Dysfonctionnements de base de l'embrayage et moyens de les éliminer. Que signifie « diriger » ? Effet d'un dysfonctionnement de l'embrayage sur d'autres composants de la transmission

23.12.2018

But

Cette unité remplit la fonction de déconnecter brièvement le volant moteur et la boîte de vitesses, ainsi que leur contact fluide lors du démarrage. contrôle et empêche les charges excessives sur l'unité, et amortit également les fluctuations de couple. Tout cela se situe entre la boîte de vitesses et le groupe motopropulseur de la voiture.

Variétés

Sur ce moment, quelle que soit la boîte de vitesses installée, il existe trois types d'embrayages :

Électromagnétique.
Frictionnel.
Hydraulique.

Comment ça marche?

Le principe de fonctionnement de cette unité est le suivant. Lorsque vous appuyez sur la pédale, l'actionneur d'embrayage agit en déplaçant la fourchette. L'avant-dernier élément appuie sur le lobe du ressort du plateau de pression, qui s'approfondit alors vers le volant moteur. Dans ce cas, des ressorts tangentiels agissent sur l'élément de pression. En conséquence, la transmission du couple du volant vers la boîte s'arrête. Lorsque le conducteur relâche la pédale, des ressorts spéciaux se dilatent et mettent celui entraîné en contact avec le plateau de pression, ainsi qu'avec le volant d'inertie. Grâce à la force de frottement de la garniture, les éléments sont « broyés » - la transmission du couple reprend.

Dysfonctionnements

L'un des dysfonctionnements les plus courants de cette unité est le glissement et l'arrêt incomplet. Dans ce dernier cas, lorsque la pédale d’embrayage est complètement enfoncée, il sera difficile d’enclencher la vitesse. Son mouvement lui-même est assez important. En cas de glissement, cela peut s'accompagner d'une odeur de brûlé dans l'habitacle. Cela est dû au frottement entre la garniture du disque d’embrayage et le volant moteur. Dans le même temps, la dynamique d'accélération diminue considérablement et la consommation de carburant augmente.

Est-il possible de rouler avec de tels dysfonctionnements ?

Si de tels dysfonctionnements d'embrayage sont observés, il est interdit de conduire une telle voiture tous les jours. DANS en dernier recours vous pouvez vous rendre au garage ou à la station-service. Pour préserver l'appareil autant que possible, vous devez conduire prudemment, sans à-coups ni monter le gaz, en changeant soigneusement de vitesse. Les experts recommandent d'utiliser une double pression dans cette situation. Ceux qui ont appris à conduire des ZIL le savent bien cette technologie.

Son essence est la suivante. Pour passer à une vitesse supérieure, vous devez appuyer sur la pédale et déplacer le levier de vitesses en position neutre. Ensuite, relâchez la pédale, puis appuyez à nouveau dessus et activez la vitesse souhaitée. Changez de la même manière. La seule chose est de sauvegarder les synchroniseurs, il est recommandé d'augmenter un peu la vitesse avant de démarrer en appuyant sur la pédale d'accélérateur. D'ailleurs, cette méthode peut être utilisée « au quotidien ». Les automobilistes expérimentés affirment que la double pression préserve considérablement les composants de la boîte de vitesses et de l'embrayage. La durée de vie des synchroniseurs, qui lors d'un tel fonctionnement fonctionnent pratiquement sans charges, augmente particulièrement.

Pourquoi un glissement et une usure accrue se produisent-ils ?

De tels dysfonctionnements de l'embrayage apparaissent en raison d'un fonctionnement brutal de la voiture. Par exemple, dans heure d'hiver la voiture a atterri sur le ventre dans la neige. En essayant de sortir de ce « piège », le propriétaire de la voiture appuie fort sur la pédale d'accélérateur. Il en va de même pour la conduite dans la boue et le sable. Si vous restez coincé là-bas, vous n'avez pas besoin de brûler l'embrayage - cela vous coincera encore plus dans les roues. Et, bien sûr, les démarrages brusques avec meulage et conduite « jusqu'au bout » y contribuent.

