Accidente la structuri hidraulice (rupere de baraj)

Accidentele la structurile hidraulice reprezintă un pericol grav pentru populație, tehnosferă și mediul natural. În conformitate cu lege federala„Cu privire la siguranța structurilor hidraulice” astfel de structuri sunt: ​​baraje, clădiri de hidrocentrale, deversoruri, ieșiri de apă și ieșiri de apă, tuneluri, canale, statii de pompare, lacăte de transport, ascensoare pentru nave; structuri concepute pentru a proteja împotriva inundațiilor și distrugerii malurilor rezervoarelor, malurilor și fundului albiilor râurilor; structuri (baraje) împrejmuire spații de depozitare a deșeurilor lichide din organizații industriale și agricole; dispozitive de control al eroziunii pe canale, precum și alte structuri destinate să utilizeze resursele de apă și să prevină efectele nocive ale apei și deșeurilor lichide.

Descrierea urgenței în cauză

Accidentele la structurile hidraulice sunt diverse. Cele mai periculoase dintre ele sunt accidentele hidrodinamice. Un accident hidrodinamic este un accident la o structură hidraulică asociat cu răspândirea apei la viteză mare și care reprezintă o amenințare de urgență provocată de om (GOST R22.05-94). Principalele structuri hidraulice, a căror distrugere (rupere) duce la accidente hidrodinamice, includ diguri și ecluze.

Barajele sunt structuri hidraulice (baraje artificiale) sau formațiuni naturale (diguri naturale) care creează o diferență de nivel de-a lungul albiei râului. Barajele artificiale sunt structuri hidraulice create de om pentru propriile nevoi și includ baraje ale centralelor hidroelectrice, prize de apă în sisteme de irigare, baraje, batardiere, baraje etc. Barajele naturale apar ca urmare a acțiunii forțelor naturii, de exemplu, ca urmare a alunecărilor de teren, curgerii de noroi, avalanșelor, alunecărilor de teren, cutremurelor. În fața barajului, în sus pe cursul apei, apa se acumulează și se formează un rezervor artificial sau natural.

Secțiunea unui râu între două baraje adiacente de pe un râu, sau secțiunea unui canal între două ecluze, se numește bazin. În amonte de baraj este partea râului de deasupra structurii de reținere (baraj, ecluză), iar partea de râu de sub structura de reținere se numește aval.

Rezervoarele pot fi pe termen lung sau pe termen scurt. Un rezervor artificial pe termen lung este, de exemplu, un rezervor în amonte de un baraj hidroelectric, un sistem de irigare. Un rezervor natural pe termen lung poate fi format ca urmare a închiderii râului după prăbușirea rocilor dure. Diguri artificiale de scurtă durată sunt create pentru a schimba temporar direcția râului în timpul construcției hidrocentralelor (CHE) sau a altor structuri hidraulice. Barajele naturale pe termen scurt apar ca urmare a blocării râului cu sol afanat, zăpadă sau gheață.

Defectarea barajului este faza initiala accident hidrodinamic și este un proces de formare a unei breșe și a unui flux necontrolat de apă din rezervor din amonte prin breșă spre aval. Un proran este un canal îngust în corpul (digului) unui baraj, scuipat, banc sau o secțiune îndreptată a unui râu, format ca urmare a eroziunii unei curbe într-o viitură.

Ca urmare a unei străpungeri de baraj, are loc un val de străpungere, care se formează în fața unui curent de apă care se repetă în gaură, care, de regulă, are o înălțime semnificativă a crestei și viteza de mișcare și are o mare distrucție. putere. Înălțimea valului de străpungere și viteza de propagare a acestuia depind de mărimea breșei, de diferența de nivel al apei în amonte și în aval, de condițiile hidrologice și topografice ale albiei și de lunca sa inundabilă. Viteza de avans a valului de străpungere variază de la 3 la 25 km/h (pentru zonele muntoase și de la poalele dealurilor - aproximativ 100 km/h). Înălțimea valului de străpungere este în intervalul de la 2 la 12 m și, uneori, mai mult.

Principala consecință a ruperii unui baraj în timpul accidentelor hidrodinamice este inundarea catastrofală a zonei.

Inundațiile catastrofale sunt un dezastru hidrodinamic, care este rezultatul distrugerii unui baraj artificial sau natural și constă în inundarea rapidă a zonei din aval printr-un val de străpungere și apariția unei viituri. Potențialele inundații catastrofale sunt caracterizate de următorii parametri:

Înălțimea și viteza maximă posibilă a valului de străpungere;

Timpul estimat de sosire a crestei și a frontului valului de străpungere la ținta corespunzătoare;

Limitele zonei de posibile inundații;

Adâncimea maximă de inundare a unei anumite zone;

durata inundațiilor.

