Les plus gros sous-marins. Le plus grand sous-marin nucléaire du monde "Typhoon"

"Tu es un menteur, Nam-Bok, car tout le monde sait que le fer ne peut pas flotter."
/Jack Londres/

Chers camarades, beaucoup d'entre vous ont probablement visité des salons navals et grimpé des passerelles inconfortables et tremblantes sur les ponts d'immenses navires. Nous nous sommes promenés sur le pont supérieur, regardant les conteneurs de lancement de missiles, les branches de radars et autres systèmes fantastiques.
Même des choses aussi simples que l'épaisseur d'une chaîne d'ancre (chaque maillon pèse environ une livre) ou le rayon de balayage des canons de l'artillerie navale (la taille d'un pays « six cents mètres carrés ») peuvent provoquer un choc et une perplexité sincères. chez la personne moyenne non préparée.

Les dimensions des mécanismes du navire sont tout simplement énormes. De telles choses ne se trouvent pas dans vie ordinaire– on n'apprend l'existence de ces objets cyclopéens que lors d'une visite du navire le prochain Jour de la Marine (Jour de la Victoire, lors du Salon naval international de Saint-Pétersbourg, etc.).
En effet, du point de vue d’un particulier, il n’existe pas de petits ou de grands navires. La technologie marine est étonnante par sa taille : debout sur la jetée à côté d'une corvette amarrée, une personne ressemble à un grain de sable sur fond d'un énorme rocher. La « petite » corvette de 2 500 tonnes ressemble à un croiseur, mais le « vrai » croiseur a des dimensions généralement paranormales et ressemble à une ville flottante.

La raison de ce paradoxe est évidente :

Un wagon ordinaire à quatre essieux (wagon télécabine), chargé à ras bord de minerai de fer, a une masse d'environ 90 tonnes. Une chose très volumineuse et lourde.

Dans le cas du croiseur lance-missiles Moskva de 11 000 tonnes, nous ne disposons que de 11 000 tonnes structures métalliques, câbles et carburant. L'équivalent est de 120 wagons de minerai, densément concentrés en une seule masse.

Ancre du porte-missile sous-marin pr.941 "Shark"

Comment l'eau retient-elle CELA ?! Tourelle du cuirassé New Jersey

Mais le croiseur "Moscou" n'est pas la limite - le porte-avions américain "Nimitz" a un déplacement total de plus de 100 000 tonnes.

En vérité, grand est Archimède, dont la loi immortelle permet à ces géants de rester à flot !

Une grosse différence

Contrairement aux navires de surface et aux navires visibles dans n'importe quel port, la composante sous-marine de la flotte présente un degré de furtivité accru. Les sous-marins sont difficiles à voir même en entrant dans la base, en grande partie à cause du statut particulier de la flotte sous-marine moderne.

Technologies nucléaires, zone dangereuse, secrets d'État, objets d'importance stratégique ; villes fermées avec régime de passeport spécial. Tout cela n’ajoute rien à la popularité des « cercueils d’acier » et de leurs glorieux équipages. Bateaux nucléaires nichez tranquillement dans des criques isolées de l’Arctique ou cachez-vous des regards indiscrets sur la côte lointaine du Kamtchatka. A propos de l'existence de bateaux dans Temps paisible Je ne peux rien entendre. Ils ne conviennent pas aux défilés navals et à la fameuse « exposition de drapeaux ». La seule chose que ces élégants vaisseaux noirs peuvent faire, c'est tuer.

Baby S-189 sur fond de Mistral

À quoi ressemblent « Pain » ou « Brochet » ? Quelle est la taille du légendaire « Requin » ? Est-il vrai qu'il ne rentre pas dans l'océan ?

Il est assez difficile de clarifier cette question - il n'existe aucune aide visuelle à ce sujet. Les sous-marins-musées K-21 (Severomorsk), S-189 (Saint-Pétersbourg) ou S-56 (Vladivostok) sont des « moteurs diesel » vieux d'un demi-siècle, datant de la Seconde Guerre mondiale* et ne donnent aucune idée de leur taille réelle. des sous-marins modernes.

*même le S-189 relativement « frais » construit dans les années 1950 a été créé sur la base de l'« Electrobot » allemand capturé

Le lecteur apprendra certainement beaucoup de choses intéressantes grâce à l’illustration suivante :

Tailles comparatives des silhouettes des sous-marins modernes à une seule échelle

Le poisson le plus gros est un sous-marin lance-missiles lourd objectif stratégique projet 941 (code « Requin »).

Ci-dessous se trouve un SSBN américain de classe Ohio.

Encore plus bas se trouve le « tueur de porte-avions » sous-marin du projet 949A, le soi-disant. "Baton" (c'est à ce projet qu'appartenait le "Koursk" perdu).

Caché dans le coin inférieur gauche se trouve un sous-marin nucléaire russe polyvalent du projet 971 (code « Shchuka-B »).

Et le plus petit bateau présenté dans l’illustration est le sous-marin diesel-électrique allemand moderne Type 212.

Bien entendu, le plus grand intérêt du public est associé au « Requin ».(alias « Typhoon » selon la classification OTAN). Le bateau est vraiment étonnant : la longueur de la coque est de 173 mètres, la hauteur du bas au toit du rouf est égale à un bâtiment de 9 étages !

Déplacement en surface - 23 000 tonnes ; sous l'eau - 48 000 tonnes. Les chiffres indiquent clairement une réserve de flottabilité colossale : pour immerger le Shark, plus de 20 000 tonnes d'eau sont pompées dans les ballasts du bateau. En conséquence, le « Requin » a reçu dans la marine le drôle de surnom de « porteur d'eau ».

Malgré toute l'irrationalité apparente de cette décision (pourquoi le sous-marin a-t-il une si grande réserve de flottabilité ??), le « porteur d'eau » a ses propres caractéristiques et même des avantages : lorsqu'il est en surface, le tirant d'eau du monstre monstrueux est légèrement supérieur à celui des sous-marins « ordinaires » - environ 11 mètres. Cela vous permet d'entrer dans n'importe quelle base d'attache sans risque de vous échouer et d'utiliser toutes les infrastructures disponibles pour l'entretien des sous-marins nucléaires. De plus, l'énorme réserve de flottabilité fait de l'Akula un puissant brise-glace. Lorsque les réservoirs explosent, le bateau, selon la loi d'Archimède, « se précipite » vers le haut avec une telle force que même une couche de 2 mètres de glace arctique dure comme la pierre ne peut pas l'arrêter. Grâce à cette circonstance, les « Requins » pourraient effectuer des missions de combat dans les plus hautes latitudes, jusqu'aux régions pôle Nord.

Mais même en surface, le « Requin » surprend par ses dimensions. Sinon comment? - le plus grand bateau de l'histoire du monde !

Vous pouvez admirer longtemps l’apparence du requin :

"Akula" et l'un des SSBN de la famille 677

Projet SNLE moderne 955 "Borey" sur fond de poisson gigantesque

La raison est simple : deux sous-marins sont cachés sous une coque légère et profilée : le « Shark » est réalisé selon le design du « catamaran » avec deux coques durables en alliages de titane. 19 compartiments isolés, une centrale électrique en double (chacune des coques durables dispose d'une unité de production de vapeur nucléaire OK-650 indépendante d'une puissance thermique de 190 MW), ainsi que deux capsules de sauvetage escamotables conçues pour l'ensemble de l'équipage...
Inutile de dire qu'en termes de capacité de survie, de sécurité et de commodité d'hébergement du personnel, ce Hilton flottant était sans égal.

