Les porte-avions français sont modernes et issus de la Seconde Guerre mondiale.

Le navire amiral de la Marine nationale française, le premier porte-avions à propulsion nucléaire construit en dehors des États-Unis. Le navire de guerre le plus puissant et le plus parfait d'Europe. Le vrai maître de la mer. Tout cela est la véritable fierté des marins français, le porte-avions Charles de Gaulle (Charles de Gaulle, R91). Invincible Poséidon, capable d'écraser l'ennemi à la surface de la terre, de l'eau et dans l'espace aérien dans un rayon de mille kilomètres !

40 avions de combat et hélicoptères, armes de missiles guidés (quatre modules UVP à 8 coups pour le tir de missiles anti-aériens Aster-15, deux systèmes de missiles d'autodéfense Sadral). Un ensemble unique d'outils de détection : 6 radars de portées et d'usages variés, le système de recherche et de poursuite VAMPIR-NG (gamme IR), un ensemble complet d'équipements d'interception radio et de guerre électronique.

Système d'information et de contrôle de combat "Zenith-8", capable d'identifier, de classer et de prendre simultanément jusqu'à 2000 cibles pour le suivi. Avec 25 terminaux informatiques, 50 canaux de communication, les systèmes de communication par satellite Inmarsat et Syracuse Fleetsacom, le porte-avions Charles de Gaulle assume avec brio le rôle de navire amiral de la force de frappe navale.

500 tonnes de munitions d'aviation, 3400 tonnes de kérosène d'aviation. Un groupe aérien à part entière, comprenant des chasseurs-bombardiers Rafal, des avions d'attaque Super Etandar, des systèmes aéroportés d'alerte avancée et de contrôle E-2 Hawkeye, des hélicoptères polyvalents Aerospatiale Dolphin et Cougar, anti-sous-marins et de recherche et de sauvetage - jusqu'à 40 unités d'avions placés sur les ponts d'envol et de hangar.

Deux élévateurs embarqués d'une capacité de levage de 36 tonnes. Deux catapultes à vapeur C-13F (similaires aux systèmes installés sur le Nimitz américain) - chacune d'elles est capable d'accélérer un avion de 25 tonnes à une vitesse de 200 km / h. Le rythme de largage des avions depuis le pont de Gaulle est de 2 avions par minute. Le taux d'acceptation des avions, en théorie, vous permet d'atterrir en toute sécurité jusqu'à 20 avions sur le pont d'un porte-avions en 12 minutes. La seule limitation est que les dimensions et la conception du poste de pilotage ne permettent pas le décollage et l'atterrissage simultanés des avions.

Les ingénieurs français sont particulièrement fiers du système de stabilisation automatique des navires SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) - 12 compensateurs sous forme de blocs pesant 22 tonnes chacun, se déplaçant le long de goulottes spéciales sur le pont de la galerie. Le système, contrôlé par l'ordinateur central, compense les diverses charges de vent, le roulis, le roulis lors des virages, maintenant constamment le navire en position correcte- cela vous permet d'effectuer des opérations de décollage et d'atterrissage avec des vagues de mer jusqu'à 6 points.

Le déplacement total du gigantesque navire atteint 42 000 tonnes. La longueur du pont d'envol est d'un quart de kilomètre. Équipage - 1350 marins + 600 personnes de l'aile aérienne.

Le design fantastique laboure la mer à une vitesse de 27 nœuds (50 km/h). Une recharge des réacteurs suffit pour un fonctionnement continu pendant 6 ans - pendant ce temps, "de Gaulle" parvient à couvrir une distance équivalente à 12 longueurs de l'équateur terrestre. Dans le même temps, l'autonomie réelle du navire (en termes de ravitaillement, de carburant d'aviation et de munitions) ne dépasse pas 45 jours.

Porte-avions Charles de Gaulle ! Navire beau, solide et charismatique. Seul bémol : de Gaulle passa l'essentiel de ses 13 années de service à... réparer les quais.

La France envisage de mettre hors service son nouveau porte-avions Charles de Gaulle. Au lieu de de Gaulle, un nouveau porte-avions de construction britannique de type Queen Elizabeth sera acheté pour la marine française. La raison de cette décision choquante et inattendue réside dans les innombrables problèmes et dysfonctionnements recensés au cours des premières années d'exploitation du porte-avions français. (La ligne originale est "Le nouveau porte-avions nucléaire français "Charles de Gaulle" a souffert d'une série de problèmes apparemment sans fin") — site Internethttp://www.strategypage.comnouvelles de 5 Décembre2003.

Quelle pourrait être la véritable cause de cette situation dégoûtante dans laquelle complètement nouveau navire, qui est entré en service deux ans seulement avant les événements décrits (18 mai 2001), a failli être mis au rebut ?

Pont

Les Français sont des constructeurs navals expérimentés qui ont à plusieurs reprises surpris le monde avec leurs merveilleuses créations (sans aucune ironie). Le légendaire croiseur d'artillerie sous-marine "Surkuf" est un véritable miracle de la technologie des années 1930. Frégates furtives modernes "Lafayette" et "Horizon". Les navires de débarquement Mistral sont uniques à leur manière - grâce à leur conception modulaire, une énorme "boîte" est construite en quelques années seulement !

La France connaît bien les technologies nucléaires - la composante sous-marine de la Marine française est équipée d'équipements haut de gamme de sa propre conception: sous-marins nucléaires "Triumfan", "Barracuda", missiles balistiques lancés par sous-marins M45, M51. Toutes les armes répondent aux meilleures normes internationales.

La France est l'un des leaders mondiaux reconnus dans le développement de systèmes de détection, de contrôle et de communication marine : radars et capteurs, CICS, imageurs thermiques, communications. Il n'y a tout simplement rien à reprocher aux Français.

Les constructeurs navals français ne sont pas nouveaux dans le développement et la construction de porte-avions : au milieu du siècle dernier, la Marine nationale française a adopté deux porte-avions de classe Clemenceau - dont l'un, Sao Paulo (anciennement Foch), est toujours en service dans la marine brésilienne. Des navires solides pour l'époque, dont le déplacement et les dimensions se rapprochaient des caractéristiques des « de Gaulle » modernes.

Et tout à coup - un échec inattendu! Comment cela pourrait-il arriver? Se pourrait-il que les dysfonctionnements et les "maladies infantiles" que toute conception ait eu un impact aussi négatif sur le sort du nouveau porte-avions français ? "Maladies infantiles" est un euphémisme. Les problèmes de fonctionnement de "de Gaulle" sont devenus une véritable catastrophe pour la marine française.

Les navires coulent sans combattre

Le destin de Charles de Gaulle commence en 1989, lorsque la partie inférieure du futur porte-avions est posée au chantier DCNS de la ville de Brest. Au début, tout se passe plutôt bien : à peine 5 ans après la pose, en mai 1994, le plus grand navire de guerre jamais construit en France est lancé solennellement en présence du président François Mitterrand. Au cours de l'été de la même année, des réacteurs ont été installés sur le porte-avions. La saturation du bâtiment avec des équipements de haute technologie a commencé. Mais plus les travaux avançaient, plus il devenait difficile de maintenir le projet dans les délais impartis.

L'extrême abondance de systèmes et de mécanismes à bord du navire a conduit à une série continue de changements, qui ont retardé le déjà processus laborieux construction d'un énorme porte-avions. Par exemple, conformément aux nouvelles normes européennes de radioprotection, le système de protection et de refroidissement du réacteur a dû être entièrement repensé - tout cela est déjà sur un navire pratiquement terminé. En 1993, un scandale d'espionnage international a éclaté - les employés du chantier naval étaient soupçonnés d'avoir des liens avec le renseignement britannique MI6.

La construction du porte-avions a été régulièrement entravée par le Parlement français, coupant les fonds pour financer ce programme de défense "extrêmement important". Le jour est venu où les travaux du chantier naval ont été complètement arrêtés (1990) - cette situation s'est répétée plusieurs fois en 1991, 1993 et ​​1995, en conséquence, Charles de Gaulle s'est finalement transformé en une construction à long terme.

Évidemment, baser 40 appareils sur le porte-avions Charles de Gaulle est impossible dans la réalité. La moitié de l'avion est laissée à rouiller sur le pont supérieur, où le vent, l'humidité et le soleil brûlant amèneront rapidement les machines à se détériorer complètement. En moyenne, un porte-avions transporte 20 avions de combat, quelques systèmes AWACS et plusieurs plaques tournantes.

Selon les chiffres officiels, le navire a mis environ 10 ans à être construit et a coûté aux contribuables français 3,3 milliards de dollars - un peu moins que le coût du super porte-avions américain de classe Nimitz (4,5 à 5 milliards de dollars à la fin des années 1990). .

Mais la vraie tragi-comédie a commencé après une série d'essais en mer et d'atterrissages d'essai d'avions sur le pont du navire en 1999. Vibrations constantes, dysfonctionnements du système de refroidissement du réacteur, revêtement du poste de pilotage de mauvaise qualité. Il s'est soudainement avéré que les concepteurs avaient commis une erreur lors du calcul de la longueur requise de la piste - pour l'atterrissage en toute sécurité de l'avion E-2 Hawkeye AWACS, il était nécessaire d'allonger de toute urgence le poste de pilotage de 4 mètres. Les travaux d'élimination des défauts durent un an, et finalement, le 4 octobre 2000, Charles de Gaulle arrive par ses propres moyens à la base navale de Toulon.

Les tests de nouvelles technologies ont commencé de toute urgence - l'équipage de Gaulle a été formé en 1997 et a patiemment attendu son navire pendant trois ans. Quelques jours plus tard, le porte-avions quittait son port d'attache et effectuait une visite amicale sur les côtes américaines, à la base navale de Norfolk.

Hélas, il n'était pas possible d'atteindre la côte américaine à ce moment-là - lors de manœuvres d'entraînement dans la mer des Caraïbes, la pale de l'hélice droite est tombée. Le porte-avions est rentré à Toulon par noeud technique. L'enquête a montré que la cause de l'accident était (enfin, qui l'aurait pensé !) une fabrication de pièces de mauvaise qualité.

— Qui était engagé dans la fabrication de vis ?
- Industries de l'Atlantique.
"Amenez ces salauds ici !"
« Monsieur, Atlantic Industries n'existe plus… »

Scène muette.

Le problème était qu'Atlantic Industries a disparu sans laisser de trace, non seulement avec une redevance pour un contrat déloyal, mais, bien pire, avec toute la documentation pour la fabrication des hélices. Et calculer et fabriquer des lingots de 19 tonnes de cuivre, de fer, de manganèse, de nickel et d'aluminium avec des surfaces à double courbure n'est pas une tâche facile (et pas bon marché). À titre temporaire, des hélices du porte-avions Clemenceau désaffecté ont été installées sur le navire. La vitesse du "de Gaulle" est tombée à 24 ... 25 nœuds, tandis que toute la partie arrière s'est avérée inadaptée à la vie et aux activités de l'équipage - les vibrations et le bruit ont atteint 100 dB.