Inundația cauzată de ruperea barajului se extinde inițial cu viteza unui val de străpungere și duce, la ceva timp după aceasta, la inundarea unor suprafețe vaste cu un strat de apă de la 0,5 la 10 m sau mai mult. Se formează zone de inundații. Zona de posibile inundații în timpul distrugerii structurilor hidraulice este partea din zonă adiacentă râului (lac, rezervor), inundată în acest caz cu apă. În funcție de consecințele impactului unui hidroflux format în timpul distrugerii structurilor hidraulice, ar trebui identificată o zonă de inundații catastrofale probabile pe teritoriul posibilelor inundații. Această zonă este o zonă de inundații probabile, unde este de așteptat sau posibil moartea oamenilor, animalelor de fermă sau plantelor, deteriorarea sau distrugerea proprietății, precum și deteriorarea mediului (GOST R22.0.03-95). Zonele probabile de inundații catastrofale sunt determinate în prealabil în etapa de proiectare a unei structuri hidraulice. Parametrii zonei depind de dimensiunea rezervorului, presiunea apei și alte caracteristici ale unui anumit complex hidroelectric, precum și de caracteristicile hidrologice și topografice ale zonei. Zonele de inundații probabile, inclusiv catastrofale, și caracteristicile valului de străpungere sunt reflectate pe hărți sau în atlase speciale întocmite pentru instalațiile hidroelectrice și baraje mari.

Rupele de baraje naturale, de exemplu, spargerile de lacuri îndiguite de un ghețar, spargerile de lacuri morenice, pot duce și la inundații catastrofale ale zonei.

Principalii factori dăunători ai inundațiilor catastrofale sunt impactul dinamic al valului de spargere și al debitului de apă, precum și impactul apelor calme care au inundat teritoriul și obiectele. Impactul unui val de străpungere este în multe privințe similar cu acțiunea unei unde de șoc aerian formată în timpul unei explozii. Diferențele semnificative între acești factori dăunători sunt viteza mult mai mică și mai mult densitate mare substanțe din apropierea valului de străpungere.

Ca urmare a accidentelor hidrodinamice majore, alimentarea cu energie electrică poate fi întreruptă, funcționarea sistemelor de irigare sau a altor sisteme de gestionare a apei, precum și pescuitul în iazuri, poate fi distrusă sau se află sub apă. aşezăriși întreprinderile industriale, comunicațiile și alte elemente de infrastructură sunt scoase din funcțiune, culturile și șeptelul sunt distruse, terenurile agricole sunt scoase din circulația economică, activitatea vitală a populației și activitățile de producție și economice ale întreprinderilor sunt perturbate, materiale, culturale. și valorile istorice se pierd daune aduse mediului natural, inclusiv ca urmare a schimbărilor peisajului, oamenii mor.

Consecințele secundare ale accidentelor hidrodinamice sunt poluarea apei și a terenului cu substanțe provenite din depozitele distruse (inundate) ale întreprinderilor industriale și agricole, bolile în masă ale oamenilor, animalelor neagricole, accidentele pe autostrăzi, alunecări de teren, alunecări de teren.

Consecințele pe termen lung ale accidentelor hidrodinamice sunt asociate cu factori reziduali de inundații - sedimente, poluare, modificări ale elementelor mediului natural.

Conform clasificării internaționale, cinci tipuri de accidente la baraje se disting prin consecințele lor.

Notă:

1. În cazul distrugerilor tipurilor R-1 și R-2 se formează un val de străpungere și se inundă teritoriul caracterizat de zone joase.

2. În cazul accidentelor de tip P-1, P-2 și P-3, de regulă, nu au loc inundații.

În acest sens, există trei stări ale unei structuri hidraulice: fără deteriorare, deteriorare și distrugere. Trebuie remarcat faptul că inundațiile catastrofale pot apărea numai cu distrugerea unei structuri hidraulice.

A fost anunțată o evacuare imediată din cauza distrugerii celui mai înalt baraj din Statele Unite în orașul Oroville și a amenințării eșecului acestuia.

Eroziunea deversorului de urgență ar putea duce la deversarea necontrolată a apei din Lacul Oroville, spun oficialii de stat. Volumul de apă din lac este estimat la peste 4,3 miliarde de metri cubi. m.

Pentru a preveni prăbușirea barajului, debitul de apă a fost mărit la 100 de mii de metri cubi. picioare (2,8 mii de metri cubi) pe minut. Anterior, deversorul principal a fost distrus.

Deversorul de urgență al barajului Oroville ar putea eșua în decurs de o oră, deversând apă necontrolată din Lacul Oroville din nordul statului California, a declarat Departamentul de Resurse de Apă din California.

Aproximativ 16.000 de oameni locuiesc în Oroville, potrivit Associated Press, care ar trebui să se îndrepte către orașul Chico, situat mai la nord, și către alte orașe.

Pe lângă Oroville, lista include așezări de-a lungul râului Feather, inclusiv Gridley (6 mii de locuitori), Biggs (1,7 mii), Yuba City (65 mii), Loma Rica (2 mii). Ulterior, zona de evacuare a fost extinsă de mai multe ori. Potrivit șerifului din județul Butte Corey Honey, autoritățile au recomandat evacuarea a 188.000 de persoane.

Economiștii nu fac încă calcule cu privire la pagubă, dar spun că vor fi necesare sume enorme pentru refacere.

Apoi, după puternicul uragan Katrina, peste 100 de mii de familii au rămas fără adăpost, iar acum aproximativ 70 de mii de familii au fost deja evacuate în California.

