train royal. Accident de train avec Alexandre III: sympathie de Vyatka et mort du chien de l'empereur

Le 17 octobre 1888, la famille impériale revenait en train du domaine de Crimée à Livadia. L'empereur Alexandre III avec sa femme et ses enfants prenaient le petit déjeuner dans le wagon-restaurant, quand soudain une puissante poussée a fait basculer tout le monde dans le train de leur siège et le train a déraillé.

10 wagons du train impérial ont déraillé à 14h14 sur le 295e kilomètre de la ligne Koursk-Kharkov-Azov près de la gare de Borki près de Kharkov. La première forte poussée a chassé les gens de leurs places. Les gens ont entendu un craquement terrible, puis il y a eu une deuxième poussée, plus puissante que la première. La troisième poussée était faible, après quoi le train s'est arrêté.

L'image qui est apparue aux yeux des témoins oculaires était horrible : 10 wagons de train sur 15 ont été jetés sur côté gauche haut talus. Tout le monde se précipita pour retrouver la famille impériale et les trouva encore en vie. Alexandre III avec l'impératrice Maria Feodorovna, les enfants et la suite se trouvaient au moment de la catastrophe dans le wagon-restaurant, qui était maintenant complètement détruit. Après la première poussée, le plancher de la voiture s'est effondré, ne laissant qu'un seul cadre, tous les passagers se sont retrouvés sur le talus. La voiture était inclinée, son toit s'est effondré et reposait en partie sur le châssis inférieur. L'empereur, qui possédait une force remarquable, fit preuve de courage et tint le toit sur ses épaules pendant que sa famille et ses serviteurs s'échappaient des décombres.

De la voiture-restaurant mutilée, sans roues et aux parois aplaties, l'empereur et sa femme, le tsarévitch Nikolai, sont sortis en toute sécurité. grand Duc Georgy Alexandrovitch, la grande-duchesse Xenia Alexandrovna, suite invitée au petit-déjeuner. Beaucoup s'en sont sortis avec des égratignures et des ecchymoses, seul l'aide de camp Vladimir Sheremetev a eu le doigt écrasé. La grande-duchesse Olga Alexandrovna au moment de la catastrophe était avec sa nounou dans la voiture des enfants royaux. Ils ont été jetés sur le talus et le petit grand-duc Mikhail Alexandrovich a été sorti des décombres par des soldats avec l'aide du souverain.

Seuls cinq wagons et les deux locomotives ont survécu grâce aux freins automatiques activés. La voiture avec des courtisans et des barmaids a été complètement détruite et tous ses passagers sont morts. 13 corps mutilés ont été retirés des décombres sur le talus.

La nouvelle de l'accident s'est rapidement propagée et les secours ont afflué de toutes parts. La famille impériale participa activement à la suite. Le souverain a personnellement supervisé l'extraction des victimes et des blessés sous l'épave du train, et l'impératrice avec le personnel médical a contourné les blessés et leur a fourni une assistance. Au total, 68 personnes ont été blessées dans l'accident, dont 21 sont décédées, dont le garde du corps personnel de l'impératrice Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Ce n'est qu'après que toutes les victimes ont été identifiées et qu'une assistance a été fournie aux blessés, déjà au crépuscule, que la famille impériale est montée à bord du train de suite, qui est arrivé ensuite, et s'est rendue à la gare de Lozovaya. Là à l'occasion salut miraculeux La famille royale a été servi un service d'action de grâces.

Le procureur Anatoly Koni s'est chargé de l'affaire de l'accident de Borki. La principale version de la catastrophe était l'excès de vitesse du train et le mauvais état de la voie ferrée. Au moment de l'accident, les voitures étaient en excellent état et étaient en service depuis 10 ans sans incident. Le train était composé de 15 wagons tirés par deux locomotives. En violation de toutes les règles, selon lesquelles seuls 42 essieux étaient autorisés dans un train de voyageurs, il y en avait 64 dans le train impérial.De plus, avec un tel poids, le train devait rouler à une vitesse ne dépassant pas 40 km/h, mais en réalité la vitesse était de 68 km/h. Le gérant de la société du Sud-Ouest les chemins de fer Sergueï Witte.