Presque toutes L'année prochaine le porte-avions a dépensé en réparations, en tests et en essais en mer. Cependant, fin mai 2001, Charles de Gaulle trouve la force de sortir du banc des accusés et de participer aux exercices navals du Trident d'Or. Le résultat des manœuvres de 10 jours a été le scandale autour des chasseurs Rafal M - il s'est avéré que les avions livrés à la flotte n'étaient pas adaptés au pont. L'ensemble du premier lot de combattants prometteurs a été rejeté de manière décisive.

Mais ce n'est que le début d'une blague appelée « porte-avions « Charles de Gaulle ».

En décembre 2001, « de Gaulle » effectue sa première campagne militaire en mer d'Oman. La tâche est le soutien aérien de l'opération Enduring Freedom en Afghanistan. Au cours de la campagne, l'avion d'attaque embarqué "Super Etandar" a effectué 140 sorties au-dessus de l'Asie centrale d'une durée allant jusqu'à 3000 km. Quant aux Rafale les plus récents, la chronique de leur utilisation au combat est contradictoire : selon une source, les combattants ont effectué plusieurs frappes sur les positions des militants talibans. Selon d'autres sources, aucune sortie n'a été effectuée - le Rafali n'a participé qu'à des exercices conjoints avec les avions embarqués de l'US Navy.

En tout cas, le rôle de "Charles de Gaulle" dans la guerre était purement symbolique - tout le travail a été effectué par l'aviation américaine, qui a effectué dix mille sorties de combat et de soutien sur le territoire afghan. Réalisant sa propre inutilité, "de Gaulle" a essayé de quitter le théâtre autant que possible, et pendant que les avions américains détruisaient les montagnes afghanes, le porte-avions français organisait des séances photo dans les ports de Singapour et d'Oman.

En juillet 2002, de Gaulle retourne à la base navale de Toulon. La campagne a été un succès, sauf qu'en raison d'un accident radiologique à bord, l'équipage du porte-avions a reçu cinq fois la dose de rayonnement.

Les impressions des Français ont suffi pendant longtemps - pendant les trois années suivantes, "de Gaulle" n'a pas fait de longs voyages. Le porte-avions n'est revenu dans l'océan Indien qu'en 2005. Les joyeux Français n'étaient clairement pas satisfaits de la perspective de voler sous des balles Dushman et des missiles Stinger - en conséquence, Charles de Gaulle a participé à des exercices conjoints avec la marine indienne sous la désignation de code Varuna, après quoi il s'est précipité vers la base en Toulon.

Selon un scénario similaire, 2006 est passé - après quoi l'heure X est venue. Le cœur des réacteurs était complètement brûlé et devait être remplacé. Les éléments de la mer ont durement frappé le navire, les gaz d'échappement chauds des moteurs à réaction ont fait fondre le poste de pilotage, une partie de l'équipement auxiliaire est tombée en panne - le porte-avions avait besoin d'une révision majeure.

En septembre 2007, de Gaulle entre en cale sèche, d'où elle ne sortira que fin 2008. Une réparation de 15 mois avec redémarrage du réacteur a coûté 300 millions d'euros à la France. Le malheureux porte-avions a finalement retrouvé ses hélices d'origine, modernisé l'électronique radio, posé 80 km de câbles électriques, mis à jour les catapultes et les parafoudres et élargi la gamme de munitions d'aviation.

Étincelant de peinture fraîche, le porte-avions est arrivé à la base navale de Toulon, et trois mois plus tard était en panne en toute sécurité. Le navire a de nouveau passé toute l'année 2009 en réparation. Enfin, en 2010, les principaux défauts ont été éliminés et une préparation intensive du navire a commencé à accomplir de nouveaux exploits. À venir - de longs et dangereux voyages à l'autre bout de la Terre, de nouvelles guerres et de grandes victoires. Le 14 octobre 2010, un détachement de navires de guerre de la Marine nationale, commandé par le vaisseau amiral Charles de Gaulle, partait pour une nouvelle mission dans l'océan Indien.

La campagne a duré exactement un jour - un jour après avoir quitté le porte-avions, tout le système d'alimentation électrique est tombé en panne. Après une réparation d'urgence de deux semaines, "Charles de Gaulle" a encore trouvé la force d'emprunter la route choisie et a passé jusqu'à 7 mois sous des latitudes lointaines. Juste un résultat incroyable, compte tenu de toutes les "réalisations" précédentes du porte-avions.

En mars 2011, les médias du monde entier ont fait le tour de la nouvelle sensationnelle - le porte-avions français se dirige vers les côtes libyennes. Une autre tentative de "de Gaulle" pour prouver son besoin a été une salle comble - des avions basés sur des porte-avions ont effectué des centaines de sorties dans le cadre de la "zone d'exclusion aérienne" au-dessus de la Libye. Les avions de combat multirôle Rafale ont lancé une série de frappes contre des cibles au sol, utilisant au total 225 munitions à guidage de précision AASM. Après avoir travaillé environ 5 mois en zone de conflit, Charles de Gaulle revient à Toulon début août 2011. Pour une autre rénovation.

Probablement, nous devrions ajouter quelques "coups" à l'histoire de cette campagne. Le groupe aérien de Gaulle était composé de 16 avions de combat (10 Rafal M et 6 Super Etandar). Dans le même temps, pour frapper la Libye, le commandement de l'OTAN a attiré plus de 100 véhicules de frappe, parmi lesquels se trouvaient des "monstres" tels que le B-1B et le F-15E "Strike Eagle".

La contribution « inestimable » du porte-avions à cette opération militaire devient évidente. Et le coût de chacune des 225 bombes AASM larguées (y compris le coût d'entretien d'un "aérodrome flottant") est devenu tout simplement astronomique - il serait moins cher de tirer un laser depuis une station de combat orbitale.

L'année 2012 n'a pas apporté de succès notable - le Charles de Gaulle s'est périodiquement rendu en mer Méditerranée pour former des pilotes embarqués, tout en passant le reste du temps à des réparations sans fin. Dans les plans les plus proches (provisoirement - 2015), le porte-avions s'attend à un autre "capital" avec le rechargement du réacteur.

Diagnostic

Les malheurs qui hantent le porte-avions Charles de Gaulle ont une seule raison : la conception trop complexe du navire, aggravée par ses dimensions cyclopéennes. Tout cela entraîne une perte de fiabilité irréparable. Des milliers de mécanismes, des millions de pièces - chaque seconde sur le navire, l'un des éléments structurels est sûr de se casser. Périodiquement, l'une des installations critiques tombe en panne - puis une augmentation semblable à une avalanche de problèmes techniques commence, entraînant une perte complète de la capacité de combat du navire.

Contrairement aux navires de guerre conventionnels de missiles et d'artillerie, le porte-avions doit travailler avec des objets de 20 tonnes (avions) qui se déplacent constamment le long du pont supérieur et à l'intérieur du navire, accélérant périodiquement à 250 km / h (vitesse d'atterrissage "Rafal"). De là - un pont de 260 mètres, des catapultes, des parafoudres, un système d'atterrissage optique, des ascenseurs puissants et des équipements électriques.

Les avions sont une source de danger accrue : pour neutraliser les gaz d'échappement chauds des moteurs à réaction, des dizaines de kilomètres de tuyaux de refroidissement doivent être posés sous le pont d'envol - couplés à de puissantes pompes. Travail constant avec des substances inflammables et explosives qui, contrairement à un croiseur lance-missiles ou à un sous-marin, sont généralement dispersées littéralement à chaque étape - tout cela laisse sa marque sur la conception d'un porte-avions (mesures spéciales de stockage de carburant, sécurité incendie, élévateurs à munitions) . Un élément distinct est une centrale électrique colossale avec un système d'extraction d'énergie pour alimenter les catapultes.

UVP avec missiles Aster-15. En arrière-plan se trouve un système optique d'aide à l'atterrissage.

Enfin, les systèmes d'autodéfense. Dans le cas d'un porte-avions français, son armement embarqué correspond à celui d'une frégate ou d'un petit destroyer. Plus - un ensemble obligatoire de suivi, de détection, de communication et de contrôle. Cependant, tout n'est pas mal ici - l'électronique pose un minimum de problèmes, contrairement aux pièces mécaniques en mouvement (centrale électrique, catapultes, etc.). Tous les facteurs ci-dessus sont multipliés par le gigantisme des mécanismes et la taille terrible du navire. Le résultat est évident.

Sous la forme sous laquelle existe un porte-avions moderne, c'est de la folie. Et rien ne peut être corrigé ici - les dimensions et les vitesses d'atterrissage de l'avion sont trop grandes. Mais surtout, de nos jours, il n'y a tout simplement plus besoin d'« aérodromes flottants ».

Les Français ne sont pas les seuls à être tombés dans ce piège, cherchant à souligner le prestige de leur pays. Les Américains, disposant de 10 porte-avions nucléaires, ne peuvent pas déployer plus de 4 à 5 groupements tactiques en même temps - le reste des navires est à quai avec leur coque déchirée. Fiabilité extrêmement faible - "Nimitz" littéralement "s'effondre" sous nos yeux. Problèmes constants. Réparation sans fin.

Les Français le savaient, car ils prévoyaient de construire 2 porte-avions de type Charles de Gaulle - si l'un d'eux tombe en panne au moment le plus crucial, un autre devrait venir à la rescousse. Naturellement, tous les projets de construction d'une "doublure" se sont effondrés dès que les résultats du service du navire de tête ont été connus.

PS Pour 2013, le budget de la défense française (le soi-disant Livre Blanc) a indiqué un refus de coopérer davantage avec le Royaume-Uni dans le cadre de la création d'un porte-avions commun. La France n'envisage pas de construire des porte-avions dans un avenir proche.

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"Charles de Gaulle"
Charles de Gaulle
Service:	FranceFrance
La construction a commencé	14 avril 1989
Lancé à l'eau	7 mai 1994
Commissionné	18 mai 2001
Statut	En service
Caractéristiques principales
Déplacement	42 000 tonnes au total
Longueur	261,5 m
Largeur	64,36 m
Hauteur	75 mètres
Moteurs	Deux réacteurs nucléaires à eau K15
vitesse de voyage	27 nœuds
Autonomie de navigation	45 jours
Équipage	1200 personnes équipe + 600 personnes groupe aérien + 100 personnes. commande
Armement
Groupe Aéronautique	jusqu'à 40 appareils : Super Étendard, Rafale M, E-2C, SA-365

La pose du deuxième navire de la série, dont la mise en service était prévue en 2015, a été annulée en raison du coût élevé du navire de tête.

Histoire

La décision de remplacer les porte-avions obsolètes Clemenceau et Foch construits dans les années 1960 par deux porte-avions à propulsion nucléaire Bretagne et Provence a été prise par le Conseil de défense français en septembre 1980.

En juin 1984, la Marine accepte un avant-projet élaboré par la DCN (Brest). Le lancement officiel du programme a été donné le 3 février 1986, lorsqu'un contrat a été signé pour la construction d'un porte-avions. Le ministère de la Défense propose le nom "Charles de Gaulle", mais le président Mitterrand considère qu'un tel nom à la veille des élections présidentielles de 1988 serait considéré comme flirtant avec le parti gaulliste, et décide de baptiser le porte-avions "Richelieu" . Cependant, en 1989, le premier ministre de l'époque, le leader gaulliste Jacques Chirac, réussit à convaincre le président que le nom du général de Gaulle convenait mieux comme symbole de la grandeur de la France.