Ideea este că Congresul SUA va trebui să aducă o contribuție comparabilă cu consecințele din 2005 la New Orleans.

Prezentarea celor mai mari dezastre de baraje din lume.

1. Distrugerea barajului „Sf. Francisc”

Barajul St. Francis a fost un baraj din beton cu arc gravitațional construit pentru a oferi un rezervor de apă pentru orașul Los Angeles.

Barajul s-a prăbușit cu trei minute înainte de miezul nopții pe 12 martie 1928, ucigând peste 600 de oameni. Dezastrul barajului St. Francis este unul dintre cele mai mari dezastre de inginerie din Statele Unite.

Apa s-a repezit de-a lungul canionului într-un perete care a ajuns la o înălțime de până la 40 m, și a demolat centrala electrică, situată la 25 km în aval. Valea a fost inundată timp de 80 km.

Motivul amplorii acestui accident a fost, pe de o parte, vigilența inginerească insuficientă atunci când au apărut primele fisuri în barajul de beton în curs de construire.

Dar, după cum a recunoscut instanța, controlul organizațiilor guvernamentale asupra proiectării și construcției unității a fost, de asemenea, insuficient.

Principalul lucru este că o paleo-falie a fost descoperită sub sprijinul estic al barajului abia după tragedie.

2. Subminarea DneproGES în 1941.

O operațiune dificilă, dar necesară, a fost întreprinsă de conducerea sovietică în legătură cu atacurile inamice pentru a captura DneproGES și barajul prin care se plănuia să pătrundă în orașul Zaporojie.

În urma exploziei, s-a format un gol mare în corpul barajului, a început o descărcare activă de apă. Ca urmare, în cursul inferior al Niprului a apărut o zonă de inundație vastă.

Un val uriaș a spălat mai multe puncte de trecere inamice, a scufundat multe unități fasciste care se refugiaseră în câmpiile inundabile. Dar apa care a scăpat spre libertate nu a împărțit oamenii în „noi” și „ei”.

O avalanșă de apă de aproape treizeci de metri a străbătut lunca Niprului, inundând tot ce i-a aflat în cale.

Toate Partea de jos Zaporozhye cu stocuri uriașe de diverse bunuri, materiale militare și zeci de mii de tone Produse alimentare iar alte proprietăți pentru o oră au fost demolate. Zeci de nave, împreună cu echipajele navelor, au pierit în acel groaznic inundație.

Bilanțul morților și pagubele materiale au fost catastrofale.

3. Dezastru la barajul „Malpasse” în 1959

Barajul Malpasse este un baraj cu arc de beton pe râul Reyran, construit la aproximativ 7 km nord de orașul Fréjus (sudul Franței, departamentul Var, Coasta de Azur). Barajul a fost destinat pentru irigare și alimentare cu apă.

Pe 2 decembrie 1959, barajul Malpasse s-a prăbușit, orașul Frejus a fost aproape complet inundat.

În urma inundației, 423 de persoane au murit (conform cifrelor oficiale), valoarea totală a pagubelor în termeni monetari s-a ridicat la aproximativ 68 de milioane de dolari.

Motivele s-au maturizat treptat: studiul geologic nu a fost realizat în totalitate, constructorii au „economisit” costul betonului de înaltă calitate din cauza finanțării limitate, militarii au efectuat explozii în imediata apropiere a structurii, construcția unei autostrăzi. a fost efectuată cu utilizarea explozibililor, ploile abundente au revărsat rezervorul.

4. Dezastru la barajul „Viont”

Barajul Vaiont este un baraj arcuit din beton lângă Monte Toc, pe râul Vaiont, un afluent al râului Piave din provincia Belluno din nordul Italiei, construit în 1961 în principal pentru generarea de energie.

Conform proiectului inițial, rezervorul format de baraj trebuia să aibă un volum de 0,169 metri cubi. km, după dezastrul din 1963 nu a fost umplut, o parte semnificativă a rezervorului inițial a fost umplut cu material de la alunecarea de teren produsă în timpul accidentului.

Ca urmare a ploilor abundente, o parte din stâncă a coborât în ​​rezervor. Un val în creștere de 200 m înălțime s-a răsărit peste creasta barajului.

Apa a spălat doar aproximativ 1 m din stratul superior al barajului, dar a fost suficient pentru ca 5 sate să fie distruse de inundații în valea râului Piave. Potrivit diferitelor estimări, între 1900 și 2500 de oameni au murit, 350 de familii au fost ucise complet.

5. Distrugerea barajului hidrocentralei „Bainqiao”

Barajul Banqiao este un baraj de pe râul Zhuhe din județul Biyang, orașul Zhumadian, provincia Henan, China. Barajul este renumit pentru catastrofa care a avut loc aici la 8 august 1975, când a fost cel mai mare dintre cele 62 de baraje sparte de inundațiile provocate de taifunul Nina.

Există diferite estimări ale numărului de victime ale dezastrului, numărul oficial - aproximativ 26 de mii de oameni - ia în considerare doar cei înecați direct în timpul inundației în sine; ținând cont de decesele din epidemii și foamete care s-au răspândit în urma dezastrului, numărul total al victimelor este, conform diverselor estimări, de 171 mii sau chiar 230 mii.