Cela réduit les ressources disque d'au moins trois fois. Mais cet élément n’est pas le seul à avoir tendance à s’user. Le roulement d'embrayage est également soumis à des charges. Déterminer son dysfonctionnement est assez simple. Comme tout autre roulement, il commence à crier et à émettre d'autres sons caractéristiques. Lorsque la pédale d'embrayage est complètement enfoncée, au point mort, ce bruit disparaît. Mais dès que vous retirez le pied, le bruit de grincement réapparaît au niveau de la boîte de vitesses. Sur les voitures équipées d'un câble d'embrayage, celui-ci a tendance à s'étirer.

Comment rouler sans roulement ?

Si le « relâchement » est terminé, vous ne pourrez pas débrayer complètement l'embrayage. Par conséquent, vous devez toucher d’une manière spéciale. La voiture étant éteinte, nous engageons la première vitesse, puis la démarrons en vitesse. Si la batterie a bon stock charge, vous pourrez démarrer et rouler à première vitesse jusqu'à l'atelier le plus proche. Dans ce cas, il n’est pas recommandé de passer à un niveau supérieur. Le disque est en prise constante, de sorte que les engrenages de la boîte de vitesses supporteront de lourdes charges. Si possible, il est recommandé de voyager en dépanneuse ou en dépanneuse.

Cependant, certains automobilistes partagent des conseils sur la façon de passer du premier au deuxième et au troisième sans utiliser l'embrayage. Pour ce faire, vous devez composer une certaine quantité de tr/min - plus il est élevé, mieux c'est. Ensuite, la pédale d'accélérateur est relâchée et la vitesse suivante est engagée sans appuyer sur l'accélérateur. Si vous ne maintenez pas la vitesse requise, vous entendrez un craquement caractéristique. Produire donc actions similaires Elle n'est autorisée qu'en dernier recours, en l'absence d'appel de dépanneuse ou de « traction » en remorque.

Quant à un élément tel qu'un câble d'embrayage, sa casse ou son coincement peut provoquer une panne du bloc. Le disque restera invariablement dans une position. S'il s'agit d'un entraînement hydraulique, des fuites de liquide provenant de l'entraînement peuvent également se produire. En conséquence, des dysfonctionnements de l'embrayage se produisent, tels qu'un patinage et un engagement/désengagement incomplet des vitesses.

Secousses

Si la voiture tremble au démarrage à l'arrêt, plusieurs éléments peuvent s'user à la fois. Il peut s'agir d'un blocage des cannelures du moyeu du disque mené ou d'une usure de l'élément lui-même (endommagement des garnitures existantes). Des à-coups se produisent également lorsque les ressorts amortisseurs s'usent et que l'élément de pression se déforme. L'unité particulière en panne est déterminée lors du démontage par la présence dommages mécaniques et des traces de combustion.

Un réglage incorrect et une usure excessive des éléments d'embrayage peuvent entraîner la défaillance de l'ensemble de l'ensemble. Considérez ce que l'on entend par «l'embrayage bouge», et aussi dans quels cas le dysfonctionnement peut être réparé de vos propres mains.

Un peu sur l'appareil

Il est difficile de comprendre la cause du dysfonctionnement si l’on ne possède pas une compréhension minimale de la conception et du principe de fonctionnement de l’embrayage. Il suffit de comprendre qu'un appui sur la pédale provoque un mouvement de la fourche et débloque la butée. Le levier de déverrouillage, appuyé par la fourchette, appuie sur les pétales du ressort diaphragme, éloignant le plateau de pression du disque entraîné. Ce dernier, à son tour, s'éloigne du volant moteur, stoppant ainsi la transmission du couple du vilebrequin à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

L'entraînement d'arrêt peut être mécanique ou hydraulique. Dans le premier cas, la pédale et la fourchette de débrayage sont reliées par un entraînement par câble. Le deuxième type d'inclusion nécessite la présence d'un maître-cylindre d'embrayage. En appuyant sur la pédale, vous initiez le mouvement de la tige qui appuie sur le piston à l'intérieur du cylindre d'embrayage. Le liquide de frein déplacé, se déplaçant dans les conduites, appuie sur le piston à l'intérieur du cylindre de travail. Le piston, en mouvement, appuie sur la tige d'arrêt.

Que signifie « diriger » ?