Chargement de la « mère Kuzka » de 90 tonnes
Au total, la charge de munitions du bateau comprenait 20 SLBM à combustible solide R-39.

Ohio

Non moins surprenante est la comparaison du porte-missile sous-marin américain "Ohio" et du projet national TRPKSN "Shark" - il s'avère soudain que leurs dimensions sont identiques (longueur 171 mètres, tirant d'eau 11 mètres)... tandis que le déplacement diffère considérablement ! Comment ça?

Il n'y a pas de secret ici - "Ohio" est presque deux fois moins large que le monstre soviétique - 23 mètres contre 13. Cependant, il serait injuste de qualifier l'Ohio de petit bateau : 16 700 tonnes de structures et de matériaux en acier inspirent le respect. Le déplacement sous-marin de l'Ohio est encore plus important : 18 700 tonnes.

Tueur de porteurs

Un autre monstre sous-marin, dont le déplacement dépassait les réalisations de l'Ohio (eau et surface - 14 700, sous l'eau - 24 000 tonnes).

L'un des bateaux les plus puissants et les plus avancés de la guerre froide. 24 missiles de croisière supersoniques d'une masse au lancement de 7 tonnes ; huit tubes lance-torpilles ; neuf compartiments isolés. La plage de profondeur de fonctionnement est supérieure à 500 mètres. Vitesse sous-marine supérieure à 30 nœuds.

Afin d'accélérer le "pain" à de telles vitesses, le bateau utilise une centrale électrique à deux réacteurs - les assemblages d'uranium dans deux réacteurs OK-650 brûlent jour et nuit avec un terrible feu noir. La production énergétique totale est de 380 mégawatts, soit suffisamment pour fournir de l'électricité à une ville de 100 000 habitants.

"Bâton" et Requin

Deux "pains"

Mais dans quelle mesure la construction de tels monstres était-elle justifiée pour résoudre des problèmes tactiques ? Selon une légende très répandue, le coût de chacun des 11 bateaux construits atteignait la moitié du coût croiseur porte-avions« Amiral Kouznetsov » ! Dans le même temps, le « pain » se concentrait sur la résolution de problèmes purement tactiques : extermination des AUG, des convois, perturbation des communications ennemies...
Le temps a montré que les sous-marins nucléaires polyvalents sont les plus efficaces pour de telles opérations, par exemple :

Chtchouka-B

Une série de bateaux nucléaires polyvalents soviétiques de troisième génération. Le sous-marin le plus redoutable jusqu'à l'avènement des sous-marins nucléaires américains de classe Seawolf.

Mais ne pensez pas que Pike-B est si petit et chétif. La taille est une valeur relative. Il suffit de dire que le bébé n’a pas sa place sur un terrain de football. Le bateau est immense. Déplacement en surface - 8 100, sous l'eau - 12 800 tonnes (dans les dernières modifications, il a augmenté de 1 000 tonnes supplémentaires).

Cette fois, les concepteurs se sont contentés d'un réacteur OK-650, d'une turbine, d'un arbre et d'une hélice. Une excellente dynamique est restée au niveau du 949ème « pain ». Un complexe hydroacoustique moderne et un ensemble d'armes luxueux sont apparus : torpilles de haute mer et à tête chercheuse, missiles de croisière Granat (à l'avenir - Calibre), missiles-torpilles Shkval, missiles lanceurs de missiles Vodopad, torpilles épaisses 65-76, mines. Dans le même temps, l'immense navire est piloté par un équipage de seulement 73 personnes.

Pourquoi je dis « total » ? Juste un exemple : pour exploiter un bateau américain moderne analogue au « Pike » - un tueur sous-marin inégalé du type « Los Angeles », il faut un équipage de 130 personnes ! Dans le même temps, l'Américain, comme d'habitude, est extrêmement saturé d'électronique radio et de systèmes d'automatisation, et ses dimensions sont 25 % plus petites (déplacement - 6 000/7 000 tonnes).

D'ailleurs, intérêt Demander: Pourquoi les bateaux américains sont-ils toujours plus petits ? Est-ce vraiment la faute des « microcircuits soviétiques - les plus grands microcircuits du monde » ?!
La réponse semblera banale : les bateaux américains ont une conception monocoque et, par conséquent, une réserve de flottabilité plus petite. C'est pourquoi le «Los Angeles» et le «Virginia» présentent une si petite différence dans les valeurs de déplacement en surface et sous l'eau.

Quelle est la différence entre un bateau simple coque et un bateau double coque ? Dans le premier cas, les ballasts sont situés à l'intérieur d'un seul boîtier durable. Cette disposition occupe une partie du volume interne et, dans un certain sens, affecte négativement la capacité de survie du sous-marin. Et bien entendu, les sous-marins nucléaires à simple coque ont une réserve de flottabilité beaucoup plus réduite. Dans le même temps, cela rend le bateau plus petit (aussi petit qu’un sous-marin nucléaire moderne peut l’être) et plus silencieux.

Les bateaux nationaux sont traditionnellement construits avec une conception à double coque. Tous les ballasts et équipements auxiliaires de haute mer (câbles, antennes, sonar remorqué) sont situés à l'extérieur de la coque pressurisée. Les nervures de renforcement de la carrosserie robuste sont également situées à l'extérieur, économisant ainsi un espace précieux à l'intérieur. D'en haut, tout cela est recouvert d'une légère "coquille".

Avantages : une réserve d'espace libre à l'intérieur d'un coffret résistant, permettant la mise en œuvre de solutions d'aménagement particulières. Un plus grand nombre de systèmes et d'armes à bord du bateau, une insubmersibilité et une capacité de survie accrues (absorption des chocs supplémentaire en cas d'explosions à proximité, etc.).

Installation de stockage de déchets nucléaires dans la baie de Sayda (péninsule de Kola)
Des dizaines de compartiments de réacteurs sous-marins sont visibles. Les vilains « anneaux » ne sont rien de plus que des nervures de renforcement d’un boîtier durable (le boîtier léger a été préalablement retiré)

Ce schéma présente également des inconvénients et il n'y a pas d'échappatoire : dimensions et superficie de surfaces mouillées plus grandes. La conséquence directe est que le bateau est plus bruyant. Et s’il y a une résonance entre le corps durable et léger…

Ne vous laissez pas berner en entendant parler de la « réserve d’espace libre » mentionnée ci-dessus. Il est toujours interdit de conduire des cyclomoteurs ou de jouer au golf à l'intérieur des compartiments des Chchukas russes - toute la réserve a été consacrée à l'installation de nombreuses cloisons étanches. Le nombre de compartiments habitables sur les bateaux russes varie généralement de 7 à 9 unités. Le maximum a été atteint sur les légendaires « Sharks » - jusqu'à 19 compartiments, à l'exclusion des modules technologiques scellés dans l'espace du corps léger.

A titre de comparaison, la coque robuste de l'avion américain Los Angeles est divisée par des cloisons hermétiques en seulement trois compartiments : central, réacteur et turbine (sans compter bien sûr le système de pont isolé). Les Américains parient traditionnellement sur haute qualité fabrication des structures de coque, fiabilité des équipements et personnel qualifié faisant partie des équipages des sous-marins.

Ce sont les principales différences entre les écoles de construction navale sous-marine des différentes rives de l’océan. Mais les bateaux restent énormes.