În plus, peste 300.000 de capete de animale au murit și aproximativ 5,96 milioane de clădiri au fost distruse.

6. Inundații în Serov

Inundații în orașul Serov din 14 iunie 1993 - dezastru, cauzată de o străpungere a barajului lacului de acumulare Kiselevskoye de pe râul Kakva din suburbiile orașului Serov, regiunea Sverdlovsk.

Ca urmare a creșterii puternice a apei în râul Kakva sub baraj, 69 mp. km de câmpia inundabilă a râului, zone rezidențiale ale orașului Serov, satele Novo-kakvinsky, Gorpark, Pravoberezhnye Kakva, malul drept al Kakva, Staroe Medyankino, Stalevarovskiy și părți din satele Myakotkino, Zavokzalny, Novoe Medyankino.

Inundația a afectat 6,5 mii de oameni, dintre care 15 persoane au murit și 8 au dispărut. 43 de persoane au fost internate.

1772 de case au căzut în zona inundabilă, 1373 de proprietari au suferit pagube, 1250 de case au devenit nelocuibile.

Calea ferată și 5 poduri rutiere au fost distruse, 500 m din calea ferată principală și 3,5 km de șine fără fundătură au fost spălate.

7. Accident la CHE Sayano-Shushenskaya

Accidentul de la CHE Sayano-Shushenskaya este un dezastru industrial provocat de om, care a avut loc pe 17 august 2009.

În urma accidentului, 75 de persoane au murit, s-au produs avarii grave echipamentelor și incintelor stației.

Lucrările stației de producere a energiei electrice au fost suspendate. Consecințele accidentului afectate situația de mediu zona de apă adiacentă CHE, în sfera socială și economică a regiunii.

Ca urmare a investigației, Rostekhnadzor a numit distrugerea știfturilor capacului turbinei unității hidroelectrice cauzată de sarcini dinamice suplimentare de natură variabilă, care a fost precedată de formarea și dezvoltarea deteriorării prin oboseală a punctelor de atașare, care a dus la defectarea capacului și inundarea halei de turbine a stației, ca cauză directă a accidentului.

Proprietatea CHE Sayano-Shushenskaya a fost asigurată de ROSNO pentru 200 de milioane de dolari, angajații au fost, de asemenea, asigurați de ROSNO pentru 500.000 de ruble. fiecare. 18 morți și 1 rănit au fost asigurați de SRL „Rosgosstrakh”, suma totală a plăților a depășit 800 de mii de ruble.

8. Ruperea barajului de pe râul Fuhe

O defecțiune a barajului pe râul Fuhe din China a avut loc în iunie 2010 din cauza ploilor abundente.

Aproximativ 100 de mii de oameni au fost evacuați din zona de străpungere. Un total de 199 de persoane au fost ucise în zece unități teritoriale din sudul și estul Chinei din cauza ploilor abundente care au provocat inundații și alunecări de teren, iar 123 de persoane sunt considerate dispărute.

Aproape 2,4 milioane de persoane au fost evacuate din zone periculoase. Într-un fel sau altul, 29 de milioane de oameni au fost afectați de dezastru. Daunele economice cauzate de vremea rea ​​s-au ridicat la aproximativ 42 de miliarde de yuani (6,2 miliarde de dolari).

9. Ruparea barajului de pe râul Indus

Au fost distruse până la 895 de mii de case, peste 2 milioane de hectare de teren agricol au fost inundate.

Peste 1700 de oameni au murit. Potrivit ONU, inundația a afectat până la 20 de milioane de oameni din țară.

10. Ruperea barajului de pe râul Qiantang

Un baraj de pe râul Qiantang a izbucnit în apropiere de Hangzhou, provincia Zhejiang din estul Chinei, la 1 septembrie 2011.

Sute de turiști chinezi au fost răniți când un baraj a explodat pe râul Qiantang. În fiecare an, la sfârșitul verii, mii de turiști vin la râu pentru a vedea valul frumos și Val urias, care ajunge uneori la 9 m înălțime.

În 2011, valul a fost atât de puternic încât a rupt barajul și a spălat mulți spectatori, care în cele din urmă au avut nevoie de îngrijiri medicale, după ce valul nemilos a măturat chiar prin mulțimea de oameni, doborându-i din picioare, așa cum se vede în fotografiile uimitoare care însoțesc. stirile.

11. Dezastru în New Orleans

Uraganul care a lovit Statele Unite în 2005 a afectat multe comunități, dar New Orleans a avut cel mai mult de suferit.

În oraș, ca urmare a uraganului Katrina, barajul a fost distrus, iar 80% din oraș a fost inundat.

Guvernatorul Louisianei a ordonat evacuarea tuturor locuitorilor orașului, inclusiv a mai multor zeci de mii de oameni care s-au stabilit pe stadionul „Superdome”.

În New Orleans, ambele aeroporturi au fost inundate, renumitul cartier francez, renumit pentru monumentele sale arhitecturale, a fost inundat.

Acolo unde apa nu ajunsese încă, au acţionat tâlhari - au jefuit magazine şi bancomate. Autoritățile locale au recunoscut că nu au putut face față jafului: toate forțele au fost aruncate pentru a ajuta victimele.