Contrairement aux responsables gouvernementaux qui ont affirmé que le mauvais état des voies était la cause de l'accident, Witte a insisté sur le fait que c'était les défauts de vitesse et de disposition du train, dont il avait averti le gouvernement. Chaque partie a essayé d'abdiquer sa responsabilité. En conséquence, l'empereur a décidé de fermer discrètement le dossier de l'accident. Le résultat de l'enquête fut la démission du ministre des Chemins de fer et de plusieurs autres hauts fonctionnaires et la nomination de Witte à la tête des chemins de fer impériaux.

Il est à noter que, malgré la position officielle, une version complètement différente de l'accident a été décrite dans les mémoires du général russe Vladimir Sukhomlinov. Il a affirmé que l'accident était dû à l'explosion d'une bombe placée dans le train par un révolutionnaire qui a obtenu un emploi dans le train en tant qu'assistant du train impérial.

« L'accident de train a été attribué à un dysfonctionnement de la voie ferrée, et le ministre des Chemins de fer a dû quitter son poste ; par la suite, bien plus tard, il s'est avéré que c'était l'œuvre d'organisations révolutionnaires.<…>... lors de l'analyse de la correspondance et des documents, nous avons trouvé des photographies avec des notes sur verso les informations que le défunt a recueillies sur ces personnes. Parmi eux, ils ont également reconnu celui qui est entré dans la cuisine de la cour en tant que cuisinier et a disparu à la gare qui a précédé la catastrophe de Borok. En plaçant la voiture infernale sur l'axe de la voiture à côté de la salle à manger, il a quitté le train, qui s'est avéré après l'accident, quand ils ont commencé à vérifier si tout était en place et s'il y avait quelqu'un sous les voitures.

Sur le site de la catastrophe, une skite fut bientôt établie, appelée Spaso-Svyatogorsk. Il y a également été construit un temple au nom du Christ Sauveur de la Très Glorieuse Transfiguration et une chapelle. Pendant le Grand Guerre patriotique le temple a été dynamité et la chapelle endommagée. Pendant plus de 50 ans, le bâtiment est resté sans coupole jusqu'à sa restauration dans les années 2000.

Tsar Alexandre III Romanov (26/02/1845 - 20/10/1894) avant-dernier empereur de Russie. Père de Nicolas II. Sous le règne d'Alexandre III Russie n'a fait aucune guerre. Pour maintenir la paix, le monarque a reçu le surnom officiel "Peacemaker".
En octobre 1888, le tsar et sa famille revenaient en train à Saint-Pétersbourg depuis la Crimée, où il était en vacances.

A 14h14, sur le 295e kilomètre de la ligne Koursk-Kharkov-Azov au sud de Kharkov, un accident ferroviaire s'est produit, impliquant le train impérial. Au même moment, dix wagons déraillent.
État technique les voitures étaient excellentes, elles ont fonctionné pendant 10 ans sans accident. En violation de la réglementation ferroviaire de l'époque qui limitait à 42 le nombre d'essieux d'un train de voyageurs, le train impérial, composé de 15 wagons, comptait 64 essieux. Le poids du train était dans les limites fixées pour un train de marchandises, mais la vitesse de déplacement correspondait à celle du train express. Le train était entraîné par deux locomotives à vapeur et la vitesse était d'environ 68 km/h.

Le chemin sur le site de l'accident passait le long d'un talus élevé (environ 10 mètres). Selon des témoins oculaires, une forte poussée a jeté tout le monde dans le train de leur siège. Après le premier choc, une terrible fissure a suivi, puis il y a eu un deuxième choc, encore plus fort que le premier, et après le troisième choc, le train s'est arrêté. La voiture avec la salle à manger impériale, dans laquelle Alexandre III et sa femme Maria Feodorovna étaient avec leurs enfants et leur suite, a été complètement détruite. Des témoins oculaires de la tragédie ont affirmé qu'Alexandre III, qui possédait une force remarquable, tenait le toit de la voiture sur ses épaules pendant que la famille et les autres victimes sortaient de sous les décombres. Saupoudré de terre et de débris, l'empereur, l'impératrice, le tsarévitch Nikolai - l'avenir Empereur russe Nicolas II, le grand-duc Gueorgui Alexandrovitch, la grande-duchesse Xenia Alexandrovna, les personnes de la suite qui ont été invitées à déjeuner. La plupart des passagers de cette voiture s'en sont sortis avec des ecchymoses, écorchures et égratignures mineures, à l'exception de l'aide de camp de Sheremetyev, dont le doigt a été écrasé. Au total, 68 personnes ont été blessées dans l'accident, dont 21 personnes sont décédées.