Le contrat de construction du premier porte-avions est signé avec DCN (Brest) en février 1986. La conception a utilisé les développements réalisés en 1981 lors de la conception du porte-hélicoptères PH-75, ainsi que ses variantes ultérieures - PA-78, PA-82 et PA-88.

Travail préparatoire a commencé en novembre 1987, mais en 1988, le programme a été gelé pour des raisons financières. La pose du navire a lieu le 14 avril 1989 ; le 14 mai 1994, le porte-avions est lancé en présence du président français Mitterrand. Le Charles de Gaulle était le plus grand navire de guerre jamais construit en France. À l'été 1994, des réacteurs ont été installés sur le navire. En février 1997, le navire prend en charge la première équipe et les premiers essais sont effectués à bord. En décembre 1997, des hélices ont été installées. Le 7 décembre 1998, le premier hélicoptère se pose sur le pont d'un porte-avions. En janvier 1999, les premiers essais en mer ont eu lieu. Le 6 juillet 1999, les avions Super Etandar et Rafal effectuent leur premier atterrissage sur le pont d'un porte-avions. Le lendemain, ils ont réussi à décoller à l'aide de catapultes. Le 3 août 1999, le premier atterrissage de l'avion Hawkeye a été effectué. Le 17 octobre 1999, le porte-avions est amarré pour régler les problèmes constatés lors des essais. Entre autres, la piste a été allongée de 4,4 m pour l'atterrissage normal de l'avion Hawkeye AWACS. La protection du réacteur a également été améliorée conformément aux nouvelles règles de radioprotection. Le 19 mai 2000, de nouveaux tests ont commencé. Le 28 septembre 2000, le navire est officiellement remis à la Marine Nationale.

Construction

Lors de la construction du porte-avions, des problèmes sont survenus à plusieurs reprises liés à des coupes budgétaires et à des modifications de la conception d'origine, à la suite desquelles les travaux au chantier naval de Toulon ont été suspendus à quatre reprises (en 1990, 1991, 1993 et ​​1995).

Au moment où le navire était presque prêt, de nouvelles normes européennes de radioprotection avaient été approuvées, ce qui obligeait les constructeurs à repenser complètement la protection du réacteur. Les premiers tests révélés un grand nombre de défauts. Le système de refroidissement des réacteurs nucléaires ne fonctionnait pas bien. Le pont d'atterrissage était recouvert d'une substance similaire au papier de verre, ce qui pouvait rendre le train d'atterrissage de l'avion inutilisable. À vitesse maximale, il y avait des vibrations dans la direction. La piste a été calculée de manière incorrecte - pour un atterrissage fiable et un retrait rapide de l'avion Hawkeye, il était nécessaire de l'allonger de toute urgence de 4,4 m.Le navire s'est avéré plus lent que son prédécesseur Foch avec une centrale électrique conventionnelle. En raison de nombreuses lacunes, la durée de construction a été de 11 ans et le coût a augmenté de 20% par rapport à l'estimation initiale et a atteint 3,3 milliards de dollars, ce qui correspondait pratiquement au coût des porte-avions américains de classe Nimitz. En raison du coût excessif du navire de tête, la pose du deuxième porte-avions a été annulée.

Comme alternative au deuxième porte-avions nucléaire, il est proposé de construire un porte-avions avec une centrale électrique conventionnelle (d'une valeur de 2,2 milliards de dollars) ou de développer un nouveau type de porte-avions (CVF) conjointement avec le Royaume-Uni.

Historique d'entretien

Depuis le 18 mai 2001, il est en service actif : du 21 mai au 1er juin, il participe aux grands exercices navals "Golden Trident" (Trident d'or) en Méditerranée ; de juillet au 12 octobre, des réparations ont été effectuées à quai. En décembre, il participe à l'opération Enduring Freedom en mer d'Oman, d'où il regagne son port d'attache de Toulon en juillet 2002. Au cours de l'opération, les avions Super Etender et Hawkeye ont effectué plusieurs sorties, mais les chasseurs Rafale n'ont participé qu'à des vols d'entraînement, en compagnie d'avions embarqués américains. Le porte-avions était accompagné lors de cette croisière des frégates anti-sous-marines Lamotte-Piquet et Jean de Vienne, ainsi que du navire de défense anti-aérienne Jean Bar, du pétrolier Mezz et du sous-marin nucléaire Ryubi.

Pendant le fonctionnement, il y a eu des problèmes avec réacteur nucléaire, à la suite de quoi une partie de l'équipe a reçu cinq fois la dose de rayonnement autorisée.

Concevoir

Le porte-avions est fabriqué selon le schéma traditionnel - avec une superstructure décalée à tribord et un pont d'angle. Le poste de pilotage d'angle a des dimensions de 21,6 × 195 m et est situé à un angle de 8,3 ° par rapport à l'axe du navire. Le décollage de l'avion est assuré par deux catapultes à vapeur C-13F, fabriquées en France sous licence américaine. Avec une longueur de piste de départ de 75 m, ils accélèrent des avions pesant jusqu'à 25 tonnes à une vitesse de plus de 200 km/h à une cadence de lancement de 1 avion par minute. Derrière les catapultes, des réflecteurs en nid d'abeille refroidis de jets de gaz sont montés et le pont dans la zone de décollage est recouvert de panneaux en aluminium refroidis à l'eau.

Les Aerofinishers sont capables de recevoir un avion toutes les 36 s.

La coque du navire est soudée, entièrement en acier, divisée sur la longueur en un certain nombre de compartiments étanches, offrant une insubmersibilité lorsque trois compartiments adjacents sont inondés. Pour éviter les dommages à la navigation, un double fond est fourni. Le réacteur, les magasins de munitions et les réservoirs de kérosène sont blindés.

Un hangar à un étage de dimensions 29 × 138 m et d'une hauteur de 6,1 m peut accueillir jusqu'à 25 avions et hélicoptères. Matériel de réparation et de Entretien l'aviation, le ravitaillement et le chargement d'air comprimé et de munitions. La capacité des réservoirs de carburant d'aviation est de 3 000 m³, les caves à munitions - 4 900 m³.

Le stock de carburant est de 3400 tonnes, de munitions - 550 tonnes.

L'approvisionnement des avions du hangar au poste de pilotage est assuré par deux ascenseurs situés à tribord. Les dimensions de la plate-forme élévatrice sont de 13 × 19 m, la capacité de charge est de 36 tonnes, le temps de levage (abaissement) est de 15 s.

La superstructure du navire est située à tribord et est décalée vers la proue pour le fonctionnement normal des ascenseurs. Il est équipé de cabines de navigation, de navigation et d'exploitation, d'un poste de contrôle de vol et d'autres locaux de bureau, ainsi que d'un poste de commandement phare au cas où le porte-avions serait utilisé comme vaisseau amiral d'une force de frappe navale.

Pour réduire la visibilité radar, un changement en douceur des angles d'inclinaison des surfaces latérales et de la superstructure a été appliqué. L'équipement extérieur est soit caché sous le pont, soit installé à un niveau inférieur. Une peinture spéciale absorbant les radios est utilisée.

La réduction du niveau du champ acoustique est obtenue grâce à des hélices spéciales à faible bruit, des mécanismes d'amortisseurs et des moyens d'absorption des vibrations.

Des systèmes automatiques d'incendie et de drainage sont prévus, ainsi que des moyens de protection contre les armes de destruction massive. Le service principal et une partie des quartiers d'habitation sont combinés dans une citadelle, dans laquelle, à l'aide d'installations de ventilation à filtre, une surpression d'air peut être maintenue, empêchant la pénétration de substances radioactives et toxiques dans le navire. Le navire dispose de postes de décontamination, de dégazage et de rideaux d'eau, de dispositifs de surveillance des niveaux de contamination.

Une grande attention est portée à l'habitabilité du navire. Les zones de loisirs, de restauration et de couchage sont séparées les unes des autres. Tous les locaux d'habitation et de bureaux sont équipés de ventilation et de climatisation. Il est possible de placer une étagère pour une courte durée marines comptant 800 personnes.

Centrale électrique d'une capacité totale de 76 200 litres. Avec. comprend deux réacteurs nucléaires K15 construits par la société française GEC-Alsthom sous licence américaine. Pas de redémarrage combustible nucléaire un porte-avions est capable de se déplacer constamment à une vitesse de 25 nœuds pendant 5 ans. La puissance de chacune des deux turbines à vapeur GEC-Alsthom est de 61 MW. Deux hélices à pas constant à 5 pales ont été utilisées comme hélices. Chaque hélice, fabriquée par Atlantic Industries (Nantes) à partir d'un alliage de cuivre, fer, nickel, manganèse et aluminium, pèse 19 tonnes.L'autonomie en stocks est de 45 jours, la possibilité de réapprovisionnement en mer est prévue.

La centrale électrique d'une capacité totale de 21,4 MW comprend 4 turbogénérateurs d'une capacité de 4 MW chacun, 4 turbogénérateurs d'une capacité de 0,25 MW chacun et 4 générateurs diesel d'une capacité de 1,1 MW chacun.

• 36 chasseurs-bombardiers Super Etandar ou Rafal-M
• 2-3 avions AWACS E-2C "Hawkeye"
• 2 hélicoptères de recherche et de sauvetage AS-565 MB "Panther"

Un trait caractéristique du groupe aérien est la prédominance des avions d'attaque et l'absence d'escadrons anti-sous-marins. À titre de comparaison, les porte-avions américains de classe Nimitz d'un déplacement d'environ 100 000 tonnes transportent 48 chasseurs d'attaque et 8 hélicoptères anti-sous-marins.

• SAM "Aster 15" (Aster 15): deux installations de lancement vertical à 8 conteneurs, situées à tribord devant la superstructure, les deux autres - à bâbord à l'arrière du navire, la gamme de destruction de la cible aérodynamique de l'Aster 15 SAM est de 30 km. ;
• SAM "Sadral" (Sadral) : deux lanceurs de 6 conteneurs à tribord et à bâbord, à 35-45 m derrière les lanceurs du SAM "Aster" ;
• 8 affûts d'artillerie monocanon Giat 20F2 de 20 mm (720 coups/min).

Les armes électroniques comprennent :

• CICS "Zenith 8" (Senit Combat Management System, Model 8), capable de suivre simultanément jusqu'à 2000 cibles en surface, dans les airs et sur la côte et de contrôler automatiquement le système de défense aérienne Aster 15. Le système peut agir comme une plaque tournante pour un réseau de communication de jusqu'à 50 nœuds, y compris des navires, des aéronefs et des postes de commandement au sol.
• Radar de détection de cible aéroporté DRBJ-11В ;
• Radar à 3 coordonnées pour détecter les cibles aériennes et de surface DRBV-15D;
• Radar d'alerte avancée aéroporté DRBV-26D ;
• 2 radars de navigation DRBN-34 (Decca 1229) ;
• Radar de contrôle de vol Racal-1229 et NP \ BP-20A ;
• Contrôle de tir radar SAM Arabel ;
• station optoélectronique de détection de cibles aériennes et de surface DIBV-I Vampir.

Les systèmes de transmission de données (systèmes standard OTAN Link-16 et Link-11) permettent de transmettre des informations sur la situation tactique de l'avion Hawkeye AWACS aux navires et avions de la formation.