On dit que l’embrayage est engagé s’il ne se désengage pas complètement. Autrement dit, après appui sur la pédale, le disque mené et le volant moteur ne sont pas complètement débrayés, ce qui entraîne une transmission partielle du couple à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Symptômes

Vous pouvez supposer que l'embrayage patine sur la base d'un symptôme : des difficultés à engager et à désengager les vitesses. Le plus souvent, les problèmes commencent par l'inclusion de la marche arrière et de la première vitesse. Le terme « difficile » désigne à la fois la nécessité d'appliquer plus de force sur le pommeau de levier de vitesses et l'inclusion avec un craquement.

Des difficultés à passer les vitesses peuvent également être associées à une boîte de vitesses défectueuse, dont il faudra également tenir compte lors du diagnostic.

Causes

Réparation de bricolage

Si, après réglage, les problèmes de passage des vitesses n'ont pas disparu, il est nécessaire de débrancher la boîte de vitesses et de diagnostiquer complètement le mécanisme d'embrayage. ne peut pas être nommé travail facile, mais avec une préparation théorique et une disponibilité appropriées l'outil nécessaire Tu peux le faire toi-même.

L'embrayage est un mécanisme assez complexe, composé d'un nombre considérable de pièces et d'éléments. Par conséquent, il y a aussi beaucoup de pannes. Tous principaux défauts d'embrayage sont divisés en deux types :

dysfonctionnement du lecteur ;
dysfonctionnement de l'embrayage lui-même.

Les dysfonctionnements du lecteur comprennent deux types :

Échec du modèle mécanique. Défaillance du câble, endommagement du système de levier et violation de son intégrité.
Défaillance du modèle hydraulique. Violation de l'intégrité du brassard, panne du cylindre de travail, apparition de saletés dans l'entraînement hydraulique.

Si nous parlons de la panne de l'embrayage lui-même, cela peut inclure de nombreux dysfonctionnements. À dysfonctionnements typiques de l'embrayage peut être attribué:

huilage et déformation du disque entraîné ;
défaillance de la fourchette d'embrayage ;
ressorts amortisseurs usés ;
mordre la fourchette d'embrayage;
Défaillance du roulement de débrayage.

Très souvent, la principale raison de l'apparition principaux dysfonctionnements de l'embrayage de la voiture est son utilisation abusive. Par exemple, si véhicule coincés dans une congère, de nombreux automobilistes commencent à accélérer fortement. Certains pensent que cela les aidera à se libérer. Cependant, tout le monde ne sait pas que de telles actions affectent négativement l’embrayage de la voiture.

Les principales causes de dysfonctionnements comprennent divers dysfonctionnements pouvant survenir dans le mécanisme d'entraînement. Il s'agit notamment de pannes d'entraînements hydrauliques et de systèmes de leviers, de blocages ou de ruptures de câbles.

Si un arrêt incomplet est observé, la marche avant peut même ne pas s'enclencher. La marche arrière peut s'engager avec un fracas très fort. Les raisons suivantes peuvent conduire au problème d'une inclusion incomplète :

usure du ressort diaphragme ;
problèmes avec le manchon du piston, situé dans le cylindre ;
mauvaise lubrification de la bague installée dans le roulement ;
réglage incorrect de la plaque de pression ;
glissement du moyeu du disque entraîné ;
réglage incorrect de l'écart ;
de graves dommages à la liaison.

Une activation incomplète s'accompagne d'un léger glissement de la voiture et d'une odeur de brûlé désagréable. Dans certains cas, il y a perte importante vitesse et accélération lente. Les raisons de ce dysfonctionnement comprennent :

affaiblissement important du ressort de pression ;
usure des éléments clés ;
brouillage de câbles ;
dysfonctionnement du disque entraîné ;
onctuosité des garnitures de friction;
usure de la surface du volant moteur ;
gonflement du brassard, provoquant le colmatage du cylindre.

Parfois, de graves vibrations peuvent se produire lorsque l’embrayage est engagé. Ils peuvent survenir pour les raisons suivantes :

desserrage de la fixation des doublures ;
déformation des doublures;
usure du volant moteur ;
dysfonctionnement des cannelures situées sur l'arbre d'entrée.