A l'initiative d'Alexandre III, l'enquête sur les causes de l'accident de train est confiée au procureur de la section de cassation pénale du Sénat A.F. Koni. La version principale était un accident de train dû à un certain nombre de facteurs techniques : mauvaise condition voie et augmentation de la vitesse du train. Le ministre des Communications, l'amiral K. N. Posyet, l'inspecteur en chef des chemins de fer, le baron Shernval, l'inspecteur des trains impériaux, le baron A. F. Taube, le directeur du chemin de fer Koursk-Kharkov-Azov, l'ingénieur V. A. Kovanko et un certain nombre d'autres fonctionnaires. Quelques mois plus tard, l'enquête incomplète a été clôturée par le plus haut commandement. Une autre version des événements a été décrite dans les mémoires de V. A. Sukhomlinov et M. A. Taube (le fils d'un inspecteur des trains impériaux). Selon elle, l'accident a été causé par une bombe qui avait été posée par l'aide-cuisinier du train impérial, qui était associé à des organisations révolutionnaires. Après avoir posé une bombe à retardement dans le wagon-restaurant, après avoir calculé le moment de l'explosion au moment du petit-déjeuner de la famille royale, il est descendu du train à l'arrêt avant l'explosion et s'est enfui à l'étranger.

Il existe une version selon laquelle lorsque le roi a personnellement sauvé ceux qui se trouvaient sous les décombres, il y a eu des cris tout autour : "Quelle horreur ! Assassinat ! Explosion !" Et puis Alexandre III a prononcé la phrase: "Vous devez voler moins."

Le 17 octobre 1888, une nouvelle alarmante se répand dans toute la Russie : à la gare de Borki (à quelques kilomètres au sud de Kharkov), le train impérial s'écrase, dans lequel le tsar Alexandre III revenait avec sa femme et ses enfants après des vacances en Crimée.

La catastrophe s'est produite dans l'après-midi, à 14h14, il pleuvait, il y avait de la gadoue partout. Le train descendait à une vitesse de 68 kilomètres à l'heure, ce qui était significatif pour l'époque, et soudain une forte poussée inattendue a fait tomber les gens de leurs sièges, une terrible fissure s'en est suivie et le train a déraillé.
C'était un train impérial spécial de 10 wagons, sur lequel Alexandre III avec sa famille et sa suite se rendait chaque année au domaine de Crimée de l'impératrice Maria Alexandrovna - Livadia. Composition : une locomotive à vapeur construite à l'étranger, une voiture-salon, une voiture-cuisine, une voiture-chambre, une voiture-restaurant, une voiture de service et des voitures de suite (elles ont d'ailleurs donné l'abréviation prestigieuse SV).

Chariot royal

Le chariot bleu de l'empereur mesurait 25 m de long et 25 cm.Des aigles bicéphales dorés ornaient les fenêtres situées sur les deux côtés. Le plafond était recouvert de satin blanc, les murs étaient tapissés de damas matelassé cramoisi. Le même matériau a été utilisé pour recouvrir les meubles, pour lesquels des décorateurs français de Lyon ont été invités. Il y avait des horloges en bronze sur les tables, et l'intérieur était également décoré de vases en porcelaine de Sèvres et de candélabres en bronze. Les portes de la mosaïque s'ouvraient et se fermaient en silence, et Air fraisétait livré par des tuyaux de ventilation en bronze, décorés au sommet de girouettes en forme d'aigles. Les tuyaux de chauffage étaient masqués par des grilles en bronze, qui servaient également de détails de décoration spectaculaires. La voiture de l'impératrice se composait de "trois pièces élégamment meublées, avec une cheminée, une cuisine, une cave et un glacier".