Barajul St. Francis, SUA

Barajul St. Francis, înalt de 59 de metri, s-a prăbușit în California.
Apa s-a repezit de-a lungul canionului într-un perete care a ajuns la o înălțime de până la 40 de metri, și a demolat centrala electrică, aflată la 25 de kilometri în aval. Valea a fost inundată timp de 80 de kilometri. Nu mulți oameni care s-au găsit în zona dezastrului au supraviețuit. Aproximativ 600 de oameni au murit.
Motivul amplorii acestui accident a fost, pe de o parte, vigilența inginerească insuficientă atunci când au apărut primele fisuri în barajul de beton în curs de construire. Dar, după cum a recunoscut instanța, controlul organizațiilor guvernamentale asupra proiectării și construcției unității a fost, de asemenea, insuficient. Principalul lucru este că o paleo-falie a fost descoperită sub sprijinul estic al barajului abia după tragedie.

DneproGES, Ucraina

Subminarea DneproGES din Ucraina în timpul luptelor aprige cu invadatorii naziști. O operațiune dificilă, dar necesară, a fost întreprinsă de conducerea sovietică în legătură cu atacurile inamice pentru a captura hidrocentrala Nipru și barajul, prin care se plănuia să pătrundă în orașul Zaporojie. În urma exploziei, s-a format un gol mare în corpul barajului, a început o descărcare activă de apă. Ca urmare, în cursul inferior al Niprului a apărut o zonă de inundație vastă.

Un val uriaș a spălat mai multe puncte de trecere inamice, a scufundat multe unități fasciste care se refugiaseră în câmpiile inundabile. Dar apa care a scăpat spre libertate nu a împărțit oamenii în „noi” și „ei”. O avalanșă de apă de aproape treizeci de metri a străbătut lunca Niprului, inundând tot ce i-a aflat în cale. Întreaga parte inferioară a orașului Zaporozhye, cu stocuri uriașe de diverse bunuri, materiale militare și zeci de mii de tone de alimente și alte proprietăți, a fost demolată într-o oră. Zeci de nave, împreună cu echipajele navelor, au pierit în acel groaznic inundație. Bilanțul morților și pagubele materiale au fost catastrofale.

Barajele Eder și Maine, Germania

baraj eder

barajul myeon

17 mai 1943 a fost atacată de Escadrila 617 a Royal Air Force, cunoscută mai târziu sub numele de distrugătorii de baraje (ing. Dambusters). În urma raidului, barajele de pe Möhne și Eder au fost parțial distruse, provocând inundarea Văii Ruhrului și a satelor din Valea Eder.

Barajul Malpasse, Franța

Pe râul Reyran, barajul cu arc de beton Malpassé, construit la aproximativ 7 kilometri nord de orașul Fréjus din sudul Franței, s-a prăbușit pentru irigare și alimentare cu apă. Motivele s-au maturizat treptat: sondajul geologic nu a fost realizat în totalitate; constructorii au „economisit” costul betonului de înaltă calitate din cauza finanțării limitate; în imediata apropiere a structurii, militarii au efectuat explozii; cu folosirea explozivilor, în apropiere se construia o autostradă; ploile torențiale au copleșit rezervorul...
Orașul Fréjus a fost supus unei inundații aproape complete. În urma inundației, conform cifrelor oficiale, 423 de persoane au murit, valoarea totală a pagubelor în termeni monetari s-a ridicat la circa 68 de milioane de dolari SUA.

Barajul Vaiont, Italia

Dezastru la Vaiont - unul dintre cele mai înalte baraje din lume (262 de metri) din Alpii italieni.
Ca urmare a ploilor abundente, o parte din stâncă a coborât în ​​rezervor. Un val în creștere de 200 de metri înălțime s-a răsărit peste creasta barajului.
Apa a spălat doar aproximativ 1 metru din stratul superior al barajului, dar chiar și asta a fost suficient pentru ca 5 sate să fie distruse de inundații în valea râului Piave, conform diverselor estimări, din 1900 până la 2500 de oameni au murit, 350 de familii complet. decedat. Barajul în sine a supraviețuit, dar rezervorul nu a mai fost umplut de atunci.

Barajul Banqiao, China

Distrugerea barajului hidroelectric Bainqiao din China. Înălțimea barajului este de 118 metri, volumul rezervorului este de 375 milioane de metri cubi.

Ca urmare a precipitațiilor anuale într-o singură zi și a revărsării lacului de acumulare, barajul a fost distrus, ceea ce a dus la formarea unui val mare de 3-7 metri înălțime și 10 kilometri lățime.

7 centre raionale și nenumărate sate au fost inundate. Potrivit cifrelor oficiale, în total 26.000 de persoane au murit în urma inundațiilor, iar alte 145.000 de persoane au murit imediat și după aceea din cauza foametei și a epidemilor. 5960 de mii de case au fost distruse, 11 milioane de oameni au fost afectați într-un fel sau altul.