Un problème courant est que lorsque le contact est coupé, la pédale peut rester près du sol et ne pas revenir à sa position d'origine. Cette panne peut survenir en raison du début du blocage du lecteur. Si l'appui sur la pédale s'accompagne d'un fort grincement, cela indique que la bague de l'axe de la pédale doit être lubrifiée.

Certaines difficultés peuvent survenir lors du débrayage. Très souvent, il refuse tout simplement de s'éteindre. Parfois, vous devez appuyer fort sur la pédale pour ce faire. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles ce dysfonctionnement se produit :

il y a peu de liquide dans le réservoir du cylindre pour s'arrêter ;
usure importante du brassard du piston ;
mauvaise connexion des cylindres maître et esclave ;
contamination et usure des rétroviseurs du maître cylindre.

De graves secousses peuvent se produire pendant le fonctionnement de l'embrayage. La raison de leur apparition peut être un huilage des garnitures de moyeu et un blocage périodique. Parfois, ce dysfonctionnement peut survenir en raison du desserrage des rivets des garnitures.

Diagnostiquer un dysfonctionnement d'embrayage

Les automobilistes expérimentés peuvent diagnostiquer tout de manière indépendante dysfonctionnements possibles de l'embrayage. Par exemple, vérifier l'embrayage pour un désengagement incomplet est très simple. Pour ce faire, vous devez appuyer à fond sur la pédale et engager la première vitesse. Si tout s'est déroulé sans problème et en silence, l'arrêt est terminé. La présence de bruits parasites indique que l'embrayage ne fonctionne pas correctement.

Avant de commencer le diagnostic, vous devez réchauffer le moteur de la voiture. Ceci est fait pour qu'une résistance supplémentaire n'apparaisse pas en raison d'une huile trop épaissie. Après avoir réchauffé le moteur, la voiture doit être serrée avec un frein de stationnement spécial.

Il est recommandé de le faire uniquement sur un terrain plat sans pentes importantes. À l'aide de la pédale d'accélérateur, vous devez augmenter le régime moteur à 1 700. Après cela, vous pouvez appuyer sur la pédale et passer à la première vitesse. Vous devez maintenant relâcher doucement la pédale.

Si après avoir effectué ces étapes, le moteur de la voiture ne cale pas immédiatement ou ne cale pas du tout, cela indique que vous devez réparer l'embrayage.

Après avoir découvert un dysfonctionnement, il faut s'en débarrasser dès que possible. Si cela n'est pas fait, d'autres dysfonctionnements peuvent apparaître. Dans ce cas, il est recommandé de demander l'aide de spécialistes travaillant à la station-service. Si vous n’avez pas d’expérience dans la réparation d’embrayages, il est préférable de ne pas essayer de le réparer vous-même. Cela pourrait lui causer encore plus de tort.

N’importe quel composant moteur d’une voiture moderne, même le plus avancé, a une durée de vie limitée. Et cela n'est pas déterminé par le kilométrage, mais par le nombre de cycles marche-arrêt. Par exemple, un interrupteur électrique, une fois allumé, durera plus de cent ans. Si vous l'allumez et l'éteignez toutes les deux minutes, il est peu probable qu'il dure plus de deux semaines.

Signes de problèmes

L'embrayage et la boîte de vitesses d'une voiture moderne ordinaire fonctionnent davantage en mode périodique que les autres composants de la transmission. Presque tous les manuels de l'industrie automobile nécessitent une révision de l'appareil après 40 000 à 50 000 km de fonctionnement, tandis que la durée de vie de l'unité est reconnue au niveau de 100 000 km. Pour un conducteur compétent, l'embrayage peut durer plus longtemps, pour un passionné de course, il ne peut durer pas plus de 20 000. Dans la circulation urbaine et les changements de vitesses réguliers, il convient de prêter attention au fonctionnement et aux éventuels dysfonctionnements majeurs de l'embrayage après 10 -15 mille km.

Si vous diagnostiquez à temps les signes d'un dysfonctionnement de l'embrayage, il est possible de corriger la situation et, avec l'attention et les ajustements appropriés, l'unité durera des dizaines de milliers de kilomètres.