terrible catastrophe

Le train fut jeté sur le côté gauche du talus et offrit une vue terrible : sans roues, avec des murs aplatis et détruits, les wagons étaient couchés sur le talus ; le toit de l'un d'eux reposait en partie sur la charpente inférieure. Selon des témoins oculaires, la première poussée a fait tomber tout le monde au sol, et quand, après une terrible fissure et destruction, le sol s'est effondré et qu'il ne restait qu'un cadre, alors tout le monde s'est retrouvé sur le talus, écrasé par le toit.

sauvetage miraculeux

Une partie des wagons a été littéralement brisée en morceaux, 20 personnes sont mortes, principalement des serviteurs. Au moment de l'accident de train, Alexandre III avec sa femme et ses enfants se trouvait dans le wagon-restaurant. La voiture, grande, lourde et longue, était montée sur des chariots à roues, qui se sont rompus lors de l'accident, ont reculé et se sont empilés les uns sur les autres. Le même coup a assommé les parois transversales de la voiture, les parois latérales se sont fissurées et le toit a commencé à tomber. Les laquais qui se tenaient à la porte sont morts, les autres dans la voiture n'ont été sauvés que par le fait que le toit, en tombant, reposait à une extrémité sur une pyramide de charrettes. Un espace triangulaire s'est formé, ce qui a permis aux augustes voyageurs presque condamnés de sortir de la voiture - blessés, souillés, mais vivants.

Le roi n'a pas déçu

Alexandre III n'était pas issu d'une douzaine timide et faible. Il a été dit que l'empereur grand et fort soutenait le toit pendant que ses proches rampaient sous celui-ci. Dès qu'il est sorti de sous les décombres, il a commencé à porter secours aux sinistrés.

Comme l'enquête l'a établi, la cause de la catastrophe était un excès important de la vitesse du lourd train royal et des défauts de construction du chemin de fer. À cette époque, les trains de ce volume n'étaient pas autorisés à rouler à plus de 20 verstes par heure, et le train tsariste était censé faire 37 verstes par heure selon l'horaire. En fait, avant l'accident, il marchait à une vitesse inférieure à soixante-dix.

Prière pour le salut

À Kharkov, où la famille impériale a été amenée, un service de prière solennel a eu lieu pour son salut. En effet, il y avait une sorte d'artisanat supérieur dans ce qui s'est passé. Sur le site de la catastrophe, une église orthodoxe à sept coupoles a été érigée : tsar, tsarine, cinq enfants. Par la suite, pendant de nombreuses années, l'empereur est venu ici pendant les festivités de Pâques.

L'effondrement du train impérial- catastrophe qui est arrivée au train Empereur Alexandre III 17 octobre 1888 sur le chemin de fer Koursk-Kharkovo-Azov (aujourd'hui sud), à la suite de quoi ni l'empereur ni sa famille n'ont été blessés, laissant la terrible épave indemne. Le salut de la famille impériale a été déclaré miraculeux et a provoqué la joie parmi les citoyens de toute la Russie. Un temple a été érigé sur le site de la catastrophe.

Site de l'accident

Déroulement des événements

crash

La suite de l'accident

Une terrible image de destruction, retentissante des cris et des gémissements des mutilés, s'est présentée aux yeux des survivants du crash. Tout le monde se précipita à la recherche de la famille impériale et vit bientôt le roi et sa famille vivants et sains et saufs. La voiture avec la salle à manger impériale, dans laquelle se trouvaient Alexandre III et sa femme Maria Feodorovna, avec leurs enfants et leur suite, a subi un effondrement complet.

La voiture a été jetée sur le côté gauche du talus et a présenté une vue terrible - sans roues, avec des murs aplatis et détruits, la voiture était allongée sur le talus; son toit reposait en partie sur la charpente inférieure. La première poussée a fait tomber tout le monde au sol, et quand, après une terrible fissure et destruction, le sol s'est effondré et qu'il ne restait qu'un cadre, alors tout le monde s'est retrouvé sur le talus sous la couverture du toit. On dit qu'Alexandre III, qui possédait une force remarquable, tenait le toit de la voiture sur ses épaules pendant que la famille et les autres victimes sortaient de sous les décombres.