Le navire est équipé du système de stabilisation Satrap, qui maintient un roulis à ± 0,5 ° et permet de soulever et de recevoir l'avion dans une tempête à 6 points. Le système se compose de deux paires de stabilisateurs actifs et de deux gouvernails, ainsi que de deux compensateurs contrôlés par ordinateur. Le compensateur est un lest de 22 tonnes qui peut se déplacer sous le pont d'envol le long de rails de guidage traversant l'axe du navire à une vitesse pouvant atteindre 1 m/s. Le système compense les charges de vent, le roulis, le roulis dans les virages, le lacet, les vagues de la mer.

Il existe également des systèmes de guerre électronique ARBR-17 et ARBR-33, 4 lanceurs du système AMBL 2A Sagaie (deux de chaque côté) pour lancer des paillettes à une distance allant jusqu'à 8 km et des interférences infrarouges à une distance allant jusqu'à 3 km ) et le système de protection anti-torpille SLAT .

Les caractéristiques

Le porte-avions est petit par rapport à ses homologues américains. La longueur est de 261,5 m, la largeur est de 64,36 m, la hauteur est de 75 m. Le déplacement est de plus de 40 600 tonnes. Il accueille environ 1 959 membres d'équipage, ainsi que 800 fantassins dans des véhicules blindés de transport de troupes. La superficie de la piste atteint 12 000 m², le territoire des hangars à avions est de 4 600 m².

Le porte-avions est équipé d'une centrale nucléaire, suffisamment puissante pour des croisières annuelles jusqu'à 1 150 mille milles marins sans aucune restriction sur la durée totale. [ ] . L'autonomie est d'env. 45 jours. Le projet prévoyait un séjour annuel en mer (sous condition de reconstitution des réserves).

Armement

La flotte comprend jusqu'à 40 appareils des types suivants :

• chasseurs embarqués : Rafale M
• modifié pour les avions d'attaque au décollage et à l'atterrissage : Super Étendard
• Avion AWACS : Grumman E-2 Hawkeye
• hélicoptères : SA-365

Capacité maximale - jusqu'à 100 avions pendant 7 jours maximum. Les lancements peuvent être effectués toutes les 30 s. Cependant, les décollages et atterrissages simultanés ne sont pas prévus par la conception.

Il dispose de complexes radar de moyenne et courte portée. Les armes propres comprennent les équipements de guerre électronique, ainsi que les systèmes de défense aérienne (en particulier les missiles anti-aériens de type Aster).

Prend en charge la norme radio tactique L16 pour l'échange de données entre les unités militaires, qui peut servir de poste de commandement. Dans ce cas, il peut contrôler des avions de combat, leur envoyer des données de désignation de cible et leur assigner des missions de combat.

Incidents

Le 24 septembre 2009, au-dessus de la mer, à 30 km de la ville de Perpignan, située près de la frontière franco-espagnole, deux chasseurs polyvalents Rafale de la Marine nationale française se percutent en l'air et tombent en mer Méditerranée au large des côtes de le pays. Les avions ont décollé du porte-avions Charles de Gaulle.

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Remarques

Liens

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Un extrait caractérisant Charles de Gaulle (porte-avions)

- Oh, bavardage ! - dit le sergent-major.
- Ali et vous voulez la même chose ? - dit le vieux soldat en s'adressant avec reproche à celui qui disait que ses jambes tremblaient.
- Qu'est-ce que tu penses? - se levant soudainement de derrière le feu, un soldat au nez pointu, appelé corbeau, parla d'une voix grinçante et tremblante. - Celui qui est lisse maigrira, et la mort au maigre. Au moins je suis là. Je n'ai pas d'urine, dit-il soudain d'un ton décisif en se tournant vers le sergent-major, ils ont été envoyés à l'hôpital, les courbatures avaient vaincu ; et puis tu restes derrière...
"Eh bien, vous le ferez, vous le ferez," dit calmement le sergent-major. Le soldat se tut et la conversation continua.
- Aujourd'hui, on ne sait jamais que ces Français ont été pris ; et, franchement, il n'y a pas de vraies bottes, donc, un nom, - l'un des soldats a commencé une nouvelle conversation.
- Tous les cosaques étaient stupéfaits. Ils ont nettoyé la hutte du colonel, les ont emportés. C'est dommage de regarder, les gars, - a dit le danseur. - Ils les ont déchirés : si vivant seul, tu le crois, marmonne quelque chose à sa manière.
"Un peuple pur, les gars", a déclaré le premier. - Blanc, comme un bouleau blanc, et il y en a des braves, disons, des nobles.
- Comment penses-tu? Il a été recruté dans tous les grades.
"Mais ils ne savent rien de notre langue", a déclaré le danseur avec un sourire abasourdi. - Je lui dis : « A qui appartient la couronne ? », et il marmonne la sienne. Des gens merveilleux !
"Après tout, c'est délicat, mes frères", a poursuivi celui qui s'étonnait de leur blancheur, "les paysans près de Mozhaisk ont ​​raconté comment ils ont commencé à nettoyer les battus, où il y avait des gardes, et alors, dit-il, leurs morts rester là pendant un mois. Eh bien, dit-il, il ment, dit-il, c'est comme ça que le papier est blanc, propre, ça ne sent pas le bleu poudre.
- Eh bien, du froid, ou quoi? on a demandé.
- Eka tu es intelligent ! Par froid ! C'était chaud. Si c'était du froid, le nôtre non plus ne serait pas pourri. Et puis, dit-il, vous viendrez chez nous, tout, dit-il, est pourri par les vers. Alors, dit-il, nous nous attacherons avec des écharpes, oui, en détournant le visage et en traînant ; pas d'urine. Et le leur, dit-il, est blanc comme du papier ; ne sent pas le bleu poudre à canon.
Tout le monde était silencieux.
- Ça doit être de la nourriture, - dit le sergent-major, - ils ont mangé la nourriture du maître.
Personne ne s'y est opposé.
- Dit cet homme, près de Mozhaisk, où il y avait des gardes, ils ont été chassés de dix villages, ils ont conduit vingt jours, ils n'ont pas pris tout le monde, puis les morts. Ces loups qui, dit-il...
"Ce garde était réel", a déclaré le vieux soldat. - Il n'y avait que quelque chose à retenir; et puis tout après ça... Alors, que du supplice pour le peuple.
- Et ça, mon oncle. Avant-hier, nous avons couru, alors où ils ne se permettent pas. Ils ont laissé les armes en vie. Sur vos genoux. Désolé, dit-il. Alors, juste un exemple. Ils ont dit que Platov avait pris Polion lui-même deux fois. Ne connaît pas le mot. Il le prendra : il fera semblant d'être un oiseau dans ses mains, s'envolera et s'envolera. Et il n'y a aucun moyen de tuer non plus.
- Eka mensonge, tu es en bonne santé, Kiselev, je vais te regarder.
- Quel mensonge, la vérité est vraie.
- Et si c'était ma coutume, si je l'attrapais, je l'enterrerais dans le sol. Oui, avec un tuteur en tremble. Et ce qui a ruiné le peuple.
"Nous ferons tout d'un seul côté, il ne marchera pas", a déclaré le vieux soldat en bâillant.
La conversation s'est tue, les soldats ont commencé à faire leurs valises.
- Regarde, les étoiles, la passion, brûlent comme ça ! Dites, les femmes ont disposé les toiles, - a déclaré le soldat en admirant la Voie lactée.
- Ceci, les gars, c'est pour l'année de la récolte.
- Les Drovets seront toujours nécessaires.
"Tu vas te réchauffer le dos, mais ton ventre va geler." Voici une merveille.
- Oh mon Dieu!
- Pourquoi poussez-vous - à propos de vous seul feu, ou quoi? Vous voyez... effondré.
Derrière le silence qui s'établissait, on entendait les ronflements de quelques dormeurs ; les autres se retournaient et se réchauffaient, parlant de temps en temps. Un rire amical et joyeux se fit entendre d'un feu lointain, à une centaine de pas.
"Regardez, ils font du bruit dans la cinquième compagnie", a déclaré un soldat. - Et les gens qui - la passion !
Un soldat se leva et se dirigea vers la cinquième compagnie.
"C'est du rire", a-t-il dit en revenant. « Deux gardiens ont débarqué. L'un est gelé du tout, et l'autre est si courageux, byada ! Des chansons jouent.
- Ah ah ? allez voir… » Plusieurs soldats se dirigent vers la cinquième compagnie.