Ce à quoi nous prêtons attention en premier :

pour la clarté et la précision de l'engagement de tous les engrenages de la boîte de vitesses lors du déplacement dans n'importe quelle séquence ;
sur le comportement et la réponse de la pédale, le fonctionnement du variateur d'arrêt ;
sur la « réactivité » de la voiture à la pédale d'accélérateur au moment du démarrage, lorsque la pédale d'embrayage est complètement relâchée.

Important! Même si vous êtes satisfait de tout, ne soyez pas paresseux pour inspecter et vérifier l'état du carter moteur et l'absence de dysfonctionnement de l'entraînement hydraulique de la fourche. trou d'inspection. S'il n'y a aucun signe de fuite, le liquide hydraulique doit être remplacé après 2 ans de conduite intensive. Sinon, la saleté et les produits d'usure « tueront » le mécanisme d'entraînement au moment le plus inopportun.

Les premiers signes d'un dysfonctionnement de l'embrayage apparaissent si le rapport souhaité n'est pas engagé dès le premier mouvement de la poignée ou si la clarté de la « saisie » est altérée. Parfois, vous devez appuyer deux fois sur la pédale de déverrouillage ou avec une force accrue.

Fonctionnement de la pédale et du mécanisme d'entraînement hydraulique

Un dysfonctionnement du mécanisme de débrayage entraînera le non-engagement du rapport lorsque l’embrayage est enfoncé. La première étape consiste à vérifier la course de la tige d'entraînement lorsque vous appuyez sur la pédale de débrayage. Cela ne peut être fait qu'avec un assistant. Lui faire appuyer plusieurs fois sur la pédale et mesurer le mouvement de la fourchette de débrayage. Si la valeur de course ne correspond pas à la valeur normale, réglez le jeu libre de la pédale.

Dans certains cas, en raison de la présence d'eau dans le liquide de frein ou de la mauvaise qualité du système hydraulique lui-même, une corrosion peut se développer sur la surface interne du cylindre d'entraînement, entraînant une abrasion catastrophique du joint en caoutchouc, un dysfonctionnement et une perte de capacité. pour appuyer sur la fourchette de débrayage. Une faible résistance de la pédale, nécessitant une pression profonde et forte, indique un dysfonctionnement du système d'entraînement dû à la présence de bulles d'air dans le liquide, ou le brassard est complètement détruit. Pour déterminer la cause du dysfonctionnement, le variateur doit être retiré et démonté. Il est préférable de le remplacer par un autre qui fonctionne, puis de purger le lecteur. fluide hydraulique pour évacuer l'air.

Dysfonctionnements de l'embrayage et moyens de les éliminer

Dans la chaîne du mécanisme de débrayage, en plus de l'entraînement hydraulique, une liaison de transmission est installée, composée d'une fourchette de débrayage et d'une butée de débrayage qui transmet directement la force au ressort diaphragme. Les pannes d'unité dues à une déformation ou à une rupture de la fourche sont également assez courantes, notamment sur les machines plus anciennes. Pour le remplacer et le diagnostiquer, vous devrez retirer la cloche d'embrayage, vérifier la fourchette et débloquer la butée.

Important! L’habitude de manœuvrer avec l’embrayage non engagé peut jouer une farce cruelle sur votre embrayage et votre boîte de vitesses. Dans ce cas, non seulement la cloche d'embrayage en souffre, mais les synchroniseurs de la transmission manuelle s'usent également considérablement.

Si la pédale d'embrayage n'est pas complètement relâchée, vous pouvez passer la première vitesse très lentement et doucement, sans à-coups. Ensuite, la butée de débrayage ne permet pas au ressort diaphragme d'appuyer complètement sur le disque entraîné contre la surface du volant, et il glisse, usant gravement les garnitures de friction et le volant lui-même.

En conséquence, vous rencontrez trois problèmes :

On pense souvent qu'en hiver, on peut ignorer les signes d'une butée de débrayage défectueuse, apparemment dans l'espoir que basse température l'air ne lui permettra pas de se réchauffer au point de se coincer complètement. La pratique montre : plus tôt vous remplacez un roulement surchauffé, plus grandes sont les chances de sauver le disque d'entraînement et le ressort diaphragme d'un dysfonctionnement ou d'une destruction.