Barajul Teton, SUA

La 44 de mile nord-est de Idaho Falls, în sud-estul Idaho, a avut loc o tragedie teribilă când barajul Teton a explodat brusc. Drept urmare, 300.000 de acri de teren agricol și orașe din aval au fost inundate cu apă. 14 persoane au murit. Prejudiciul total a fost estimat la 1 miliard de dolari!!!

Barajul de pământ Teton (SUA), înalt de 93 m, s-a prăbușit în 1976, din nou după ce rezervorul a fost umplut pentru prima dată. Motivul este filtrarea crescută prin rocile bazei barajului, ceea ce a dus la eroziunea acestuia. Procesul s-a dezvoltat treptat, ca urmare, evacuarea la timp a făcut posibilă evitarea victimelor mari.

Baraj la lacul de acumulare Kiselyovskoye, Rusia

iunie 1993

Spargerea unui baraj de 2 kilometri lungime și 17 metri înălțime la rezervorul Kiselevskoye de pe râul Kakva, la 17 kilometri de orașul Serov din regiunea Sverdlovsk Federația Rusă.
La umplerea rezervorului, a avut loc o străpungere a corpului barajului.
Inundația a afectat 6,5 mii de oameni, ucigând 12 persoane. 1772 de case au căzut în zona inundabilă, dintre care 1250 au devenit nelocuibile. Calea ferată și 5 poduri rutiere au fost distruse, 500 de metri din calea ferată principală au fost spălați.

Barajul CHE Sayano-Shushenskaya, Rusia

august 2009

Accidentul din Federația Rusă la CHE Sayano-Shushenskaya între Teritoriul Krasnoyarskși Khakassia - un dezastru industrial provocat de om.
În urma accidentului, 75 de persoane au murit, s-au produs avarii grave echipamentelor și incintelor stației. Lucrările stației de producere a energiei electrice au fost suspendate. Consecințele accidentului au afectat situația ecologică din zona de apă adiacentă CHE, sferele sociale și economice ale regiunii. Valoarea pagubelor s-a ridicat la peste 40 de miliarde de ruble.

Baraj pe râul Fuhe, provincia Jiangxi, China

iunie 2010

Un baraj s-a spart pe râul Fuhe din provincia Jiangxi din estul Chinei din cauza ploilor abundente.
Aproximativ 100 de mii de oameni au fost evacuați din zona de străpungere. Un total de 199 de persoane au fost ucise în zece unități teritoriale din sudul și estul Chinei din cauza ploilor abundente care au provocat inundații și alunecări de teren, iar 123 de persoane sunt considerate dispărute. Aproape 2,4 milioane de persoane au fost evacuate din zone periculoase. Într-un fel sau altul, 29 de milioane de oameni au fost afectați de dezastru. Daunele economice cauzate de vremea rea ​​s-au ridicat la aproximativ 42 de miliarde de yuani (6,2 miliarde de dolari).

Baraj pe râul Indus, Pakistan

Ruperea barajului de pe râul Indus, în sudul Pakistanului, a distrus până la 895 de mii de case, a inundat peste 2 milioane de hectare de teren agricol. Peste 1700 de oameni au murit. Inundațiile, potrivit ONU, au afectat până la 20 de milioane de oameni din țară.

Baraj pe râul Qiantang, provincia Zhejiang, China

Un baraj a izbucnit pe râul Qiantang, lângă orașul Hangzhou din provincia Zhejiang din estul Chinei.
De obicei, turiștii tind să admire unicul fenomen natural- cel mai mare val din lume, până la 9 metri. Dar uneori valul se revarsă prin baraje de protecție, din care au murit 59 de persoane în 1993, iar 11 persoane au murit în 2007. De data aceasta valul a rupt barajul și i-a spălat pe mulți.

„Barajul Banqiao, de 24,54 metri înălțime și 118 metri lungime, a fost construit în 1952 pentru a proteja împotriva unei inundații care are loc o dată la o mie de ani. A fost construit pentru a rezista secole, dar nimeni nu se aștepta să fie distrus de un dezastru de apă. după numai 23 de ani.

Dorinta de a salva

Inundația a început pe 8 august 1975 la aproximativ unu dimineața, ora locală. Civilii dormeau când apele din râul Zhu au început să crească din cauza cantității uriașe de precipitații care căzuse în timpul unui super taifun Nina de o săptămână. Barajul nu a rezistat la norma anuală care căzuse în timpul zilei și s-a destrămat sub presiunea apei. În acea zi de coșmar, apa a luat viața a peste 26 de mii de oameni și a spălat recoltele. După aceea, din cauza stocurilor de alimente și câmpurilor distruse, aproximativ 230 de mii de oameni au murit din cauza epidemiei și a foametei.

Moartea atâtor oameni ar fi putut fi evitată luând în considerare mai mulți factori în construcția barajului. În primul rând, în timpul construcției, a meritat să folosiți nu pământ (barajul Banqiao a fost complet pământ - n.red.), ci materiale puternice. Chiar înainte de inundație, barajul, sub influența unui climat umed, a început să se prăbușească și să „plutească”, au apărut crăpături pe pereți. Inginerii sovietici au fost chemați să-i ajute pe constructorii chinezi, care au consolidat structura slabă. structuri metalice, după care barajul a devenit aproape cel mai de încredere baraj din toată China.