Un énorme poisson. Sous-marin polyvalent américain de la classe Seawolf

Une autre comparaison à la même échelle. Il s'avère que le "Requin" n'est pas si grand comparé au porte-avions à propulsion nucléaire du type "Nimitz" ou au TAVKR "Amiral Kuznetsov" - la taille des navires porte-avions est complètement paranormale. La victoire de la technologie sur le bon sens
Le petit poisson à gauche est le sous-marin diesel-électrique "Varshavyanka"

Transport de compartiments réacteurs découpés de sous-marins nucléaires

Le plus récent sous-marin nucléaire polyvalent russe K-329 "Severodvinsk" (dont la mise en service dans la Marine est prévue en 2013).
Deux requins en train d'être mis au rebut sont visibles en arrière-plan.

La construction de croiseurs lance-missiles stratégiques lourds à propulsion nucléaire du projet 941 « Shark » (classification internationale « Typhoon ») était une sorte de réponse à la construction de sous-marins nucléaires de classe américaine. Ohio", armé de 24 missiles balistiques intercontinentaux.

En URSS, le développement d'un projet pour une nouvelle classe de sous-marins a commencé plus tard que les Américains. Les concepteurs ont été confrontés à une tâche technique difficile : placer à bord 24 missiles pesant près de 100 tonnes chacun. Après de nombreuses études, il fut décidé de placer les missiles entre deux coques résistantes. En conséquence, le premier sous-marin Akula a été construit en un temps record - en 5 ans.

En septembre 1980, exceptionnellement grand sous-marin soviétique la hauteur d'un immeuble de neuf étages et la longueur de près de deux terrains de football ont touché l'eau pour la première fois. Délice, joie, fatigue - les participants à cet événement ont éprouvé des sentiments différents, mais tout le monde était uni par une chose : la fierté d'une grande cause commune. Les essais d'amarrage et de mer ont été réalisés en un temps record. Les tests ont eu lieu non seulement en mer Blanche, mais également dans la région du pôle Nord. Il n'y a eu aucun échec opérationnel pendant la période de tir du missile. Lors de la construction sous-marins nucléaires classe " Typhon« Les dernières avancées en matière de création d'équipements radioélectroniques embarqués et de réduction du bruit ont été appliquées. Les sous-marins de ce projet sont équipés d'une chambre de sauvetage escamotable conçue pour l'ensemble de l'équipage.

croiseur lance-missiles stratégique lourd à propulsion nucléaire "Akula"

Il est intéressant de noter que le déplacement sous-marin total sous-marin "Requin""soit environ 50 000 tonnes. De plus, exactement la moitié de ce poids est constituée d’eau de ballast, c’est pourquoi elle a été surnommée « porteuse d’eau ». C'est le prix du passage du liquide chaud au combustible solide. En conséquence, le projet Requin" devenu le plus grand sous-marin du monde et est inclus dans le Livre Guinness des Records. Pour la construction de sous-marins nucléaires, un nouvel atelier a été spécialement construit à la Northern Engineering Enterprise - le plus grand hangar à bateaux couvert au monde. Le premier sous-marin du Projet 941 le code "TK-208" a été déposé au chantier naval de l'entreprise de construction navale en 1976, lancé le 23 septembre 1980 et est entré en service fin 1981. Ensuite, cinq autres sous-marins ont été construits, dont un sous-marin nucléaire « Dmitri Donskoï». Sous-marin nucléaire Le "TK-210", construit en 1986, n'a jamais été mis en service et a été démantelé en 1990 en raison du coût élevé du projet.

dates de pose, de lancement et de mise en service des sous-marins du projet 941

Conception Sous-marin Projet 941 réalisé selon le type « catamaran » : deux coques durables distinctes sont situées dans un plan horizontal parallèle l'une à l'autre. De plus, il existe deux compartiments à capsules scellés séparés - un compartiment à torpilles et un module de contrôle situé entre les bâtiments principaux dans le plan central, qui abrite le poste central et le compartiment d'armes radio-techniques situé derrière celui-ci. Le compartiment missile est situé entre les coques pressurisées à l’avant du navire. Les boîtiers et les compartiments à capsules sont reliés entre eux par des transitions. Le nombre total de compartiments étanches est de dix-neuf. Le compartiment de poste central et sa clôture légère sont décalés vers l'arrière sous-marin nucléaire. La coque robuste, le poteau central et le compartiment torpilles sont en alliage de titane et la coque légère est en acier (sa surface est recouverte d'un revêtement en caoutchouc hydroacoustique spécial, qui augmente la furtivité sous-marins). Sous-marin "Requin""a une queue arrière développée. Les safrans horizontaux avant sont situés à l'avant de la coque et se replient. La cabine est équipée de puissants renforts de glace et d'un toit arrondi, qui sert à briser la glace lors de la remontée.

Des conditions de confort accru ont été créées pour l'équipage du bateau. Les officiers étaient placés dans des cabines relativement spacieuses à deux et quatre couchettes avec lavabos, télévisions et climatisation, tandis que les marins et les officiers mariniers étaient logés dans de petits cockpits. Sous-marin « Requin« a reçu une salle de sport, une piscine, un solarium, un sauna, une salle de relaxation, un « coin salon » et d'autres locaux.

Selon la presse nationale, les plans existants pour le développement des forces nucléaires stratégiques russes prévoient une modernisation Projet 941 sous-marins nucléaires avec le remplacement du système de missiles D-19 par un nouveau. Si c'est vrai, sous-marin "Requin""a toutes les chances de rester en service jusqu'en 2010. À l'avenir, il sera possible de transformer une partie du projet 941 en transporter des sous-marins nucléaires conçu pour le transport de marchandises le long des routes transpolaires et transpolaires, le chemin le plus court, reliant l’Europe, l’Amérique du Nord et d’autres pays. Le compartiment cargo construit à la place du compartiment missile pourra accueillir jusqu'à 10 000 tonnes de fret.

le plus grand sous-marin du monde photo

sous-marin nucléaire "Shark" stationné

sur un tonneau

sous-marin "Shark" en mission de combat

sous-marin "Shark" à la surface

Le plus grand sous-marin soviétique Akula, créé comme une réponse symétrique aux États-Unis après la création du sous-marin Ohio.

Le plus grand sous-marin nucléaire (NPS) est l'Akula.

L'objectif des développeurs était de créer un navire encore plus puissant et plus grand que son homologue américain.

Le vrai nom du sous-marin est « Projet 941 », en Occident il s'appelle « Typhoon », et le nom « Requin » s'explique par le fait qu'un dessin d'un requin est placé sur le côté du sous-marin (cependant, on ne pouvait le voir que jusqu'au lancement du navire).

C'est exactement ainsi que L.I. a nommé la nouvelle unité de combat. Brejnev, et plus tard l'image d'un requin est apparue sur l'uniforme des marins qui ont servi sur le sous-marin.

"Shark" est un sous-marin nucléaire d'une taille vraiment impressionnante. Sa longueur correspond approximativement à la longueur de deux vrais terrains de football et sa hauteur correspond à un immeuble de neuf étages. Le déplacement du sous-marin au lancement est de 48 000 tonnes.

Comment et quand est apparu le plus grand sous-marin du monde ?

La création de ce puissant navire de guerre est associée à la période de la guerre froide et de la course aux armements. Le sous-marin Akula était censé montrer la supériorité de la marine soviétique sur la marine occidentale. En 1972, les scientifiques ont été chargés de créer un sous-marin plus puissant, plus grand et plus dangereux que l'Ohio (États-Unis).