Les dysfonctionnements du panier d'embrayage sont causés par la déformation et la déflexion des pétales du ressort ; une forte diminution de son élasticité conduit à une situation où l'embrayage patine. En raison de la faible force de pression, les forces de friction reliant le volant et les garnitures de friction sous charge ne sont plus suffisantes. Le disque entraîné commence à tourner par rapport au volant et devient très chaud. L'embrayage « brûle », ou plus précisément, la graisse de la butée de débrayage brûle. L'image se répète avec l'embrayage non engagé. Un tel dysfonctionnement peut être traité par une réparation rapide ou un remplacement complet du panier et de la butée de débrayage.

Effet d'un dysfonctionnement de l'embrayage sur d'autres composants de la transmission

Un patinage ou un patinage de l'embrayage endommagera tôt ou tard le panier d'embrayage ou le disque mené avec garnitures de friction. Un mécanicien automobile qualifié sera en mesure de revivre les garnitures de disque et de remplacer un ressort de compensation fissuré en une demi-heure. Si vous disposez du matériel et des compétences nécessaires, vous pouvez réparer un ressort diaphragme défectueux, même si cela est plus difficile et plus coûteux. La plupart des embrayages peuvent être restaurés et réparés.

Une autre chose est pire : un embrayage défectueux entraîne automatiquement une défaillance des synchroniseurs et en partie des engrenages des paires principales de la transmission manuelle. Sa réparation est beaucoup plus difficile et coûteuse.

Dysfonctionnement de la prise d'alimentation

Parmi un certain nombre de facteurs affectant le fonctionnement de l'embrayage, il existe plusieurs dysfonctionnements faciles à prévoir et qui éliminent donc les causes de leur éventuelle apparition.

Souvent, après un kilométrage de plus de 50 000 km, un dysfonctionnement apparaît nécessitant le remplacement des garnitures ferrido sur le disque entraîné. Parfois, au lieu de garnitures, ils remplacent l'intégralité du disque, garantissant ainsi contre les problèmes de déformations de l'ancien disque. Après le remplacement et le montage final, il arrive presque toujours que, après l'installation d'un nouveau disque d'embrayage, les vitesses ne s'engagent pas. Pour éliminer cela, il est nécessaire d'ajuster et d'augmenter la course de la tige d'entraînement hydraulique de l'épaisseur des nouvelles garnitures du disque entraîné. De plus, après avoir remplacé le disque et réglé la course de la tige, il convient de vérifier le jeu libre de la pédale de débrayage de la transmission et de le régler à nouveau.

Le deuxième dysfonctionnement courant, en particulier dans les moteurs et transmissions plus anciens, est le huilage. surface de travail garnitures du disque entraîné en raison de la pénétration d'huile de moteur ou de transmission dans le ferrido. La cause du dysfonctionnement réside dans les joints spi « en bois » de l'arbre d'entrée du vilebrequin ou de la boîte de vitesses qui ont perdu leur élasticité. Lors du remplacement du disque mené, il convient de vérifier le joint de la boîte de vitesses, il est le plus souvent sujet aux fuites d'huile. Le coupable du dysfonctionnement peut être facilement identifié par des traces de fuites d'huile. La surface huileuse des revêtements est lavée avec de l'essence propre et du white spirit et soigneusement séchée dans un endroit aéré.

Un volant présentant des signes d'usure inégale est le plus souvent meulé ou rectifié tour sur le degré d'usure, en contrôlant l'épaisseur résiduelle du corps de la pièce.

Le système d’embrayage est utilisé dans toutes les voitures modernes associées à une transmission manuelle. Cette unité a pour tâche principale de transmettre et d’ajuster le couple du moteur de la voiture à son châssis. Moyenne ressource des principales pièces d'embrayage il est généralement admis qu'il fait entre 120 et 150 000 kilomètres. Dès l'apparition des premiers symptômes d'un dysfonctionnement, il est recommandé d'effectuer immédiatement les réparations et de remplacer les pièces usées, sinon il y a un risque de se retrouver sur la route avec une voiture à l'arrêt.