Saupoudré de terre et de débris, de sous le toit est sorti: l'empereur, l'impératrice, l'héritier du tsarévitch Nikolai Alexandrovich - le futur dernier empereur russe Nicolas II, le grand-duc Georgy Alexandrovich, la grande-duchesse Xenia Alexandrovna, et avec eux la suite invitée à petit-déjeuner. La plupart des visages de cette voiture se sont échappés avec des ecchymoses, des écorchures et des égratignures mineures, à l'exception de l'adjudant de l'aile Sheremetev, qui s'est brisé le doigt.

Dans l'ensemble du train, composé de 15 wagons, seuls cinq wagons ont survécu, arrêtés par l'action des freins automatiques de Westinghouse. Également resté intact et deux locomotives à vapeur. La voiture, dans laquelle se trouvaient des serviteurs de la cour et des barmaids, a été complètement détruite et tous ceux qui s'y trouvaient ont été tués sur place et retrouvés sous une forme défigurée - 13 cadavres mutilés ont été soulevés du côté gauche du remblai parmi le bois éclats et petits restes de cette voiture. Au moment de l'accident, seule la grande-duchesse Olga Alexandrovna se trouvait dans la voiture des enfants royaux, jetés sur le talus avec sa nounou, et le jeune grand-duc Mikhail Alexandrovitch, sorti de l'épave par un soldat avec l'aide du souverain lui-même.

Nettoyer

La nouvelle de l'effondrement du train impérial se répandit rapidement le long de la ligne et les secours affluèrent de toutes parts. Alexandre III, malgré le temps terrible (il pleuvait avec du gel) et la neige fondante, il a lui-même ordonné l'extraction des blessés sous l'épave des voitures cassées. Impératrice avec le personnel médical marchait autour des blessés, leur apportait de l'aide, essayant par tous les moyens d'alléger la souffrance des malades, malgré le fait qu'elle avait elle-même un bras au-dessus du coude blessé, et qu'elle restait dans une seule robe. Un manteau d'officier a été jeté sur les épaules de la reine, dans laquelle elle a fourni une assistance.

Au total, 68 personnes ont été blessées dans l'accident, dont 21 personnes sont décédées. Ce n'est qu'au crépuscule, lorsque tous les morts ont été informés et qu'il ne restait pas un seul blessé, la famille royale est montée à bord du deuxième train royal (cortège) qui est arrivé ici et est reparti pour la gare de Lozovaya, où la nuit, il a été servi à la gare elle-même, en la salle de troisième classe, la première prière d'action de grâce pour la délivrance miraculeuse du tsar et de sa famille d'un danger mortel. Deux heures plus tard, le train impérial partait pour Kharkov pour se rendre à Saint-Pétersbourg.

Commémoration de l'événement

L'événement du 17 octobre est immortalisé par l'organisation de nombreuses institutions caritatives, bourses d'études, etc. Un skite est bientôt aménagé près du site du crash, appelé Spaso-Svyatogorsk. Immédiatement, à quelques sazhens du remblai, un magnifique temple a été construit au nom du Christ Sauveur de la Très Glorieuse Transfiguration. Le projet a été élaboré par l'architecte R. R. Marfeld.

Pour perpétuer le souvenir du salut miraculeux de la famille royale à Kharkov, un certain nombre d'autres événements commémoratifs ont été entrepris, en particulier la création de l'école commerciale de Kharkov de l'empereur Alexandre III, la coulée d'une cloche en argent pour l'église de l'Annonciation ( maintenant la cathédrale), etc.

De plus, des chapelles et des églises du saint patron du tsar, le prince Alexandre Nevski, ont commencé à être construites dans toute la Russie (par exemple, la cathédrale Alexandre Nevski à Tsaritsyn).