Les travaux sur le sous-marin Ohio ont commencé aux États-Unis au début des années 1970 ; Il était prévu d'armer le sous-marin de 24 missiles à combustible solide Trident d'une portée supérieure à 7 000 km, soit intercontinental. Il était nettement supérieur à tout ce qui était en service en URSS, car l'énorme sous-marin (avec un déplacement de 18,7 mille tonnes) pouvait lancer des missiles à une profondeur allant jusqu'à 30 m et était assez rapide - jusqu'à 20 nœuds.

Le gouvernement soviétique a confié aux concepteurs la tâche de créer un porte-missile soviétique, encore plus puissant que le porte-missile américain. Ce travail a été confié au bureau d'études Rubin, alors dirigé par I.D. Spassky, et au designer S.N. Kovalev – un spécialiste de premier plan dans ce domaine ; 92 sous-marins ont été créés selon les plans de Kovalev.

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La construction de l'entreprise Sevmash a commencé en 1976 ; le premier croiseur a été lancé en 1980 et a passé les tests encore plus tôt que l'Ohio, dont les travaux ont commencé plus tôt.

Au cours de toute l'histoire du projet, 6 sous-marins Akula ont été créés et le septième, ayant déjà commencé, n'a pas été achevé en raison du début du désarmement. Trois des sous-marins existants ont été démantelés à aide financière Aux États-Unis et au Canada, deux n'ont pas eu le temps de s'en débarrasser et maintenant la question de savoir quoi en faire est en cours de décision, et un - "Dmitry Donskoy" - a été modifié et est maintenant en service.

Rééquiper les Sharks coûte trop cher ; cela coûterait le même prix que la construction de deux nouveaux sous-marins modernes.

Caractéristiques de conception du sous-marin Akula

En raison de la nécessité d’armer le plus grand sous-marin du monde de missiles à combustible solide, les concepteurs ont été confrontés à des problèmes difficiles à résoudre. Les missiles étaient trop gros et trop lourds, il était difficile de les placer sur un croiseur conventionnel, car même le chargement d'armes massives nécessitait une grue innovante, et ils étaient transportés depuis eux le long de rails spécialement posés.

Et les capacités de l'usine de construction navale se limitaient à la création de navires qui ne dépassaient pas la norme de tirant d'eau du navire.

Les concepteurs ont adopté des modèles non standards solution constructive: le croiseur a eu l'apparence, pour ainsi dire, d'un catamaran pour nager sous l'eau. Il ne se compose pas de deux bâtiments (externe et interne), comme d'habitude, mais de cinq : deux principaux et trois supplémentaires.

Le résultat est une excellente flottabilité (40%).

Près de la moitié du ballast lorsque le bateau est sous l’eau est de l’eau. Peu importe à quel point ils ont réprimandé les concepteurs de sous-marins nucléaires pour cela ! À la fois « une victoire de la technologie sur le bon sens » et un « porteur d'eau » (le surnom du sous-marin est « Requin »), mais c'est précisément cette caractéristique qui permet au croiseur de flotter, traversant une couche de glace de 2,5 mètres, donc qu'il peut servir presque au pôle Nord.

À l’intérieur du corps commun, il y en a cinq autres, deux parallèles ; Les silos de missiles sont inhabituellement situés : ils sont situés devant la timonerie ; Les compartiments mécaniques, des torpilles et des modules de contrôle sont isolés et situés dans l'espace formé par les bâtiments principaux, ce qui rend la conception plus sûre.

Ceci est également réalisé grâce à quelques dizaines de compartiments étanches et deux chambres de sauvetage pouvant accueillir tout l'équipage.

La coque extérieure en acier est recouverte d'un caoutchouc spécial à des fins d'isolation phonique et d'anti-localisation, ce qui rend le sous-marin difficile à détecter.

L'énorme sous-marin créé tout à fait conditions confortables logement de l'équipage : cockpits pour petits groupes de marins, cabines confortables pour les officiers, téléviseurs, salle de sport, voire piscine, solarium et sauna, deux carré des officiers et un « coin salon ».

Armement sous-marin

"Akula" est armé de deux douzaines de R-39 "Variant" (ce sont des missiles balistiques pesant chacun 90 tonnes). Il existe également des tubes lance-torpilles (6 pièces) et des MANPADS Igla-1. Il est intéressant de noter que même à une profondeur de 55 mètres, un sous-marin peut tirer ces missiles presque d'un seul coup.

Des conditions de vie assez confortables pour l'équipage ont été créées sur l'immense sous-marin : les marins vivent dans de petites cabines pour plusieurs personnes, tandis que les officiers occupent des cabines doubles.

En plus d'une salle de sport et de deux vestiaires, il y a un sauna et petite piscine, il y a même un solarium et un « coin salon ».

Le siège du commandant dans la salle de contrôle ne peut être utilisé que par le capitaine ; même le ministre de la Défense P. Grachev, qui a visité le sous-marin en 1993 et ​​a rompu avec la tradition, a été unanimement condamné par toutes les personnes présentes.

Le plus grand sous-marin, l'Akula, produit en Union soviétique, faisait la fierté de la marine et l'horreur de ses adversaires. Cependant, la fin de la guerre froide et la signature d'un certain nombre d'accords ont conduit à ce que la plupart des navires connaissent une suite tragique de leur histoire.

Pour le moment, la tempête du monde sous-marin reste tranquille.

Histoire de la création

La légende de la construction navale sous-marine mondiale a été lancée pour la première fois à Severodvinsk en 1981. Alors qu'il était à terre, un sourire de requin enroulé autour d'un trident était peint sur sa coque, dans la partie avant. Après le lancement, l'image a disparu et n'a plus jamais été revue, mais la voiture avait déjà reçu son nom, qui est devenu plus tard officiel.

Les modifications ultérieures apportées dans cette classe portaient le même nom et l'équipage reçut un écusson sur la manche avec un prédateur peint. Les journalistes étrangers ont surnommé le bateau le nom de code « Typhoon », et quelques années plus tard, il a commencé à s'appeler ainsi dans l'Union.

Il a été ordonné de commencer les travaux sur la création du premier sous-marin capable de transporter plusieurs missiles balistiques intercontinentaux modernes à trois étages à combustible solide R-39, supérieurs au Trident (missile américain) en termes de quantité d'explosifs et de portée de vol.

Le poids des missiles atteignait 100 tonnes et le nombre requis pour être placé sur le navire était de 24 unités. Pour cette raison, la longueur des navires soviétiques était presque 2 fois plus longue que celle de leurs homologues étrangers.

Les travaux de création du sous-marin ont commencé à l'été 1976, sous la direction du concepteur général Sergei Nikitich Kovalev. Après avoir terminé le premier documentation du projet Les dimensions du « Requin » ont été déterminées : la longueur est de près de 2 terrains de football et la hauteur d'un immeuble de 9 étages.

La première information officielle sur la création d'un nouveau projet a été faite lors du XXVIe Congrès du PCUS, tenu au printemps 1981. Leonid Ilitch a délibérément baptisé la voiture « Typhoon » afin de décourager et de semer la confusion chez ses rivaux dans la guerre froide, qui a commencé presque immédiatement après la victoire de l'URSS dans la Seconde Guerre mondiale. Avant cela, toutes les informations concernant les derniers développements restaient classifiées.

Conception du sous-marin "Shark"

L'emplacement de l'unité énergétique sur le sous-marin Akula est réalisé selon une conception unique : elle est installée dans une coque durable avec Système automatisé extinction d'incendie et pannes de courant.

Ce processus se déroule sous la supervision d'un équipement pulsé conçu pour contrôler le fonctionnement et l'état de réacteurs nucléaires.