În al doilea rând, a fost necesar să se țină seama de opinia unuia dintre hidrologii de top chinezi, Chen Xin, care a cerut să nu economisească banii oamenilor și să construiască 12 deversoruri. În acest caz, catastrofa ar fi adus mai puține victime și pagube. Dar apoi persistența specialistului a fost percepută negativ de autorități, el a fost criticat de partid pentru că a cerut delapidare remedii populare. Omul de știință a fost suspendat de la muncă și, după ce au economisit bani, au fost construite doar cinci deversoruri.

Al treilea motiv al dezastrului a fost că în bazinul râului Zhu, prin analogie cu barajul Banqiao, au început să construiască alte baraje.

Punct de start

Faptul că dezastrul va avea loc ar fi putut fi prezis cu mai mult de o săptămână înainte de tragedie. Pe 30 iulie 1975, super-taifunul Nina a lovit Imperiul Celestial, care a făcut furori până pe 6 august. După ce a început averse abundente. Precipitațiile record, care au depășit rata anuală de 200 mm, au dus la inundarea terenului în aval de baraj.

Pe 6 august, conducerea Banqiao a decis să înceapă drenarea apei din deversor, ceea ce necesita permisiunea celei mai înalte autorități. În dimineața zilei următoare a fost transmis un mesaj către conducerea barajului, care nu a ajuns la destinatar din cauza unei avarii la linia de comunicare. În seara aceleiași zile, au început să se formeze fisuri într-unul dintre cele mai „fiabile” baraje din China. Angajații barajului au decis, în ciuda „tăcerii” celei mai înalte autorități, să înceapă scurgerea apei din canalizare, dar era prea târziu: din cauza nămolului s-au înfundat și au încetat să mai lucreze.

Lângă baraj era o unitate militară, comandantul acesteia a decis să ajute conducerea barajului și s-a oferit să lanseze un atac aerian și să lase apa să curgă. Poate că acest lucru ar fi ajutat, dar în acel moment barajul Shimantan, în amonte, s-a prăbușit. Toată apa acumulată în ea cu un val uriaș de șapte metri, a cărui viteză atingea 50-55 de kilometri pe oră, a lovit Banqiao-ul abia viu. Și ea nu a putut rezista. În aproximativ o oră, apa s-a vărsat peste câmpie la o lățime de până la 10-15 kilometri, a distrus toate drumurile, comunicațiile, satele și culturile. 26.000 de oameni și 300.000 de vite au murit în apele sale. Dimineața, în loc de pajiști verzi, supraviețuitorii au văzut lacuri noroioase și pământ devastat, iar toate cele 62 de baraje care mergeau în aval de râu au fost și ele distruse.

La calculul prejudiciului, a rezultat că numărul caselor distruse s-a apropiat de 5,9 milioane. Victimele umane au fost de la 90 de mii la 230 de mii de oameni. De-a lungul timpului, a devenit clar că un val de mulți au dus la câțiva kilometri de casele lor, dar au rămas în viață și după ceva timp au putut să se întoarcă în țara natală.

Din păcate, tragedia nu s-a încheiat aici. După inundații, în regiune au început foametea și epidemiile, ale căror victime au fost aproximativ 230 de mii de oameni. În total, 11 milioane de locuitori ai regiunii afectate au fost afectați într-un fel sau altul de dezastru.

De remarcat faptul că barajele distruse ani lungi amintite de ei înșiși doar în ruine, nu au fost restaurate decât în ​​1993. În același an, barajul Banqiao a început să funcționeze din nou.

La 13 martie 1961, a avut loc tragedia Kurenevskaya - o rupere a barajului la Kiev, în urma căreia au murit aproximativ 1.500 de oameni. Progresul științific și tehnic ușurează viața unei persoane, dar duce și la accidente provocate de om. Povestea se va concentra asupra celor mai grave cinci dezastre din istoria URSS.
TRAGEDIA KURENEVSKAYA
Tragedia Kurenevskaya a avut loc la Kiev pe 13 martie 1961. Pe 2 decembrie 1952 s-a luat decizia de a crea o groapă de gunoi din deșeurile de construcții în notoriul loc Babi Yar. Acest loc a fost blocat de un baraj, care a protejat districtul Kurenevsky de deșeurile comasate de la fabricile de cărămidă. Pe 13 martie, barajul s-a rupt, iar un val de noroi înalt de 14 metri s-a repezit pe strada Teligi. Fluxul posedat mare putereși a spălat totul în cale: mașini, tramvaie, clădiri.
Deși inundația a durat doar o oră și jumătate, în acest timp un val de deșeuri a reușit să pună viața a sute de oameni și să provoace pagube catastrofale întregului oraș. Numărul exact al victimelor nu a putut fi stabilit, dar această cifră se apropie de 1,5 mii de persoane. În plus, aproximativ 90 de clădiri au fost distruse, dintre care aproximativ 60 de locuințe.
Vestea dezastrului a ajuns la populația țării abia pe 16 martie, iar în ziua tragediei, autoritățile au decis să nu facă reclamă la ceea ce s-a întâmplat. Pentru aceasta, comunicațiile internaționale și la distanță lungă au fost dezactivate în toată Kievul. Ulterior, comisia de expertiză a emis o decizie cu privire la cauzele acestui accident, denumite „greșeli în proiectarea haldelor hidraulice și a barajului”.