Événements après la Révolution d'Octobre

Remarques

Liens

• "L'effondrement du train royal en 1888 près de Kharkov" - un article sur le portail de référence et d'information "Votre bien-aimé Kharkov"
• Carte topographique du tronçon de la Southern Railway où s'est écrasé le train impérial, sur le site

Cabinet de l'Empereur

Branche du 2e Grand-Duc

Berline de service

Le carrosse bleu de l'empereur mesurait 25 m sur 25. Des aigles bicéphales dorés ornaient les fenêtres situées sur deux côtés. Le plafond était recouvert de satin blanc, les murs étaient tapissés de damas matelassé cramoisi. Le même matériau a été utilisé pour recouvrir les meubles, pour lesquels des décorateurs français de Lyon ont été invités. Il y avait des horloges en bronze sur les tables, et l'intérieur était également décoré de vases en porcelaine de Sèvres et de candélabres en bronze. Les portes en mosaïque s'ouvraient et se fermaient silencieusement, et l'air frais était amené par des tuyaux de ventilation en bronze surmontés de girouettes en forme d'aigle. Les tuyaux de chauffage étaient masqués par des grilles en bronze, qui servaient également de détails de décoration spectaculaires. La voiture de l'impératrice se composait de "trois pièces élégamment meublées, avec une cheminée, une cuisine, une cave et un glacier".

Intérieur du bâton impérial

Le train fut jeté sur le côté gauche du talus et offrit une vue terrible : sans roues, avec des murs aplatis et détruits, les wagons étaient couchés sur le talus ; le toit de l'un d'eux reposait en partie sur la charpente inférieure. Selon des témoins oculaires, la première poussée a fait tomber tout le monde au sol, et quand, après une terrible fissure et destruction, le sol s'est effondré et qu'il ne restait qu'un cadre, alors tout le monde s'est retrouvé sur le talus, écrasé par le toit.

Accident ferroviaire le 17 octobre 1888 près de Borki. Photo 1888

Une partie des wagons a été littéralement brisée en morceaux, 20 personnes sont mortes, principalement des serviteurs. Au moment de l'accident de train, Alexandre III avec sa femme et ses enfants se trouvait dans le wagon-restaurant. La voiture, grande, lourde et longue, était montée sur des chariots à roues, qui se sont rompus lors de l'accident, ont reculé et se sont empilés les uns sur les autres. Le même coup a assommé les parois transversales de la voiture, les parois latérales se sont fissurées et le toit a commencé à tomber. Les laquais qui se tenaient à la porte sont morts, les autres dans la voiture n'ont été sauvés que par le fait que le toit, en tombant, reposait à une extrémité sur une pyramide de charrettes. Un espace triangulaire s'est formé, qui a permis aux augustes voyageurs presque condamnés de sortir de la voiture - blessés, souillés, mais vivants.

Il a été dit que l'empereur grand et fort soutenait le toit pendant que ses proches rampaient sous celui-ci. Dès qu'il est sorti de sous les décombres, il a commencé à porter secours aux sinistrés.

Alexandre III avec sa famille et son chien Kamtchatka

Accident ferroviaire le 17 octobre 1888 près de Borki. Photo 1888

Comme l'enquête l'a établi, la cause de la catastrophe était un excès important de la vitesse du lourd train royal et des défauts de construction du chemin de fer. À cette époque, les trains de ce volume n'étaient pas autorisés à rouler à plus de 20 milles à l'heure, et le train tsariste était censé parcourir 37 milles à l'heure selon l'horaire. En fait, avant l'accident, il marchait à une vitesse inférieure à soixante-dix.

À Kharkov, où la famille impériale a été amenée, un service de prière solennel a eu lieu pour son salut. En effet, il y avait une sorte d'artisanat supérieur dans ce qui s'est passé. Sur le site de la catastrophe, une église orthodoxe à sept coupoles a été érigée : tsar, tsarine, cinq enfants. Par la suite, pendant de nombreuses années, l'empereur est venu ici pendant les festivités de Pâques.