La cinquième compagnie se tenait près de la forêt elle-même. Un immense feu brûlait vivement au milieu de la neige, illuminant les branches d'arbres alourdies de givre.
Au milieu de la nuit, les soldats de la cinquième compagnie entendent des pas dans la forêt dans la neige et des cris de branches.
« Les gars, sorcière », a dit un soldat. Tout le monde a levé la tête, a écouté, et hors de la forêt, dans la lumière vive du feu, sont sortis deux, se tenant l'un l'autre, des figures humaines étrangement vêtues.
C'étaient deux Français qui se cachaient dans la forêt. Disant d'une voix rauque quelque chose dans une langue incompréhensible pour les soldats, ils s'approchèrent du feu. L'un était plus grand, coiffé d'un chapeau d'officier, et semblait complètement affaibli. S'approchant du feu, il voulut s'asseoir, mais tomba par terre. Un autre petit soldat trapu, attaché avec un mouchoir autour des joues, était plus fort. Il leva son camarade et, désignant sa bouche, dit quelque chose. Les soldats encerclèrent les Français, étendirent un pardessus au malade et apportèrent à la fois du porridge et de la vodka.
L'officier français affaibli était Rambal ; attaché avec un mouchoir était son batman Morel.
Lorsque Morel a bu de la vodka et terminé le bol de porridge, il s'est soudainement amusé douloureusement et a commencé à dire quelque chose aux soldats qui ne le comprenaient pas. Rambal a refusé de manger et s'est allongé silencieusement sur son coude près du feu, regardant avec des yeux rouges vides de sens les soldats russes. De temps en temps, il laissait échapper un long gémissement et reprenait le silence. Morel, désignant ses épaules, inspira aux soldats qu'il s'agissait d'un officier et qu'il avait besoin d'être réchauffé. Un officier russe, s'approchant du feu, envoya demander au colonel s'il voulait bien prendre un officier français pour le réchauffer ; et quand ils sont revenus et ont dit que le colonel avait ordonné d'amener l'officier, on a dit à Rambal de partir. Il s'est levé et a voulu partir, mais il a chancelé et serait tombé si un soldat qui se tenait à proximité ne l'avait pas soutenu.
- Quoi? Tu ne vas pas? dit un soldat avec un clin d'œil moqueur, s'adressant à Rambal.
- Hé, imbécile ! Quel mensonge! C'est un paysan, vraiment, un paysan, - des reproches ont été entendus de différents côtés au soldat plaisantant. Ils entourèrent Rambal, les soulevèrent dans leurs bras, les interceptèrent et les portèrent à la hutte. Rambal serra le cou des soldats et, lorsqu'ils le portèrent, il dit plaintivement :
– Oh, nies braves, oh, mes bons, mes bons amis ! Voila des hommes ! oh, mes braves, mes bons amis ! [Ah bien joué ! Ô mes bons, bons amis ! Voici les gens! O mes bons amis!] - et, comme un enfant, il baissa la tête sur l'épaule d'un soldat.
Pendant ce temps, Morel était assis à la meilleure place, entouré de soldats.
Morel, un petit Français trapu, aux yeux enflammés et larmoyants, attaché avec un mouchoir de femme sur sa casquette, était vêtu d'un manteau de fourrure de femme. Celui-ci, apparemment ivre, passa son bras autour du soldat qui était assis à côté de lui et chanta une chanson française d'une voix rauque et brisée. Les soldats se tenaient les côtes en le regardant.
- Allez, allez, apprends-moi comment ? Je vais passer rapidement. Comment? .. - a déclaré l'auteur-compositeur joker, que Morel embrassait.
Vive Henri Quatre,
Vive ce roi vaillanti -
[Vive Henri IV !
Vive ce brave roi !
etc. (chanson française)]
chanta Morel en clignant de l'œil.
Ce diable à quatre…
- Vivarika ! Wif seruvaru ! sidblyaka… » répéta le soldat, agitant la main et saisissant vraiment la mélodie.
- L'air intelligent! Allez ho ho ho! .. - des rires grossiers et joyeux montaient de différents côtés. Morel, grimaçant, riait aussi.
- Eh bien, allez-y, continuez !
Qui a coupé le triple talent,
De boire, de battre,
Et d'être un vert galant...
[Ayant un triple talent,
boire, se battre
et sois gentil...]
- Mais c'est aussi difficile. Eh bien, Zaletaev! ..
« Kyu… » dit Zaletaev avec un effort. « Kyu yu yu… », s'exclama-t-il en avançant assidûment les lèvres, « letriptala, de bu de ba et detravagala », chanta-t-il.
- Ah, c'est important ! C'est tellement gardien ! oh… ho ho ho ! "Eh bien, tu veux toujours manger ?"
- Donnez-lui de la bouillie; après tout, il ne sera pas bientôt dévoré par la faim.
De nouveau, on lui donna de la bouillie; et Morel, en riant, se mit au travail sur le troisième chapeau melon. Des sourires joyeux se dessinaient sur tous les visages des jeunes soldats qui regardaient Morel. Les vieux soldats, qui jugeaient indécent de se livrer à de pareilles bagatelles, se couchaient de l'autre côté du feu, mais parfois, s'accoudant, regardaient Morel en souriant.
« Les gens aussi », dit l'un d'eux en esquivant dans son pardessus. - Et l'absinthe pousse sur sa racine.
– Ouh ! Seigneur, Seigneur ! Comment stellaire, la passion! Au gel ... - Et tout s'est calmé.
Les étoiles, comme si elles savaient que maintenant personne ne les verrait, jouaient dans le ciel noir. Tantôt clignotant, tantôt s'estompant, tantôt frissonnant, ils chuchotaient activement entre eux quelque chose de joyeux, mais de mystérieux.

X
Les troupes françaises fondaient peu à peu dans une progression mathématiquement correcte. Et ce passage de la Bérézina, dont on a tant écrit, n'était qu'une des étapes intermédiaires de la destruction de l'armée française, et nullement l'épisode décisif de la campagne. Si tant de choses ont été écrites et écrites sur la Bérézina, alors de la part des Français, cela ne s'est produit que parce que sur le pont brisé de Berezinsky, les catastrophes que l'armée française avait auparavant subies uniformément, se sont soudainement regroupées ici à un moment et en un tragique spectacle dont tout le monde se souvenait. De la part des Russes, ils ont tant parlé et écrit sur la Bérézina uniquement parce que loin du théâtre de la guerre, à Saint-Pétersbourg, un plan a été élaboré (par Pfuel) pour capturer Napoléon dans un piège stratégique sur la rivière Bérézina . Tout le monde était convaincu que tout se passerait exactement comme prévu, et ils ont donc insisté sur le fait que c'était le passage de Berezinsky qui avait tué les Français. En substance, les résultats de la traversée de Berezinsky ont été beaucoup moins désastreux pour les Français en termes de pertes d'armes et de prisonniers que pour les Rouges, comme le montrent les chiffres.
La seule signification de la traversée de Berezinsky réside dans le fait que cette traversée a manifestement et sans aucun doute prouvé la fausseté de tous les plans de coupure et la validité de la seule ligne de conduite possible requise à la fois par Kutuzov et toutes les troupes (masse) - seulement après l'ennemi. La foule des Français courait avec une force de vitesse toujours croissante, avec toute son énergie dirigée vers le but. Elle courait comme un animal blessé, et il lui était impossible de se tenir debout sur la route. Ce n'était pas tant la disposition de la traversée que le mouvement sur les ponts qui le prouvait. Lorsque les ponts ont été percés, des soldats non armés, des Moscovites, des femmes avec des enfants, qui étaient dans le convoi français - tout, sous l'influence de l'inertie, n'a pas abandonné, mais a couru vers les bateaux, dans l'eau gelée.
Cet effort était raisonnable. La position des fuyards et des poursuivants était également mauvaise. Restant avec les siens, chacun en détresse espérait le secours d'un camarade, une certaine place qu'il occupait parmi les siens. S'étant livré aux Russes, il était dans la même situation de détresse, mais il était placé à un niveau inférieur dans la section de la satisfaction des besoins de la vie. Les Français n'avaient pas besoin d'avoir des informations correctes sur le fait que la moitié des prisonniers, dont ils ne savaient que faire, malgré tout le désir des Russes de les sauver, mouraient de froid et de faim; ils estimaient qu'il ne pouvait en être autrement. Les commandants russes les plus compatissants et les chasseurs des Français, les Français au service russe ne pouvaient rien faire pour les prisonniers. Les Français ont été ruinés par le désastre dans lequel se trouvait l'armée russe. Il était impossible de retirer du pain et des vêtements à des soldats affamés et nécessaires, afin de les donner non pas à des Français nuisibles, non détestés, non coupables, mais simplement inutiles. Certains l'ont fait; mais c'était la seule exception.
Derrière était une mort certaine; il y avait de l'espoir devant. Les navires ont été brûlés; il n'y avait d'autre salut qu'une fuite collective, et toutes les forces des Français étaient dirigées vers cette fuite collective.
Plus les Français fuyaient, plus leurs restes étaient misérables, surtout après la Bérézina, sur laquelle, à la suite du plan de Saint-Pétersbourg, des espoirs particuliers étaient placés, plus les passions des commandants russes s'enflammaient, se blâmant mutuellement et surtout Kutuzov. Estimant que l'échec du plan Berezinsky Petersburg lui serait attribué, le mécontentement à son égard, le mépris pour lui et les taquineries s'exprimaient de plus en plus fortement. La plaisanterie et le mépris, bien sûr, étaient exprimés sous une forme respectueuse, sous une forme dans laquelle Kutuzov ne pouvait même pas demander quoi et pour quoi il était accusé. Il n'a pas été parlé sérieusement; se rapportant à lui et demandant sa permission, ils feignirent d'accomplir une triste cérémonie, et derrière son dos ils lui firent des clins d'œil et essayèrent de le tromper à chaque pas.
Tous ces gens, justement parce qu'ils ne pouvaient pas le comprendre, on a reconnu qu'il n'y avait rien à discuter avec le vieil homme; qu'il ne comprendrait jamais toute la profondeur de leurs projets ; qu'il répondrait à ses phrases (il leur semblait que ce n'étaient que des phrases) sur le pont d'or, qu'il était impossible de sortir avec une foule de vagabonds, etc. Ils avaient déjà entendu tout cela de lui. Et tout ce qu'il disait : par exemple, qu'il faut attendre les provisions, que les gens sont sans bottes, tout était si simple, et tout ce qu'ils proposaient était si compliqué et malin qu'il était évident pour eux qu'il était stupide et vieux, mais ils n'étaient pas des commandants puissants et brillants.
Surtout après l'unification des armées du brillant amiral et du héros de Saint-Pétersbourg Wittgenstein, cette humeur et les commérages du personnel ont atteint leurs limites les plus élevées. Kutuzov a vu cela et, en soupirant, a haussé les épaules. Une seule fois, après la Bérézina, il se fâcha et écrivit à Bennigsen, qui remit séparément la lettre suivante au souverain :
"En raison de vos crises douloureuses, s'il vous plaît, Votre Excellence, dès réception de cela, rendez-vous à Kalouga, où vous attendez un nouvel ordre et rendez-vous de Sa Majesté Impériale."
Mais après le départ de Benigsen, il est venu à l'armée grand Duc Konstantin Pavlovich, qui a fait le début de la campagne et a été retiré de l'armée par Kutuzov. Maintenant, le grand-duc, arrivé à l'armée, a informé Kutuzov du mécontentement de l'empereur pour les faibles succès de nos troupes et pour la lenteur des mouvements. L'Empereur Souverain lui-même avait l'intention de venir l'autre jour à l'armée.
Un vieil homme, tout aussi expérimenté dans les affaires judiciaires que dans les affaires militaires, que Kutuzov, qui en août de cette année-là fut choisi commandant en chef contre la volonté du souverain, celui qui a destitué l'héritier et le grand-duc de la armée, celui qui, par sa puissance, à l'encontre de la volonté du souverain, ordonna l'abandon de Moscou, ce Koutouzov s'aperçut alors aussitôt que son temps était révolu, que son rôle était joué et qu'il n'avait plus cet imaginaire Puissance. Et ce n'est pas seulement grâce aux relations judiciaires qu'il s'en est rendu compte. D'une part, il voyait que l'affaire militaire, celle dans laquelle il jouait son rôle, était terminée, et il sentait que sa vocation était remplie. D'autre part, en même temps, il a commencé à ressentir une fatigue physique dans son ancien corps et un besoin de repos physique.
Le 29 novembre, Kutuzov entra à Vilna - sa bonne Vilna, comme il l'a dit. Deux fois à son service, Koutouzov a été gouverneur de Vilna. Dans les riches survivants de Vilna, en plus du confort de la vie dont il avait été privé pendant si longtemps, Kutuzov a retrouvé de vieux amis et des souvenirs. Et lui, se détournant soudain de toutes les préoccupations militaires et gouvernementales, plongé dans une vie égale et familière autant qu'il était reposé par les passions qui bouillonnaient autour de lui, comme si tout ce qui se passait maintenant et allait se passer dans le monde historique ne le concernait pas du tout.
Chichagov, l'un des coupe-offres et des renverseurs les plus passionnés, Chichagov, qui voulait d'abord faire diversion vers la Grèce, puis à Varsovie, mais ne voulait pas aller là où on lui ordonnait, Chichagov, connu pour son discours audacieux avec le souverain, Chichagov, qui considérait Kutuzov béni par lui-même, car lorsqu'il fut envoyé la 11e année pour conclure la paix avec la Turquie, en plus de Kutuzov, lui, convaincu que la paix était déjà conclue, avoua au souverain que le mérite de faire la paix appartient à Koutouzov ; ce Chichagov a été le premier à rencontrer Kutuzov à Vilna au château où Kutuzov était censé rester. Chichagov en uniforme naval, avec un poignard, tenant sa casquette sous le bras, a donné à Kutuzov un rapport d'exercice et les clés de la ville. Cette attitude respectueuse et méprisante des jeunes envers le vieil homme devenu fou s'exprime au plus haut point dans tout l'appel de Chichagov, qui connaît déjà les accusations portées contre Koutouzov.
Parlant avec Chichagov, Kutuzov, entre autres, lui a dit que les voitures avec des plats qu'il lui avait repris à Borisov étaient intactes et lui seraient rendues.
- C "est pour me dire que je n" ai pas sur quoi manger ... Je puis au contraire vous fournir de tout dans le cas meme ou vous voudriez donner des diners, . Au contraire, je peux tous vous servir, même si vous vouliez donner des dîners.] - enflammé, a déclaré Chichagov, qui voulait prouver son cas avec chaque mot et a donc supposé que Kutuzov était également préoccupé par cela. Kutuzov a souri de son sourire fin et pénétrant et, haussant les épaules, a répondu: - Ce n "est que pour vous dire ce que je vous dis. [Je veux seulement dire ce que je dis.]
A Vilna, Kutuzov, contrairement à la volonté du souverain, a arrêté la plupart des troupes. Kutuzov, comme l'ont dit ses proches collaborateurs, a sombré de manière inhabituelle et s'est affaibli physiquement pendant son séjour à Vilna. Il s'occupe à contrecœur des affaires de l'armée, laisse tout à ses généraux et, en attendant le souverain, se livre à une vie dispersée.
Parti avec sa suite - le comte Tolstoï, le prince Volkonsky, Arakcheev et d'autres, le 7 décembre de Pétersbourg, le souverain est arrivé à Vilna le 11 décembre et s'est rendu directement au château en traîneau routier. Au château, malgré le gel sévère, il y avait une centaine de généraux et d'officiers d'état-major en grande tenue et une garde d'honneur du régiment Semenovsky.
Le courrier, qui galopait vers le château sur une troïka en sueur, devant le souverain, cria : « Il est en route ! Konovnitsyn se précipita dans la salle pour faire son rapport à Kutuzov, qui attendait dans une petite chambre suisse.
Une minute plus tard, une grosse et grande silhouette de vieil homme, en grand uniforme, avec tous les insignes couvrant sa poitrine, et son ventre relevé par une écharpe, se balançant, sortit sur le porche. Kutuzov mit son chapeau sur le devant, prit des gants dans ses mains et sur le côté, descendit avec difficulté les marches, en descendit et prit en main le rapport préparé pour être soumis au souverain.
Courant, chuchotant, la troïka filait toujours désespérément, et tous les yeux étaient fixés sur le traîneau sautant, dans lequel les figures du souverain et de Volkonsky étaient déjà visibles.
Tout cela, selon cinquante ans d'habitude, avait un effet physiquement déstabilisant sur le vieux général; il se sentit anxieusement à la hâte, redressa son chapeau, et à ce moment, alors que le souverain, descendant du traîneau, leva les yeux vers lui, se réjouit et s'étira, déposa un rapport et commença à parler de sa voix mesurée et insinuante .
L'empereur regarda Kutuzov de la tête aux pieds, fronça les sourcils un instant, mais immédiatement, se surmontant, se leva et, écartant les bras, serra le vieux général dans ses bras. Encore une fois, selon la vieille impression familière et par rapport à ses pensées sincères, cette étreinte, comme d'habitude, a eu un effet sur Koutouzov : il a sangloté.