ACCIDENT DE RADIAȚII LA Uzina „KRASNOE SORMOVO”.
Accidentul cu radiații de la uzina Krasnoye Sormovo, care era situată în Nijni Novgorod, a avut loc la 18 ianuarie 1970. Tragedia a avut loc în timpul construcției submarinului nuclear K-320, care făcea parte din proiectul Skat. Când barca era pe rampă, reactorul s-a pornit brusc, care a funcționat timp de 15 secunde la viteza maximă. Ca urmare, a avut loc contaminarea cu radiații a întregului atelier de asamblare a mașinii.
La momentul funcționării reactorului, la centrala din încăpere lucrau aproximativ 1.000 de oameni. Neștiind infecția, mulți au plecat acasă în acea zi fără cele necesare îngrijire medicală si tratament de dezactivare. Trei dintre cele șase victime transportate la un spital din Moscova au murit din cauza radiațiilor. S-a decis să nu se facă public acest incident, iar tuturor celor care au supraviețuit li s-au luat abonamente nedivulgare timp de 25 de ani. Și abia a doua zi după accident, muncitorii au început să proceseze. Lichidarea consecințelor accidentului a continuat până la 24 aprilie 1970, peste o mie de muncitori ai uzinei fiind implicați în aceste lucrări.


ACCIDENTUL DE LA CERNOBIL
Dezastrul de la Cernobîl a avut loc pe 26 aprilie 1986 la Cernobîl centrală nucleară. Reactorul a fost complet distrus în explozie și în mediu inconjurator s-a aruncat o sumă imensă substanțe radioactive. Accidentul a fost cel mai mare din istorie energie nucleară. Principalul factor dăunător în explozie a fost contaminarea radioactivă. Pe lângă teritoriile situate în imediata apropiere a exploziei (30 km), a fost afectat teritoriul Europei. Acest lucru s-a datorat faptului că norul format în urma exploziei transporta materiale radioactive la mulți kilometri distanță de sursă. Reducerea radionuclizilor de iod și cesiu a fost înregistrată pe teritoriul modernului Belarus, al Ucrainei și al Federației Ruse.
În primele trei luni după accident, 31 de persoane au murit, în timp ce în următorii 15 ani, alte 60 până la 80 de persoane au murit din cauza consecințelor accidentului. Peste 115 mii de persoane au fost evacuate din zona afectată de 30 de kilometri. La lichidarea accidentului au participat peste 600.000 de militari și voluntari. Cursul anchetei era în continuă schimbare. Cauza exactă a accidentului nu a fost încă stabilită.


ACCIDENT KYSHTYM
Accidentul de la Kyshtym a fost primul dezastru provocat de om din URSS, s-a întâmplat pe 29 septembrie 1957. S-a întâmplat la uzina Mayak, care era situată în orașul militar închis Chelyabinsk-40. Accidentul a fost numit după cel mai apropiat oraș Kyshtym.
Motivul a fost o explozie care a avut loc într-un rezervor special pentru deșeuri radioactive. Acest recipient era un cilindru neted, care era fabricat din oțel inoxidabil. Designul vasului părea să fie de încredere și nimeni nu se aștepta ca sistemul de răcire să eșueze.
A avut loc o explozie, în urma căreia s-au eliberat în atmosferă aproximativ 20 de milioane de curii de substanțe radioactive. Aproximativ 90% din radiații au căzut pe teritoriul uzinei chimice Mayak în sine. Din fericire, Chelyabinsk-40 nu a fost deteriorat. În timpul lichidării accidentului, 23 de sate au fost strămutate, iar casele în sine și animalele domestice au fost distruse.
Nimeni nu a murit în urma exploziei. Cu toate acestea, angajații care au efectuat eliminarea infecției au primit o doză semnificativă de radiații. La operațiune au participat aproximativ o mie de persoane. Acum această zonă se numește urmă radioactivă a Uralului de Est și orice activitate economică interzisă în această zonă.


DEZASTRU LA COSMODROMUL PLESETSK
La 18 martie 1980, a avut loc o explozie în timpul pregătirii pentru lansarea vehiculului de lansare Vostok 2-M. Incidentul a avut loc la cosmodromul Plesetsk. Acest accident a dus la un număr mare de victime umane: doar în imediata apropiere a rachetei în momentul exploziei se aflau 141 de persoane. 44 de persoane au murit în incendiu, restul au fost arse grade diferite gravitate și au fost duși la spital, ulterior patru dintre ei au murit.
Catastrofa a fost cauzată de faptul că peroxidul de hidrogen a fost folosit ca materiale catalitice la fabricarea filtrelor. Doar datorită curajului participanților la acest accident, mulți oameni au reușit să iasă din incendiu. Lichidarea dezastrului a durat trei zile.
În viitor, oamenii de știință au renunțat la utilizarea peroxidului de hidrogen ca catalizator, ceea ce a făcut posibilă evitarea unor astfel de incidente.