Caractéristiques et la conception de la machine a été créée de telle manière que le navire disposait d'une incroyable réserve de flottabilité pour cette époque - plus de 40 %, puisqu'après immersion dans l'eau, 50 % du déplacement était dû à l'eau utilisée comme ballast.

Pour cette raison, beaucoup ont qualifié le sous-marin de « porteur d’eau ».

De telles caractéristiques concernant la réserve de flottabilité et la présence d'une timonerie assemblée à partir d'un alliage spécial permettent pour la première fois d'utiliser le navire pour des missions de combat sous les glaces de l'océan Arctique. Le navire est capable de percer des blocs de plus de 250 cm d'épaisseur sans causer de dommages à la coque.

Cadre

L'une des principales caractéristiques du projet Shark 941 est une coque multicouche, qui se distingue par sa résistance unique. Il contient 5 chambres habitables d'un diamètre de 10 m, placées parallèlement les unes aux autres. La proue accueille des silos à missiles, qui ont été construits pour la première fois à l'avant du rouf.

A côté se trouvent 3 autres compartiments :

1. Torpille.
2. Modulaire, sur lequel se trouve le poteau central.
3. Mécanique sévère.

La disposition des compartiments internes a permis de réduire les risques d'incendie et d'augmenter la capacité de survie du navire.

Selon le concepteur Kovalev: "L'accident survenu avec le Koursk ne peut pas se répéter sur l'Akula." Même si une torpille explose à l'intérieur du sous-marin, du fait qu'elle se trouve à l'intérieur d'un module séparé, il n'y aura pas de destruction grave de la proue ni de mort de tout l'équipage.

Au total, le Shark dispose de 19 chambres étanches et de 2 chambres de sauvetage conçues pour évacuer tout l'équipage. Ils sont situés sous la base du poste de commandement, à côté de la clôture du dispositif escamotable.

Système de propulsion électrique

Le mouvement d'un sous-marin de plusieurs tonnes s'effectue à l'aide d'un complexe énergétique nucléaire conçu selon le principe des blocs.

Lui et un certain nombre d'autres unités, reliées par les concepteurs en un tout, font du « Shark » mobile :

1. Réacteur à eau sous pression, capacité 190 MW – 2 pcs.
2. Système de turbine à vapeur disponible dans chaque bâtiment - 2 pcs.
3. Installation en deux étapes – 1 pc.
4. Hélice à sept pales à pas fixe avec carénages annulaires installés (fenestrons) – 2 pcs.

De plus, il existe 2 moteurs de secours de 190 kW chacun, ils peuvent fournir travail continu sous-marin si les unités principales s'arrêtent pendant plusieurs heures.

Pour effectuer des manœuvres dans un espace fermé, il existe 2 moteurs de 750 kW situés séparément, installés dans un mécanisme de propulseur avec sa propre hélice rotative située de chaque côté du navire.

Armement

Le sous-marin Akula est équipé d'armes primaires et secondaires conçues pour détruire les cibles ennemies situées en ligne de mire ou à une distance de plus de 8 000 km.

Les bases

Ce sous-marin dispose d'une installation D-19 avec des missiles balistiques d'un poids au lancement de 90 tonnes et d'une longueur de 17 m. La portée de vol de combat est de 8 300 km avec une partie détachable pour 10 ogives de 100 kilotonnes chacune.

Dans toute l'histoire de l'utilisation de telles armes, le sous-marin Projet 941 et ses modifications ultérieures étaient son seul porteur ; il n'existe aucun autre analogue capable d'absorber une telle quantité d'explosifs.

Le lancement d'un chargement complet de munitions s'effectue par un seul coup ou par des salves successives, aussi bien en surface que depuis l'état immergé. La profondeur maximale de plongée au départ de la J-19 atteint 56 m, sans restriction de conditions météorologiques.

Au total, le sous-marin Akula dispose à bord de 20 unités de ces missiles, bien que Kovalev ait initialement prévu d'en installer 24 unités, mais le commandant en chef de la marine S.G. Gorshkov a décidé de s'arrêter à 20.

Secondaire

En plus des armes stratégiques, le porte-missile sous-marin dispose à bord d'un système d'installation de champs de mines, de 6 dispositifs à cycle de torpilles avec un canon de 533 mm, utilisés pour l'appui-feu des torpilles de missiles, de 8 MANPADS Igla 1 et ligne entière armes radio-électroniques :

1. "Omnibus", paramilitaire complexe d'information gestion.
2. "Skat-KS", système hydroacoustique.
3. "Harp MG-519", un sonar pour la recherche de mines.
4. "Sever MG-518", un échosondeur pour mesurer l'épaisseur de la glace.
5. "BuranMRKP-58", appareil radar.
6. "Symphonie", bloc de navigation.
7. "Molniya L-1", un appareil de communication radio équipé du système satellite Tsunami.
8. MTK-100, bloc TV.
9. 2 antennes - des bouées qui, lorsque le bateau se trouve à plus de 150 m de profondeur, flottent et reçoivent les signaux radio et les informations du satellite.

Commencé après le Grand Guerre patriotique 1941 – 1945 La guerre froide, qui s'est poursuivie comme une longue course aux armements entre les deux puissances mondiales, a pris fin grâce à la contribution partielle des sous-marins de la série Akula.

La taille impressionnante du navire et l'énorme arsenal à bord, lui permettant de lancer une salve de 20 missiles à tout moment et partout dans le monde, ont contribué à la confrontation à long terme et y ont mis fin par la signature d'un accord de paix.

Caractéristiques de performance

Comme l'a dit le chef de la Direction de la flotte du Nord, après avoir visité l'Akula pour la première fois : « En l'exposant au public en tant que monument, vous pouvez être sûr que l'humanité qui le voit se débarrassera à jamais de l'idée de développer des guerres.

Cela ne s'explique même pas par la présence d'un énorme potentiel et d'armes modernes cachées aux regards indiscrets, mais apparence le navire et ses dimensions terrifiantes.

Vous pouvez vous familiariser avec eux dans le tableau des caractéristiques de performances ci-dessous :

Nom du critère	Ordre de grandeur
Type de navire	TRPKSN
Vitesse de surface, nœud	13
Vitesse de plongée, nœud	26
Déplacement (au-dessus de l'eau), t	23 100
Déplacement (sous l'eau), t	49 000
Longueur, m	172,9
Largeur, m	23,4
Hauteur, m	23,4
Profondeur d'immersion recommandée, m	400
Profondeur d'immersion maximale, m	500
Équipage/officiers	160/ 52
Durée de navigation autonome, jours	180

Modifications

Comme mentionné précédemment, le premier sous-marin Akula a été lancé à la surface de l'eau en décembre 1981.

Initialement, il était prévu d'assembler 7 navires similaires, mais en raison d'un accord visant à réduire le nombre d'armes stratégiques, l'Union soviétique s'est limitée à 6 exemplaires.

Les travaux sur le modèle 7 TK-210 ont été arrêtés et le châssis a été démonté pour être recyclé.

Les modifications collectées et utilisées sont présentées ci-dessous :

• TK-208 "Dmitri Donskoï", la construction débute le 17 juin 1976, mise à l'eau 4 ans plus tard. En 2002, il a été retiré du service pour une modernisation ultérieure. À ce jour, il a été converti pour un nouveau type d'arme, le « Bulava ».
• TK-202, lancé à l'eau en 1982, introduit dans la Marine 1 an plus tard, seulement en 1983. Après 22 ans d'exploitation, il a été réduit en ferraille.
• TK-12 "Simbirsk" utilisé de 1983 à 1998, puis mis hors service. En 2005, le navire a été livré à Severodvinsk et éliminé avec les Américains.
• TK-13, mis en service en 1985, a été utilisé jusqu'en 2007. Ce n'est qu'après le déclassement que les travaux pour son élimination ont commencé. À l'heure actuelle, il a été entièrement démonté et retraité, et le réacteur nucléaire a été déplacé vers l'Arctique pour un stockage à long terme.
• TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" en 2006, ils ont été retirés de la marine russe. La décision sur leur sort futur n’a pas encore été arrêtée.