Compagnie Groupe naval a achevé la réparation et la modernisation du porte-avions nucléaire "Charles de Gaulle" et l'a transféré à la marine française. Selon Navy Recognition, le navire sera remis en service après un test progressif de tous les systèmes ; cela devrait se produire dès le début de 2019.

Compagnie Groupe naval(anciennement DCNS) a conçu et construit le porte-avions, qui est entré en service en 2001 et est devenu le fleuron de la Marine nationale. Après la soi-disant réparation du milieu cycle de la vie"Charles de Gaulle" pourra servir encore 25 ans.

"Nous sommes fiers d'avoir achevé ce projet exceptionnellement difficile dans les délais impartis. Ce succès est le résultat d'un effort d'équipe qui n'aurait pas été possible sans l'aide de l'équipage du porte-avions et de nos partenaires", a déclaré Natalie Smirnova, Senior vice-président pour service après-vente Groupe naval.

Le Charles de Gaulle est entré au chantier naval de Toulon pour réparation en février 2017 et a été relancé en mai 2018.

L'œuvre s'est déroulée dans trois directions. Tout d'abord, les spécialistes ont amélioré les systèmes de combat du navire avec une rénovation complète du centre de commandement, mis à jour les systèmes de télécommunications et installé de nouveaux systèmes de radar et de navigation. La modernisation a également touché le poste de pilotage, ainsi que divers systèmes d'aviation, notamment des catapultes et des parafoudres. Parallèlement à ces travaux, il a fallu vérifier l'état de deux réacteurs nucléaires et assurer leur rechargement.

Au total, les travaux du Charles de Gaulle ont duré 18 mois. Comme indiqué dans le service de presse Groupe naval, pendant cette période, 200 000 tâches et procédures ont été accomplies (la moitié d'entre elles ont été effectuées par des membres d'équipage de porte-avions). Cela a nécessité environ 4 millions d'heures de travail. En moyenne, plus de 2 100 personnes travaillaient quotidiennement à bord du navire : 1 100 marins, 1 000 employés Groupe naval et 160 représentants de sous-traitants. Le budget de modernisation du porte-avions s'élève à 1,3 milliard d'euros.

Aide Mil.Press FLOT

Le Charles de Gaulle est le seul porte-avions de la flotte française et le premier navire de guerre de surface doté d'une centrale nucléaire. Parmi les porte-avions d'autres pays, à l'exception des États-Unis, c'est le deuxième plus grand (après le porte-avions lourd russe "") et le plus prêt au combat. Lancé en 1994, il a remplacé le porte-avions obsolète Clemenceau, désarmé en 1997.

Le porte-avions "Charles de Gaulle" ("Charles de Gaulle"), numéro de queue R91, est actuellement le navire amiral marine et le seul porte-avions opérationnel de la Marine nationale française. Aussi le premier navire de guerre de surface à propulsion nucléaire français et le premier porte-avions à propulsion nucléaire construit en dehors des États-Unis. Nommé d'après l'homme d'État et général français Charles de Gaulle.

Parmi les porte-avions d'autres pays, à l'exclusion des États-Unis, il s'agit du deuxième plus grand (après le russe "Admiral Kuznetsov") et du porte-avions le plus prêt au combat.

Venu remplacer le porte-avions obsolète "Clemenceau" R 98 ("Clemenceau").

Le contrat de construction a été signé avec la société nationale de défense française pour la construction des navires de guerre DCNS (Brest city) le 03 février 1986.

Les travaux préparatoires ont commencé en novembre 1987, mais en 1988, le programme a été gelé pour des raisons financières. La pose du navire a eu lieu le 14 avril 1989. Le 7 mai 1994, le porte-avions est lancé en présence du président français Mitterrand. À l'été 1994, les réacteurs ont été installés. En février 1997, il reprend l'équipe première et les premiers essais sont effectués à bord. En décembre 1997, des hélices ont été installées. Le 7 décembre 1998, le premier hélicoptère se pose sur le pont d'un porte-avions. En janvier 1999, les premiers essais en mer ont eu lieu. Le 6 juillet 1999, les avions Super Etandar et Rafal effectuent leur premier atterrissage sur le pont d'un porte-avions. Le lendemain, ils ont réussi à décoller à l'aide de catapultes. Le 3 août 1999, le premier atterrissage de l'avion Hawkeye a été effectué. Le 17 octobre 1999, elle a été amarrée pour résoudre les problèmes rencontrés lors des tests. Entre autres, la piste a été allongée de 4,4 mètres pour l'atterrissage normal de l'avion Hawkeye AWACS. La protection du réacteur a également été améliorée conformément aux nouvelles règles de radioprotection. Le 19 mai 2000, de nouveaux tests ont commencé. Le 28 septembre 2000, le navire est officiellement remis à la Marine Nationale. Le porte-avions devient le plus gros navire de guerre jamais construit en France. 18 mai 2001 mis en service. Port d'attache Toulon.

Caractéristiques principales : Déplacement total 42 000 tonnes. Longueur 261,5 mètres, largeur 64,36 mètres, hauteur 75 mètres. Vitesse de déplacement 27 nœuds. Autonomie de navigation 45 jours. Equipage : 1200 personnes. équipe + 600 personnes groupe aérien + 100 personnes. commande

Moteurs : Deux réacteurs nucléaires à eau K15.

Armement:

Groupe aviation : jusqu'à 40 appareils : Super Étendard, Rafale M, E-2C, SA-365

Le 4 octobre 2000, le porte-avions arrive pour la première fois à son port d'attache de Toulon. Après cela, il effectue un long voyage jusqu'aux côtes des États-Unis, jusqu'à la base de Norfolk (Virginie), au cours duquel le 09 novembre en mer des Caraïbes, l'extrémité de la pale de l'hélice gauche se rompt suite à de fortes vibrations. Le navire est contraint de rentrer à Toulon à petite vitesse. L'enquête a montré que les vis de travail et de rechange présentaient des défauts structurels sous la forme de cavités à la base des aubes. Le blâme en a été imputé au fabricant, Atlantic Industries, qui à ce moment-là avait cessé d'exister. La situation a été aggravée par le fait que toute la documentation relative au développement et à la production des hélices a péri pendant l'incendie. En guise de solution temporaire, en avril 2001, des hélices de rechange des porte-avions Foch et Clemenceau désaffectés à cette époque ont été mises sur le navire. Cela a limité la vitesse à 24 nœuds par rapport aux 27 nœuds de conception. Le 5 mars 2001, lors d'essais en mer, le navire atteint une vitesse de 25,2 nœuds.

Depuis le 18 mai 2001, il est en service actif. Du 21 mai au 01 juin 2001, il participe aux grands exercices navals "Golden Trident" ("Trident d'or") en Méditerranée. De juillet au 12 octobre 2001, des réparations ont été effectuées dans le quai en raison de forts bruits dans la zone de l'hélice droite, qui ont atteint 100 dB et ont rendu toute la partie arrière du navire pratiquement impropre à la vie et à l'équipage Activités. En décembre 2001, il participe à l'opération Enduring Freedom en mer d'Oman, d'où il regagne son port d'attache de Toulon en juillet 2002. Au cours de l'opération, les avions Super Etender et Hawkeye ont effectué plusieurs sorties, mais les chasseurs Rafale n'ont participé qu'à des vols d'entraînement avec des avions embarqués américains. Le porte-avions était accompagné lors de cette croisière des frégates anti-sous-marines Lamotte-Piquet et Jean de Vienne, ainsi que du navire de défense anti-aérienne Jean Bar, du pétrolier Mezz et du sous-marin nucléaire Ryubi.

Pendant le fonctionnement, il y a eu des problèmes avec un réacteur nucléaire, à la suite desquels une partie de l'équipe a reçu cinq fois la dose de rayonnement autorisée.

Le 24 septembre 2009, au-dessus de la mer, à 30 km de la ville de Perpignan, située près de la frontière franco-espagnole, deux chasseurs polyvalents Rafale de la Marine nationale française se percutent en l'air et tombent en mer Méditerranée au large des côtes de le pays. L'avion a décollé du porte-avions Charles de Gaulle.