Olga Shcherbakova

ra

À notre époque plutôt cynique, les accidents aériens et ferroviaires surprennent peu de monde et sont considérés comme presque aussi banals et quotidiens que les accidents de voiture ordinaires. Cependant, auparavant, surtout dans la période pré-révolutionnaire, les choses étaient radicalement différentes. Il y a 125 ans, le 17 octobre 1888, une catastrophe se produisit en Russie qui frappa littéralement toute la société: à la gare de Borki, située à quelques kilomètres au sud de Kharkov, le train impérial s'est écrasé, dans lequel le tsar Alexandre III avec sa femme et ses enfants revenaient après des vacances en Crimée.

L'accident du train impérial s'est produità 14h14 sur le 295e kilomètre de la ligne Koursk-Kharkov-Azov au sud de Kharkov. La famille royale a voyagé de la Crimée à Saint-Pétersbourg. L'état technique des voitures était excellent, elles ont fonctionné pendant 10 ans sans accident. En violation de la réglementation ferroviaire de l'époque qui limitait à 42 le nombre d'essieux d'un train de voyageurs, le train impérial, composé de 15 wagons, comptait 64 essieux. Le poids du train était dans les limites fixées pour un train de marchandises, mais la vitesse de déplacement correspondait à celle du train express. Le train était entraîné par deux locomotives à vapeur et la vitesse était d'environ 68 km/h. Dans ces conditions, 10 wagons ont déraillé. De plus, le chemin sur le lieu de l'écrasement passait le long d'un talus élevé (environ 5 brasses). Selon des témoins oculaires, une forte poussée a jeté tout le monde dans le train de leur siège. Après le premier choc, une terrible fissure a suivi, puis il y a eu un deuxième choc, encore plus fort que le premier, et après le troisième choc, silencieux, le train s'est arrêté.

Wagon avec la salle à manger impériale, dans lequel Alexandre III et sa femme Maria Feodorovna étaient avec leurs enfants et leur suite, a été complètement détruit: sans roues, avec des murs aplatis et détruits, il était allongé sur le côté gauche du remblai; son toit reposait en partie sur la charpente inférieure. La première poussée a jeté tout le monde au sol, et quand, après la destruction, le sol s'est effondré et qu'il ne restait plus qu'un cadre, tout le monde s'est retrouvé sur le talus sous la couverture du toit. Des témoins oculaires de la tragédie ont affirmé qu'Alexandre III, qui possédait une force remarquable, tenait le toit de la voiture sur ses épaules pendant que la famille et les autres victimes sortaient de sous les décombres. Saupoudré de terre et de débris, l'empereur, l'impératrice, le tsarévitch Nikolai Alexandrovich - le futur empereur russe Nicolas II, le grand-duc Georgy Alexandrovich, la grande-duchesse Xenia Alexandrovna, les personnes de la suite invitées au petit-déjeuner sont sorties de sous la voiture. La plupart des passagers de cette voiture s'en sont sortis avec des ecchymoses, des écorchures et des égratignures mineures, à l'exception de l'aile adjudant de Sheremetev,

Qui s'est cassé le doigt. Au total, 68 personnes ont été blessées dans l'accident, dont 21 personnes sont décédées.

Bonne délivrance de la famille impériale de la mort était perçue par le peuple comme une sorte de miracle. L'accident de train a eu lieu le jour de la mémoire de saint André le martyr de Crète et du prophète de l'Ancien Testament Osée (le Rédempteur). En leur nom, des dizaines d'églises ont été construites dans toute la Russie. A Viatka, il y avait exactement les mêmes ambiances que dans le reste de l'empire. Le 22 octobre, Viatka Zemstvo a publié la déclaration suivante dans laquelle ils ont exprimé toute leur sympathie et leur compassion à la famille royale : "... nous, les membres de l'assemblée zemstvo du district de Vyatka qui nous sommes réunis pour une session ordinaire, après avoir offert une ardente prière de gratitude avec des représentants d'autres institutions, osons déposer fidèlement aux pieds de Votre Majesté Impériale le expression de notre joie sans bornes à l'occasion de la délivrance miraculeuse de Votre Majesté et de la Famille Royale d'un grand danger...".