Presque toutes les modifications ultérieures de l'Akula créées par l'Union soviétique sont perdues. Pour le moment, il ne reste que 2 exemplaires en question et 1 actif. Tous les autres ont été démontés. La raison principale était les résultats des négociations sur la réduction armes nucléaires et la fin de la guerre froide. À l’heure actuelle, toutes les munitions des missiles balistiques D-19 ont été éliminées et il n’existe aucune base ni motivation pour en produire d’autres.

L'opinion superficielle selon laquelle les sous-marins du projet 971 appartiennent à l'Akula est erronée. Ce modèle est un développement individuel des concepteurs généraux Chernyshev et Farafontov et de leurs collègues.

Notation de développement reçue sur la base de premières œuvres au-dessus de . Dans le même temps, l'OTAN l'a appelé le successeur du géant soviétique et a attribué les marquages ​​au sous-marin « Akula » (Acula).

De plus, il existe un certain nombre de nuances intéressantes associées au sous-marin :

1. Les caractéristiques techniques du 941 sont si impressionnantes qu'aucun analogue n'a été créé à ce jour.
2. La longueur du navire dépasse la taille du plus grand d'exactement 2 fois.
3. Un nouvel atelier a dû être construit à Severodvinsk, qui est devenu le plus grand au monde locaux de production.
4. Les membres de l'équipage de l'une des modifications disent qu'après la première sortie dans eaux chaudes, arrivé cas intéressant. Au moment où les moteurs démarraient, un vrai requin planait à côté de la salle de contrôle. Une fois que les moteurs du sous-marin ont atteint leur pleine puissance, le bateau et le requin ont commencé à se déplacer simultanément. Après cela, les sous-mariniers étaient sûrs que le nom de leur navire était correct.

Le début de l’histoire de la construction de tels navires s’est arrêté brusquement au moment où il avait commencé. A ce jour, sur 7 modèles de sous-marins, seul le Dmitry Donskoy reste en service.

Le navire a été modernisé et soumis à rénovation majeure, qui a duré plusieurs années, ce qui lui a permis de rester dans la marine nationale au moins jusqu’en 2020.

Vidéo

Projet 941 "Akula" (SNLE "Typhoon" selon la classification OTAN) - Croiseurs sous-marins lance-missiles lourds soviétiques à des fins stratégiques. Développé au TsKBMT "Rubin" (Saint-Pétersbourg). L'arrêté d'aménagement a été émis en décembre 1972. Les sous-marins nucléaires du projet 941 sont les plus grands au monde.

Histoire de la création

Les spécifications tactiques et techniques de la conception furent publiées en décembre 1972 et S. N. Kovalev fut nommé concepteur en chef du projet. Nouveau genre les croiseurs sous-marins ont été positionnés en réponse à la construction américaine de SNLE de classe Ohio (les premiers bateaux des deux projets ont été posés presque simultanément en 1976). Les dimensions du nouveau navire ont été déterminées par les dimensions des nouveaux missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à combustible solide R-39 (RSM-52), avec lesquels il était prévu d'armer le bateau. Comparé aux missiles Trident-I, qui étaient équipés de l'américain Ohio, le missile R-39 avait de meilleures caractéristiques de portée de vol, de poids de projection et possédait 10 blocs contre 8 pour le Trident. Cependant, le R-39 s'est avéré presque deux fois plus long et trois fois plus lourd que son homologue américain. La configuration standard du SNLE n'était pas adaptée pour accueillir des missiles de cette taille. Le 19 décembre 1973, le gouvernement décide de lancer les travaux de conception et de construction d'une nouvelle génération de porte-missiles stratégiques.

Le premier bateau de ce type, le TK-208 (qui signifie « croiseur lourd »), a été déposé à l'entreprise Sevmash en juin 1976 et lancé le 23 septembre 1980. Avant le lancement, une image d'un requin a été peinte sur le côté du sous-marin, à l'avant, sous la ligne de flottaison ; plus tard, des rayures avec un requin sont apparues sur l'uniforme de l'équipage. Malgré le lancement ultérieur du projet, le croiseur de tête est entré dans les essais en mer. un mois plus tôt que l'Ohio américain (4 juillet 1981 de l'année). Le TK-208 est entré en service le 12 décembre 1981. Au total, de 1981 à 1989, 6 bateaux de type Akula ont été lancés et mis en service. Le septième navire prévu n'a jamais été mis en chantier ; Des structures de coque ont été préparées pour cela.

Le 23 septembre 1980, au chantier naval de la ville de Severodvinsk, le premier sous-marin soviétique de la classe Akula a été lancé à la surface de la mer Blanche. Lorsque sa coque était encore en stock, sur sa proue, sous la ligne de flottaison, on pouvait voir un requin dessiné et souriant, enroulé autour d'un trident. Et bien qu'après la descente, lorsque le bateau est entré dans l'eau, le requin au trident ait disparu sous l'eau et que personne ne l'ait revu, les gens ont déjà surnommé le croiseur « Le Requin ». Tous les bateaux ultérieurs de cette classe ont continué à porter le même nom et un écusson spécial sur la manche avec l'image d'un requin a été introduit pour leurs équipages. En Occident, le bateau reçut le nom de code « Typhoon ». Par la suite, ce bateau a commencé à s'appeler Typhoon dans notre pays. La construction de sous-marins « à 9 étages » a fourni des commandes à plus de 1 000 entreprises. Union soviétique. Rien qu'à Sevmash, 1 219 personnes qui ont participé à la création de ce navire unique ont reçu des récompenses gouvernementales.

Pour la première fois, Leonid Brejnev a annoncé la création de la série « Requin » lors du XXVIe Congrès du PCUS. Brejnev a spécifiquement appelé le « requin » « typhon » afin d'introduire les opposants guerre froide trompeur.

Pour assurer le rechargement des missiles et des torpilles, le porte-missile diesel-électrique « Alexander Brykin » du projet 11570 a été construit en 1986 avec un déplacement total de 16 000 tonnes, il pouvait transporter jusqu'à 16 SLBM ;

En 1987, le TK-12 "Simbirsk" a effectué un long voyage à haute latitude vers l'Arctique avec remplacement répété des équipages.

Le 27 septembre 1991, lors d'un lancement d'entraînement en mer Blanche sur le TK-17 Arkhangelsk, une fusée d'entraînement explose et brûle dans le silo. L'explosion a arraché le couvercle de la mine et l'ogive de la fusée a été projetée à la mer. L'équipage n'a pas été blessé lors de l'incident; le bateau a dû subir des réparations mineures.
En 1998, des tests ont été effectués dans la Flotte du Nord, au cours desquels 20 missiles R-39 ont été lancés « simultanément ».

Conception

La centrale électrique se présente sous la forme de deux échelons indépendants situés dans des bâtiments durables différents. Les réacteurs sont équipés d'un système d'arrêt automatique en cas de perte d'alimentation électrique et d'équipements à impulsions pour surveiller l'état des réacteurs. Lors de la conception, le TTZ a inclus une clause sur la nécessité d'assurer un rayon de sécurité ; à cet effet, des méthodes de calcul de la résistance dynamique des composants complexes de la coque (modules de fixation, caméras et conteneurs pop-up, connexions inter-coques) ont été développées et testé par des expériences dans des compartiments expérimentaux.