En 2010, il est arrivé pour la première fois au port de Limassol, à Chypre.

Le 13 janvier 2015, il quitte son port d'attache de Toulon et met le cap sur l'océan Indien, se lançant ainsi dans une mission militaire de cinq mois. Le porte-avions participera à l'opération militaire française en Irak et assistera la coalition internationale dans la lutte contre l'Etat islamique. Le matin du 23 février, départ pour participer à l'opération contre l'organisation terroriste État islamique en Irak. Selon le rapport, les premiers chasseurs Rafale, lundi matin 23 février, ont déjà décollé du pont d'un porte-avions en direction de l'Irak. Le porte-avions FS "Charles de Gaulle" (R91) comprend: le destroyer français ("Chevalier Paul") et le pétrolier FS "Meuse" ("Meus"), ainsi que la frégate de la Royal Navy de Grande-Bretagne. Selon un message daté du 05 novembre adressé à la coalition internationale de lutte contre les extrémistes de l'État islamique. Des avions de chasse français dans l'après-midi du 23 novembre dans le cadre d'une opération contre le groupe extrémiste Etat islamique depuis un porte-avions actuellement déployé en Méditerranée orientale. Des combattants ont attaqué des cibles de l'EI dans les villes de Mossoul et de Ramadi en Irak.

Le 20 septembre 2016, le porte-avions décolle de Toulouse pour participer à l'opération Unwavering Resolve. septembre dans le golfe Persique. Selon un rapport du 30 septembre, des avions de chasse français Rafale ont lancé des frappes aériennes sur des positions de l'État islamique depuis un porte-avions. Le 16 octobre avec une visite au port de Limassol, à Chypre, où il séjournera plusieurs jours.

Au matin du 08 février 2017, la base navale de Toulon est en cours de modernisation, qui durera 18 mois.

Navire amiral de la marine française. Premier porte-avions à propulsion nucléaire construit en dehors des États-Unis. Le navire de guerre le plus puissant et le plus parfait d'Europe. Le vrai maître de la mer. Tout cela est la véritable fierté des marins français, le porte-avions Charles de Gaulle (Charles de Gaulle, R91). Invincible Poséidon, capable d'écraser l'ennemi à la surface de la terre, de l'eau et dans l'espace aérien dans un rayon de mille kilomètres !

40 avions de combat et hélicoptères, missiles guidés (quatre modules UVP à 8 coups pour le tir de missiles anti-aériens Aster-15, deux systèmes de missiles d'autodéfense Sadral). Un ensemble unique d'outils de détection : 6 radars de portées et d'usages variés, le système de recherche et de poursuite VAMPIR-NG (gamme IR), un ensemble complet d'équipements d'interception radio et de guerre électronique.

Système d'information et de contrôle de combat "Zenith-8", capable d'identifier, de classer et de prendre simultanément jusqu'à 2000 cibles pour le suivi. Avec 25 terminaux informatiques, 50 canaux de communication, les systèmes de communication par satellite Inmarsat et Syracuse Fleetsacom, le porte-avions Charles de Gaulle assume avec brio le rôle de navire amiral de la force de frappe navale.

500 tonnes de munitions d'aviation, 3400 tonnes de kérosène d'aviation. Un groupe aérien à part entière, comprenant des chasseurs-bombardiers Rafal, des avions d'attaque Super Etandar, des systèmes aéroportés d'alerte avancée et de contrôle E-2 Hawkeye, des hélicoptères polyvalents Aerospatiale Dolphin et Cougar, anti-sous-marins et de recherche et de sauvetage - jusqu'à 40 unités d'avions placés sur les ponts d'envol et de hangar.

Deux élévateurs embarqués d'une capacité de levage de 36 tonnes. Deux catapultes à vapeur C-13F (similaires aux systèmes installés sur le Nimitz américain) - chacune d'elles est capable d'accélérer un avion de 25 tonnes à une vitesse de 200 km / h. La cadence de largage des avions depuis le pont de Gaulle est de 2 avions par minute. Le taux d'acceptation des avions, en théorie, vous permet d'atterrir en toute sécurité jusqu'à 20 avions sur le pont d'un porte-avions en 12 minutes. La seule limitation est que les dimensions et la conception du poste de pilotage ne permettent pas le décollage et l'atterrissage simultanés des avions.

Les ingénieurs français sont particulièrement fiers du système de stabilisation automatique des navires SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) - 12 compensateurs sous forme de blocs pesant 22 tonnes chacun, se déplaçant le long de goulottes spéciales sur le pont de la galerie. Le système, contrôlé par l'ordinateur central, compense les diverses charges de vent, roule, roule pendant les virages, maintenant constamment le navire dans la bonne position - cela vous permet d'effectuer des opérations de décollage et d'atterrissage avec des vagues de mer jusqu'à 6 points.

Pont

Le déplacement total du gigantesque navire atteint 42 000 tonnes. La longueur du pont d'envol est d'un quart de kilomètre. Équipage - 1350 marins + 600 personnes de l'aile aérienne.

Le design fantastique laboure la mer à une vitesse de 27 nœuds (50 km/h). Une recharge des réacteurs suffit pour un fonctionnement continu pendant 6 ans - pendant ce temps, "de Gaulle" parvient à couvrir une distance équivalente à 12 longueurs de l'équateur terrestre. Dans le même temps, l'autonomie réelle du navire (en termes de ravitaillement, de carburant d'aviation et de munitions) ne dépasse pas 45 jours.

Porte-avions Charles de Gaulle ! Navire beau, solide et charismatique. Seul bémol : de Gaulle passa l'essentiel de ses 13 années de service à... réparer les quais.

La France prévoit de retirer son tout nouveau porte-avions, le Charles de Gaulle. Au lieu de de Gaulle, un nouveau porte-avions de construction britannique de type Queen Elizabeth sera acheté pour la marine française. La raison de cette décision choquante et inattendue réside dans les innombrables problèmes et dysfonctionnements recensés au cours des premières années d'exploitation du porte-avions français. (La ligne originale est "Le nouveau porte-avions nucléaire français "Charles de Gaulle" a souffert d'une série de problèmes apparemment sans fin").

- site Internet http://www.strategypage.com, 5 décembre 2003

Quelle pourrait être la véritable raison de cette situation dégoûtante dans laquelle un navire entièrement neuf, entré en service deux ans seulement avant les événements décrits (18 mai 2001), a failli être démoli ?

Les Français sont des constructeurs navals expérimentés qui ont à plusieurs reprises surpris le monde avec leurs merveilleuses créations (sans aucune ironie). Le légendaire croiseur d'artillerie sous-marine "Surkuf" est un véritable miracle de la technologie des années 1930. Frégates furtives modernes "Lafayette" et "Horizon". Les navires de débarquement Mistral sont uniques à leur manière - grâce à leur conception modulaire, une énorme "boîte" est construite en quelques années seulement ! La France connaît bien les technologies nucléaires - la composante sous-marine de la Marine française est équipée d'équipements haut de gamme de sa propre conception: sous-marins nucléaires "Triumfan", "Barracuda", missiles balistiques lancés par sous-marins M45, M51. Toutes les armes répondent aux meilleures normes internationales.

La France est l'un des leaders mondiaux reconnus dans le développement de systèmes de détection, de contrôle et de communication marine : radars et capteurs, CICS, imageurs thermiques, communications. Il n'y a tout simplement rien à reprocher aux Français.

Les constructeurs navals français ne sont pas nouveaux dans le développement et la construction de porte-avions : au milieu du siècle dernier, la Marine nationale française a adopté deux porte-avions de classe Clemenceau - dont l'un, Sao Paulo (anciennement Foch), est toujours en service dans la marine brésilienne. Des navires solides pour l'époque, dont le déplacement et les dimensions se rapprochaient des caractéristiques des « de Gaulle » modernes.

Et tout à coup - un échec inattendu! Comment cela pourrait-il arriver? Se pourrait-il que les dysfonctionnements et les "maladies infantiles" que toute conception ait eu un impact aussi négatif sur le sort du nouveau porte-avions français ?
"Maladies infantiles" est un euphémisme. Les problèmes de fonctionnement de "de Gaulle" sont devenus une véritable catastrophe pour la marine française.

Les navires coulent sans combattre

Le destin de Charles de Gaulle commence en 1989, lorsque la partie inférieure du futur porte-avions est posée au chantier DCNS de la ville de Brest. Au début, tout se passe plutôt bien : à peine 5 ans après la pose, en mai 1994, le plus grand navire de guerre jamais construit en France est lancé solennellement en présence du président François Mitterrand. Au cours de l'été de la même année, des réacteurs ont été installés sur le porte-avions. La saturation du bâtiment avec des équipements de haute technologie a commencé. Mais plus les travaux avançaient, plus il devenait difficile de maintenir le projet dans les délais impartis.

L'extrême abondance de systèmes et de mécanismes à bord du navire a entraîné une série de changements continus, qui ont retardé le processus déjà laborieux de construction d'un énorme porte-avions. Par exemple, conformément aux nouvelles normes européennes de radioprotection, le système de protection et de refroidissement du réacteur a dû être entièrement repensé - tout cela est déjà sur un navire pratiquement terminé. En 1993, un scandale d'espionnage international a éclaté - les employés du chantier naval étaient soupçonnés d'avoir des liens avec le renseignement britannique MI6.
La construction du porte-avions a été régulièrement entravée par le Parlement français, coupant les fonds pour financer ce programme de défense "extrêmement important". Le jour est venu où les travaux du chantier naval ont été complètement arrêtés (1990) - cette situation s'est répétée plusieurs fois en 1991, 1993 et ​​1995, en conséquence, Charles de Gaulle s'est finalement transformé en une construction à long terme.

Évidemment, baser 40 appareils sur le porte-avions Charles de Gaulle est impossible dans la réalité. La moitié de l'avion est laissée à rouiller sur le pont supérieur, où le vent, l'humidité et le soleil brûlant amèneront rapidement les machines à se détériorer complètement. En moyenne, un porte-avions transporte 20 avions de combat, quelques systèmes AWACS et plusieurs plaques tournantes

Selon les chiffres officiels, le navire a mis environ 10 ans à être construit et a coûté 3,3 milliards de dollars aux contribuables français, soit un peu moins que le coût du supercarrier américain de classe Nimitz (4,5 à 5 milliards de dollars à la fin des années 1990).

Mais la vraie tragi-comédie a commencé après une série d'essais en mer et d'atterrissages d'essai d'avions sur le pont du navire en 1999.
Vibrations constantes, dysfonctionnements du système de refroidissement du réacteur, revêtement du poste de pilotage de mauvaise qualité. Il s'est soudainement avéré que les concepteurs avaient commis une erreur lors du calcul de la longueur requise de la piste - pour l'atterrissage en toute sécurité de l'avion E-2 Hawkeye AWACS, il était nécessaire d'allonger de toute urgence le poste de pilotage de 4 mètres.

Les travaux d'élimination des défauts durent un an, et finalement, le 4 octobre 2000, Charles de Gaulle arrive par ses propres moyens à la base navale de Toulon.