Le lendemain, au nom d'Alexandre III, la déclaration suivante a été publiée, dans laquelle il a exprimé sa gratitude à tous ceux qui l'ont soutenu dans les moments difficiles de la vie:

A l'initiative d'Alexandre III, une enquête sur les causes de la catastropheà Borki a été confiée au procureur du département de cassation pénale du Sénat A.F. Koni. La version principale était un accident de train en raison d'un certain nombre de facteurs techniques : mauvais état de la voie et augmentation de la vitesse du train. Le ministre des Communications, l'amiral K. N. Posyet, l'inspecteur en chef des chemins de fer, le baron Shernval, l'inspecteur des trains impériaux, le baron A. F. Taube, le directeur du chemin de fer Koursk-Kharkov-Azov, l'ingénieur V. A. Kovanko et un certain nombre d'autres fonctionnaires. Quelques mois plus tard, l'enquête incomplète a été clôturée par la plus haute ordonnance. Une autre version des événements a été décrite dans les mémoires de V. A. Sukhomlinov et M. A. Taube (le fils d'un inspecteur des trains impériaux). Selon elle, l'accident a été causé par une bombe qui avait été posée par l'aide-cuisinier du train impérial, qui était associé à des organisations révolutionnaires. Après avoir posé une bombe à retardement dans le wagon-restaurant, après avoir calculé le moment de l'explosion au moment du petit-déjeuner de la famille royale, il est descendu du train à l'arrêt avant l'explosion et s'est enfui à l'étranger.

L'accident de train a causé deux événements très importants.. Des ecchymoses reçues le 17 octobre, Alexandre III a développé une maladie rénale, dont il est décédé six ans plus tard à un âge assez jeune de 49 ans. Nomination du conseiller titulaire à la retraite S.Yu. Witte en tant que directeur du département a été le début d'une des carrières les plus brillantes sous le règne des Romanov. De toute évidence, Witte a joué l'un des rôles clés dans l'histoire de la Russie au tournant des XIXe et XXe siècles. Il est curieux qu'au cours de l'enquête, Witte ait déclaré : "Le système de circulation des trains impériaux devrait s'efforcer de ne pas violer tous ces ordres et règles qui s'appliquent habituellement sur les routes." C'est-à-dire qu'il ne faut pas considérer la violation des règles élémentaires de sécurité comme un privilège souverain spécial et croire que l'autocrate et les lois de Newton ne sont pas écrites. Alexandre III lui-même, étant tout à fait personne raisonnable n'a pas essayé de défier les lois de la nature. Mais il comptait trop sur son entourage. Et Witte avait raison: la promiscuité dans le choix du cercle de dignitaires le plus proche a joué un rôle fatal non seulement dans le sort d'Alexandre III, mais aussi de son héritier Nicolas II.

Il est curieux que les victimes de l'accident ferroviaire aient été pas seulement les gens. Alexandre III avait un chien préféré nommé "Kamtchatka". En 1883, les marins du croiseur "Afrika" ont présenté à l'empereur un chien, et depuis lors, Alexandre ne s'est pas séparé du Kamtchatka. Cependant, le chien est mort dans ce même accident ferroviaire près de Borki. "Pauvre Sasha est tellement déprimé sans Kamtchatka... Son fidèle chien lui manque..."- a écrit dans le journal de l'épouse de la souveraine Maria Feodorovna. L'empereur a vraiment pleuré la perte de sa bien-aimée: « Est-ce que j'ai au moins un ami désintéressé parmi les gens ; non, et ça ne peut pas être, mais le chien peut, et le Kamtchatka est comme ça »,- l'empereur a tristement rapporté après la mort du chien. Trois jours après le crash, arrivé à Gatchina, Alexandre III ordonna d'enterrer son vrai ami dans leur propre jardin, en face de leurs chambres.

Alexandre III avec sa famille et son chien bien-aimé "Kamtchatka".

PS. L'effondrement du train impérial a acquis plus tard des légendes et des légendes. Ainsi, il y avait une histoire selon laquelle lorsque le roi a personnellement sauvé ceux qui étaient sous les décombres, des cris ont été entendus tout autour : "Horrible! Tentative d'assassinat ! Explosion!" Et puis Alexandre III a prononcé la phrase: "Vous devez voler moins."

Photo d'ici
GAKO. F.582. Op.139. D.166.,