Pour construire les Sharks, un nouvel atelier n°55 a été spécialement construit à Sevmash - le plus grand hangar à bateaux couvert au monde. Les navires disposent d'une grande réserve de flottabilité - plus de 40 %. Lorsqu'ils sont immergés, exactement la moitié du déplacement est due à l'eau de ballast, pour laquelle les bateaux ont reçu le nom officieux de « porteur d'eau » dans la marine, et dans le bureau d'études concurrent « Malachite » - « une victoire de la technologie sur le bon sens ». » L'une des raisons de cette décision était l'exigence pour les développeurs de garantir le plus petit tirant d'eau du navire afin de pouvoir utiliser les jetées et les bases de réparation existantes. De plus, c'est la grande réserve de flottabilité, couplée à un rouf durable, qui permet au bateau de briser la glace jusqu'à 2,5 mètres d'épaisseur, ce qui a permis pour la première fois d'effectuer des missions de combat dans des latitudes élevées jusqu'au Nord. Pôle.

Cadre

Une particularité de la conception du bateau est la présence de cinq coques durables et habitables à l’intérieur de la coque légère. Deux d'entre eux sont les principaux, ont un diamètre maximum de 10 m et sont situés parallèlement les uns aux autres, selon le principe d'un catamaran. À l'avant du navire, entre les coques principales sous pression, se trouvent des silos à missiles, qui ont d'abord été placés à l'avant de la timonerie. De plus, il existe trois compartiments pressurisés séparés : un compartiment torpilles, un compartiment module de commande avec un poste de commande central et un compartiment mécanique arrière. Le retrait et le placement de trois compartiments dans l'espace entre les coques principales ont permis d'augmenter la sécurité incendie et la capacité de survie du bateau. Selon le concepteur général S. N. Kovalev.

« Ce qui s'est passé à Koursk (projet 949A) n'aurait pas pu avoir des conséquences aussi catastrophiques sur le projet 941. Sur l'Akula, le compartiment torpilles est conçu comme un module séparé. Et l'explosion d'une torpille n'aurait pas entraîné la destruction de plusieurs compartiments de proue ni la mort de tout l'équipage. Les deux coques principales sont reliées entre elles par trois transitions passant par des compartiments de capsule solides intermédiaires : à la proue, au centre et au centre. à l'arrière. Le nombre total de compartiments étanches du bateau est de 19. Deux chambres de sauvetage escamotables, conçues pour l'ensemble de l'équipage, sont situées à la base de la timonerie sous la clôture du dispositif escamotable.

Les coques durables sont en alliages de titane, les plus légères sont en acier, recouvertes d'un revêtement en caoutchouc anti-localisation et insonorisant non résonant d'un poids total de 800 tonnes. Selon les experts américains, les coques durables du bateau sont. également équipé de revêtements insonorisants.

Le navire a reçu une queue arrière cruciforme développée avec des gouvernails horizontaux situés directement derrière les hélices. Les gouvernails horizontaux avant sont rétractables.

Pour que les bateaux puissent effectuer leurs missions sous des latitudes élevées, la clôture de la timonerie est très solide, capable de briser la glace de 2 à 2,5 m d'épaisseur (en hiver, l'épaisseur de la glace dans l'océan Arctique varie de 1,2 jusqu'à 2 m, et atteint par endroits 2,5 m). La surface inférieure de la glace est recouverte d'excroissances en forme de glaçons ou de stalactites de taille considérable. Lors de la surface, le croiseur sous-marin, après avoir retiré les gouvernails de proue, s'appuie lentement contre le plafond de glace avec son nez et sa timonerie spécialement adaptés à cet effet, après quoi les ballasts principaux sont fortement purgés.

Power Point

La centrale nucléaire principale est conçue selon le principe du bloc et comprend deux réacteurs à neutrons thermiques refroidis à l'eau OK-650 d'une puissance thermique de 190 MW chacun et d'une puissance à l'arbre de 2 × 50 000 litres. pp., ainsi que deux unités de turbine à vapeur, situées chacune dans les deux coques durables, ce qui augmente considérablement la capacité de survie du bateau. L'utilisation d'un système d'amortissement pneumatique à câble en caoutchouc à deux étages et d'une disposition en blocs de mécanismes et d'équipements a permis d'améliorer considérablement l'isolation vibratoire des unités et, ainsi, de réduire le bruit du bateau.

Deux hélices à sept pales à pas fixe, à faible vitesse et à faible bruit, sont utilisées comme propulseurs. Pour réduire les niveaux de bruit, les hélices sont installées dans des carénages annulaires (fenestrons).

Le bateau dispose de moyens de propulsion de secours - deux moteurs électriques courant continu 190 kW chacun. Pour manœuvrer dans des conditions exiguës, il existe un propulseur sous la forme de deux colonnes repliables avec des moteurs électriques de 750 kW et des hélices rotatives. Les propulseurs sont situés à la proue et à la poupe du navire.

Habitabilité

L'équipage est hébergé dans des conditions de confort accru. Le bateau dispose d'un salon de détente, d'une salle de sport, d'une piscine de 4x2 m et d'une profondeur de 2 m, remplie d'eau de mer douce ou salée avec possibilité de chauffage, d'un solarium, d'un sauna bordé de planches de chêne et d'un « coin de vie ». Les soldats de base sont hébergés dans de petits cockpits, le personnel de commandement est hébergé dans des cabines à deux et quatre couchettes avec lavabos, télévisions et climatisation. Il y a deux carrés : l'un pour les officiers, l'autre pour les aspirants et les matelots. Les marins appellent le Shark un « Hilton flottant ».

Armement

L'armement principal est le système de missiles D-19 doté de 20 missiles balistiques à propergol solide à trois étages R-39 "Variant". Ces missiles ont la plus grande masse de lancement (avec le conteneur de lancement - 90 tonnes) et la plus grande longueur (17,1 m) des SLBM mis en service. La portée de combat des missiles est de 8300 km, l'ogive est multiplex : 10 ogives à guidage individuel de 100 kilotonnes de TNT chacune. En raison des grandes dimensions du R-39, les bateaux du projet Akula étaient les seuls porteurs de ces missiles. La conception du système de missile D-19 a été testée sur le sous-marin diesel K-153, spécialement converti selon le projet 619, mais il ne pouvait accueillir qu'un seul silo pour le R-39 et était limité à sept lancements de modèles factices. L'intégralité du chargement de munitions des missiles Akula peut être lancée en une seule salve avec un court intervalle entre le lancement de missiles individuels. Le lancement est possible à partir de positions en surface et immergées à des profondeurs allant jusqu'à 55 m et sans restrictions liées aux conditions météorologiques. Grâce au système de lancement de fusée amortisseur ARSS, la fusée est lancée depuis un arbre sec à l'aide d'un accumulateur de pression de poudre, ce qui permet de réduire l'intervalle entre les lancements et le niveau de bruit de pré-lancement. L'une des caractéristiques du complexe est qu'avec l'aide de l'ARSS, les missiles sont suspendus au col du silo. La conception prévoyait le déploiement d'un chargement de munitions de 24 missiles, mais, par décision du commandant en chef de la marine de l'URSS, l'amiral S.G. Gorshkov, leur nombre fut réduit à 20.