Les tests de nouvelles technologies ont commencé de toute urgence - l'équipage de Gaulle a été formé en 1997 et a patiemment attendu son navire pendant trois ans. Quelques jours plus tard, le porte-avions quittait son port d'attache et effectuait une visite amicale sur les côtes américaines, à la base navale de Norfolk.

Hélas, il n'était pas possible d'atteindre la côte américaine à ce moment-là - lors de manœuvres d'entraînement dans la mer des Caraïbes, la pale de l'hélice droite est tombée. Le porte-avions est revenu à Toulon sur un parcours à trois nœuds. L'enquête a montré que la cause de l'accident était (enfin, qui l'aurait pensé !) une fabrication de pièces de mauvaise qualité.

Qui a fait les vis ?

Compagnie des industries de l'Atlantique.

Amenez ces bâtards ici !

Monsieur, Atlantic Industries n'existe plus...

Scène muette.

Le problème était qu'Atlantic Industries a disparu sans laisser de trace, non seulement avec une redevance pour un contrat déloyal, mais, bien pire, avec toute la documentation pour la fabrication des hélices. Et calculer et fabriquer des lingots de 19 tonnes de cuivre, de fer, de manganèse, de nickel et d'aluminium avec des surfaces à double courbure n'est pas une tâche facile (et pas bon marché). À titre temporaire, des hélices du porte-avions Clemenceau désaffecté ont été installées sur le navire. La vitesse du "de Gaulle" est tombée à 24 ... 25 nœuds, tandis que toute la partie arrière s'est avérée inadaptée à la vie et aux activités de l'équipage - les vibrations et le bruit ont atteint 100 dB.

Le porte-avions a passé presque toute l'année suivante en réparation, en tests et en essais en mer. Cependant, fin mai 2001, Charles de Gaulle trouve la force de sortir du banc des accusés et de participer aux exercices navals du Trident d'Or. Le résultat des manœuvres de 10 jours a été le scandale autour des chasseurs Rafal M - il s'est avéré que les avions livrés à la flotte n'étaient pas adaptés au pont. L'ensemble du premier lot de combattants prometteurs a été rejeté de manière décisive.

Mais ce n'est que le début d'une blague appelée « porte-avions « Charles de Gaulle ».

En décembre 2001, « de Gaulle » effectue sa première campagne militaire en mer d'Oman. La tâche est le soutien aérien de l'opération Enduring Freedom en Afghanistan. Au cours de la campagne, l'avion d'attaque embarqué "Super Etandar" a effectué 140 sorties au-dessus de l'Asie centrale d'une durée allant jusqu'à 3000 km. Quant aux Rafale les plus récents, la chronique de leur utilisation au combat est contradictoire : selon une source, les combattants ont effectué plusieurs frappes sur les positions des militants talibans. Selon d'autres sources, aucune sortie n'a été effectuée - le Rafali n'a participé qu'à des exercices conjoints avec les avions embarqués de l'US Navy.

En tout cas, le rôle de "Charles de Gaulle" dans la guerre était purement symbolique - tout le travail a été effectué par l'aviation américaine, qui a effectué dix mille sorties de combat et de soutien sur le territoire afghan. Réalisant sa propre inutilité, "de Gaulle" a essayé de quitter le théâtre autant que possible, et pendant que les avions américains détruisaient les montagnes afghanes, le porte-avions français organisait des séances photo dans les ports de Singapour et d'Oman.

En juillet 2002, de Gaulle retourne à la base navale de Toulon. La campagne a été un succès, sauf qu'en raison d'un accident radiologique à bord, l'équipage du porte-avions a reçu cinq fois la dose de rayonnement.

Les impressions des Français ont suffi pendant longtemps - pendant les trois années suivantes, "de Gaulle" n'a pas fait de longs voyages. Le porte-avions n'est revenu dans l'océan Indien qu'en 2005. Les joyeux Français n'étaient clairement pas satisfaits de la perspective de voler sous des balles Dushman et des missiles Stinger - en conséquence, de Gaulle a participé à des exercices conjoints avec la marine indienne sous la désignation de code Varuna, après quoi il s'est précipité vers la base de Toulon .

Selon un scénario similaire, 2006 est passé - après quoi l'heure X est venue. Le cœur des réacteurs était complètement brûlé et devait être remplacé. Les éléments de la mer ont durement frappé le navire, les gaz d'échappement chauds des moteurs à réaction ont fait fondre le poste de pilotage, une partie de l'équipement auxiliaire est tombée en panne - le porte-avions avait besoin d'une révision majeure.

En septembre 2007, de Gaulle entre en cale sèche, d'où elle ne sortira que fin 2008. Une réparation de 15 mois avec redémarrage du réacteur a coûté 300 millions d'euros à la France. Le malheureux porte-avions a finalement retrouvé ses hélices d'origine, modernisé l'électronique radio, posé 80 km de câbles électriques, mis à jour les catapultes et les parafoudres et élargi la gamme de munitions d'aviation.

Étincelant de peinture fraîche, le porte-avions est arrivé à la base navale de Toulon, et trois mois plus tard était en panne en toute sécurité. Le navire a de nouveau passé toute l'année 2009 en réparation.
Enfin, en 2010, les principaux défauts ont été éliminés et une préparation intensive du navire a commencé à accomplir de nouveaux exploits. À venir - de longs et dangereux voyages à l'autre bout de la Terre, de nouvelles guerres et de grandes victoires. Le 14 octobre 2010, un détachement de navires de guerre de la Marine nationale, commandé par le vaisseau amiral Charles de Gaulle, partait pour une nouvelle mission dans l'océan Indien.

La campagne a duré exactement un jour - un jour après avoir quitté le porte-avions, tout le système d'alimentation électrique est tombé en panne.

Après une réparation d'urgence de deux semaines, "de Gaulle" a encore trouvé la force d'emprunter la route choisie et a passé jusqu'à 7 mois sous des latitudes lointaines. Juste un résultat incroyable, compte tenu de toutes les "réalisations" précédentes du porte-avions.

En mars 2011, les médias du monde entier ont fait le tour de la nouvelle sensationnelle - le porte-avions français se dirige vers les côtes libyennes. Une autre tentative de "de Gaulle" pour prouver son besoin a été une salle comble - des avions basés sur des porte-avions ont effectué des centaines de sorties dans le cadre de la "zone d'exclusion aérienne" au-dessus de la Libye. Les avions de combat multirôle Rafale ont lancé une série de frappes contre des cibles au sol, utilisant au total 225 munitions à guidage de précision AASM. Après avoir travaillé environ 5 mois en zone de conflit, Charles de Gaulle revient à Toulon début août 2011. Pour une autre rénovation.

Probablement, nous devrions ajouter quelques "touches" à cette campagne. Le groupe aérien de Gaulle était composé de 16 avions de combat (10 Rafal M et 6 Super Etandar). Dans le même temps, pour frapper la Libye, le commandement de l'OTAN a attiré plus de 100 véhicules de frappe, parmi lesquels se trouvaient des "monstres" tels que le B-1B et le F-15E "Strike Eagle".

La contribution « inestimable » du porte-avions à cette opération militaire devient évidente. Et le coût de chacune des 225 bombes AASM larguées (y compris le coût d'entretien d'un "aérodrome flottant") est devenu tout simplement astronomique - il serait moins cher de tirer un laser depuis une station de combat orbitale.

L'année 2012 n'a pas apporté de succès notable - le Charles de Gaulle s'est périodiquement rendu en mer Méditerranée pour former des pilotes embarqués, tout en passant le reste du temps à des réparations sans fin.
Dans les plans les plus proches (provisoirement - 2015), le porte-avions s'attend à un autre "capital" avec le rechargement du réacteur.

Diagnostic

Les malheurs qui hantent le porte-avions Charles de Gaulle ont une seule raison : la conception trop complexe du navire, aggravée par ses dimensions cyclopéennes. Tout cela entraîne une perte de fiabilité irréparable. Des milliers de mécanismes, des millions de pièces - chaque seconde sur le navire, l'un des éléments structurels est sûr de se casser. Périodiquement, l'une des installations critiques tombe en panne - puis une augmentation semblable à une avalanche de problèmes techniques commence, entraînant une perte complète de la capacité de combat du navire.

Contrairement aux navires de guerre conventionnels de missiles et d'artillerie, le porte-avions doit travailler avec des objets de 20 tonnes (avions) qui se déplacent constamment le long du pont supérieur et à l'intérieur du navire, accélérant périodiquement à 250 km / h (vitesse d'atterrissage "Rafal"). De là - un pont de 260 mètres, des catapultes, des parafoudres, un système d'atterrissage optique, des ascenseurs puissants et des équipements électriques.

Les avions sont une source de danger accrue : pour neutraliser les gaz d'échappement chauds des moteurs à réaction, des dizaines de kilomètres de tuyaux de refroidissement doivent être posés sous le pont d'envol - couplés à de puissantes pompes. Travail constant avec des substances inflammables et explosives qui, contrairement à un croiseur lance-missiles ou à un sous-marin, sont généralement dispersées littéralement à chaque étape - tout cela laisse sa marque sur la conception d'un porte-avions (mesures spéciales de stockage de carburant, sécurité incendie, élévateurs à munitions) . Un élément distinct est une centrale électrique colossale avec un système d'extraction d'énergie pour alimenter les catapultes.

UVP avec missiles Aster-15. En arrière-plan se trouve un système optique d'aide à l'atterrissage.

Enfin, les systèmes d'autodéfense. Dans le cas d'un porte-avions français, son armement embarqué correspond à celui d'une frégate ou d'un petit destroyer. Plus - un ensemble obligatoire de suivi, de détection, de communication et de contrôle. Cependant, tout n'est pas mal ici - l'électronique pose un minimum de problèmes, contrairement aux pièces mécaniques en mouvement (centrale électrique, catapultes, etc.).
Tous les facteurs ci-dessus sont multipliés par le gigantisme des mécanismes et la taille terrible du navire. Le résultat est évident.

Sous la forme sous laquelle existe un porte-avions moderne, c'est de la folie. Et rien ne peut être corrigé ici - les dimensions et les vitesses d'atterrissage de l'avion sont trop grandes. Mais surtout, de nos jours, il n'y a tout simplement plus besoin d'« aérodromes flottants ».

Les Français ne sont pas les seuls à être tombés dans ce piège, cherchant à souligner le prestige de leur pays. Les Américains, disposant de 10 porte-avions nucléaires, ne peuvent pas déployer plus de 4 à 5 groupements tactiques en même temps - le reste des navires est à quai avec leur coque déchirée. Fiabilité extrêmement faible - "Nimitz" littéralement "s'effondre" sous nos yeux. Problèmes constants. Réparation sans fin.

Les Français le savaient, car ils prévoyaient de construire 2 porte-avions de type "de Gaulle" - si l'un d'eux tombe en panne au moment le plus crucial, un autre devrait venir à la rescousse. Naturellement, tous les projets de construction d'une "doublure" se sont effondrés dès que les résultats du service du navire de tête ont été connus.

PS Pour 2013, le budget de la défense française (le soi-disant Livre Blanc) a indiqué un refus de coopérer davantage avec le Royaume-Uni dans le cadre de la création d'un porte-avions commun. La France n'envisage pas de construire des porte-avions dans un avenir proche.