En 1986, un décret gouvernemental a été adopté sur le développement d'une version améliorée du missile - le R-39UTTKh "Bark". La nouvelle modification prévoyait d'augmenter la portée de tir à 10 000 km et de mettre en place un système de passage à travers la glace. Le réarmement des porte-missiles devait être effectué jusqu'en 2003, date d'expiration de la durée de garantie des missiles R-39 produits. En 1998, après un troisième lancement infructueux, le ministère de la Défense a décidé d'arrêter les travaux sur le complexe achevé à 73 %. L'Institut de génie thermique de Moscou, développeur de l'ICBM « terrestre » Topol-M, a été chargé de développer un autre SLBM à combustible solide « Bulava ».

En plus des armes stratégiques, le bateau est équipé de 6 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, conçus pour tirer des torpilles et des missiles-torpilles, ainsi que pour la pose de champs de mines.

La défense aérienne est assurée par huit ensembles de MANPADS Igla-1.

Les porte-missiles du projet Akula sont équipés des armes électroniques suivantes :

Système d'information et de contrôle de combat « Omnibus » ;
complexe hydroacoustique analogique "Skat-KS" (le "Skat-3" numérique a été installé sur le TK-208 à mi-réparation);
station de détection de mines sonar MG-519 « Harp » ;
échomètre MG-518 « Sever » ;
complexe radar MRKP-58 « Bourane » ;
complexe de navigation « Symphonie » ;
complexe de communication radio « Molniya-L1 » avec système de communication par satellite « Tsunami » ;
complexe de télévision MTK-100;
deux antennes de type bouée escamotable qui permettent de recevoir des messages radio, des désignations de cibles et des signaux de navigation par satellite lorsqu'elles sont situées à une profondeur allant jusqu'à 150 m et sous la glace.

Conditions d'équipage

Sur le Typhoon, l'équipage bénéficiait non seulement de bonnes conditions de vie, mais aussi d'incroyablement bonnes conditions de vie pour les sous-marins. On pourrait peut-être s'attendre à cela du Nautilus, mais pas d'un vrai bateau. Pour son confort sans précédent, le Typhoon a été surnommé « hôtel flottant ». Lors de la conception du Typhoon, apparemment, ils ne se sont pas particulièrement efforcés d'économiser du poids et des dimensions, et l'équipage a été logé dans des cabines à 2, 4 et 6 couchettes bordées de plastique imitant le bois, avec des bureaux, étagères, casiers pour vêtements, lavabos et téléviseurs.

Le Typhoon disposait également d'un complexe récréatif spécial : une salle de sport avec des barres murales, une barre horizontale, un sac de boxe, des vélos, des rameurs et des tapis roulants. (Certes, certains de ces éléments - purement de style soviétique - n'ont pas fonctionné dès le début.) Il y a aussi quatre douches, ainsi que neuf latrines, ce qui est également très significatif. Le sauna lambrissé en chêne était généralement conçu pour cinq personnes, mais si vous essayiez, il pourrait en accueillir dix. Il y avait aussi une petite piscine sur le bateau : 4 mètres de long, deux mètres de large et deux mètres de profondeur.

Évaluation comparative

L'US Navy n'a en service qu'une seule série de bateaux stratégiques : l'Ohio, qui appartient à la troisième génération (18 ont été construits, dont 4 ont ensuite été convertis pour transporter des missiles de croisière Tomahawk). Les premiers sous-marins nucléaires de cette série sont entrés en service simultanément avec les Sharks. En raison de la possibilité d'une modernisation cohérente inhérente à l'Ohio (y compris des mines avec un espace supplémentaire et des coupelles remplaçables), ils utilisent un type de missiles balistiques - le Trident II D-5 au lieu du Trident I C-4 d'origine. En termes de nombre de missiles et de nombre de MIRV, l'Ohio surpasse à la fois les Sharks soviétiques et les Borei russes.

Il convient de noter que l'Ohio, contrairement aux sous-marins russes, est conçu pour le combat en haute mer sous des latitudes relativement chaudes, tandis que les sous-marins russes sont souvent en service dans l'Arctique, tout en étant dans les eaux relativement peu profondes du plateau et, en De plus, sous une couche de glace, ce qui a un impact important sur la conception du bateau. En particulier, pour les requins, des températures de la mer supérieures à +10 °C peuvent provoquer d'importants problèmes mécaniques. Parmi les sous-mariniers de l’US Navy, plonger dans les eaux peu profondes sous la glace arctique est considéré comme très risqué.

Les prédécesseurs des « Requins » - les sous-marins des projets 667A, 670, 675 et leurs modifications, étaient surnommés « vaches rugissantes » par l'armée américaine en raison de leur bruit accru, leurs zones de service de combat étaient situées au large des côtes des États-Unis ; dans la zone de couverture de puissantes formations anti-sous-marines, ils ont en outre dû franchir la ligne anti-sous-marine de l'OTAN entre le Groenland, l'Islande et la Grande-Bretagne.

En URSS et en Russie, la majeure partie de la triade nucléaire est constituée de forces de missiles stratégiques basées au sol.

Après avoir accepté la mise en service de sous-marins stratégiques de type Akula dans la marine de l'URSS, les États-Unis ont accepté de signer le traité SALT-2 proposé et ont également alloué des fonds dans le cadre du programme de réduction coopérative des menaces pour l'élimination de la moitié des sous-marins stratégiques de type Akula. Sharks tout en prolongeant la durée de vie de leurs « pairs » américains jusqu’en 2023-2026.

Les 3 et 4 décembre 1997, en mer de Barents, lors du démantèlement de missiles dans le cadre du traité START-1 par tir depuis le sous-marin nucléaire Akula, un incident s'est produit : alors que la délégation américaine observait les tirs à bord d'un navire russe, le sous-marin nucléaire polyvalent de la classe Los Angeles " a effectué des manœuvres à proximité du sous-marin nucléaire "Akula", en s'approchant d'une distance allant jusqu'à 4 km. Le bateau de l'US Navy a quitté la zone de tir après avoir averti la détonation de deux grenades sous-marines.

Caractéristiques principales
Type de navire TRKSN
Désignation du projet 941 "Requin"
Développeur du projet TsKBMT "Rubin"
Concepteur en chef S. N. Kovalev
Classification OTAN SNLE "Typhon"
Vitesse (surface) 12 nœuds
Vitesse (sous l'eau) 25 nœuds
(46,3km/h)
Profondeur de plongée de travail 400 m
Profondeur de plongée maximale 500 m
Autonomie de navigation 180 jours (6 mois)
Equipage 160 personnes
(dont 52 officiers)
Dimensions
Déplacement en surface 23 200 t
Déplacement sous-marin 48 000 t
Longueur maximale (selon la ligne verticale) 172,8 m
Largeur du corps max. 23,3 m
Tirant d'eau moyen (selon la flottaison) 11,2 m
Power Point

2 eau-eau réacteur nucléaire OK-650VV 190 MW chacun.
2 turbines de 45 000 à 50 000 ch. chaque
2 arbres d'hélices avec hélices à 7 pales d'un diamètre de 5,55 m
4 centrales nucléaires à turbine à vapeur de 3,2 MW chacune
Réserve:
2 générateurs diesel ASDG-800 (kW)
Batterie au plomb, produit 144

Armement
Torpille-
armes anti-mines de calibre 6 TA 533 mm ;
22 torpilles 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 ou torpilles missiles Vodopad
Armement de missiles 20 SLBM R-39 (RSM-52)
Défense aérienne 8 MANPADS "Igla"