Quelles pièces s'usent dans l'embrayage :

1. Disque d'embrayage.

Sous l'effet d'un couple élevé, les garnitures de friction s'usent et deviennent inefficaces. En plus de tout le reste, une usure importante des garnitures entraîne une forte probabilité d'endommager le volant moteur. Les rivets qui fixent les plaquettes au disque lui-même sont exposés et commencent à rayer le volant, entraînant une surchauffe et un déséquilibre.

Les ressorts amortisseurs servent à amortir les vibrations et à faciliter le transfert de charge. Dans le processus constant de friction, la température du disque d'embrayage peut atteindre environ 200 à 300 degrés, ce qui n'a pas d'effet favorable sur les ressorts en acier. Ils perdent leur élasticité, éclatent et deviennent plus courts. Leur productivité est en baisse.

2. Relâchez le roulement.

La tâche principale de la butée de débrayage est d'éloigner le disque d'embrayage du plateau de débrayage (panier) et du volant moteur. L'usure de cette pièce se manifeste principalement par l'apparition de jeu dans le roulement lui-même.

3. Plaque de dégagement (panier d'embrayage)

En règle générale, le panier d'embrayage lui-même est capable de maintenir une durée de vie plus longue que le disque et la butée de débrayage, 2 voire 3 fois plus. Mais nous ne recommandons pas de le faire. En raison d'une surchauffe, les pétales de la plaque de débrayage éclatent et peuvent endommager non seulement des pièces du système d'embrayage, mais également le moteur. Pendant le fonctionnement, le disque de démoulage est soumis à un meulage, son épaisseur diminue et à des températures élevées, il risque de se diviser en plusieurs parties.

4. Entraînement par embrayage.

Par définition, les voitures particulières utilisent un système d’entraînement par embrayage mécanique et hydraulique. La deuxième option est beaucoup plus courante et est utilisée sur la plupart des machines modernes.

À son tour, l'entraînement hydraulique est divisé en :

Cylindre récepteur d'embrayage - qui entraîne directement le mouvement de la butée de débrayage.

Maître-cylindre d'embrayage - transmet la force du conducteur agissant sur la pédale d'embrayage, via un système de pipeline, au cylindre récepteur au niveau du panier.

Comment déterminer l’usure du disque d’embrayage ?

Avant de commencer à déterminer le degré d'usure du disque d'embrayage, il est recommandé de rappeler sa durée de vie. Tout le monde sait qu'au rythme urbain de la conduite automobile, l'embrayage fonctionne un tiers de moins qu'en conduite mixte, et avec une conduite constante exclusivement sur des routes de campagne, il y a eu des cas où, avec un kilométrage de 300 000 kilomètres, ce n'était pas nécessaire pour le changer. Alors si vous avez déjà parcouru 80 000 kilomètres alors que vous viviez en ville, il est temps de penser à le remplacer.

Usure du disque d'embrayage, à savoir l'épaisseur des garnitures de friction, n'est pas difficile à déterminer par la manière dont la pédale se déplace.

Pour ce faire, vous devez tout d'abord régler correctement la course de la pédale (pour toutes les voitures, elle est différente, en moyenne 13-15 cm ; dans la plupart des cas, la pédale d'embrayage doit être 1 à 2 cm plus haute que la pédale de frein) .

- Placez le véhicule sur une surface plane et serrez le frein de stationnement.

- Démarrez le moteur et réchauffez-le jusqu'à la température de fonctionnement.

- Engagez la 1ère vitesse et relâchez lentement la pédale d'embrayage. Dans le même temps, vous ne devez pas laisser le moteur de la voiture caler. Au fur et à mesure que vous relâchez progressivement la pédale d'embrayage, faites attention à quel stade le moteur commence à transmettre le couple aux roues. Si des vibrations apparaissent sur le corps, terminez le travail.

Essayez visuellement de diviser le coup de pédale en 3 parties si :

1. L'embrayage a commencé à s'enclencher au tout début du coup de pédale, ce qui signifie que le disque et ses garnitures de friction sont en excellent ou en bon état. Il est fort probable qu'il n'ait été installé que récemment.

2. La prise de couple commence au milieu du coup de pédale, indiquant une usure de 40 à 50 % du disque d'embrayage.

3. L'embrayage s'enclenche en fin de course de pédale ou ne s'enclenche pas complètement (il commence à patiner). L'usure dans ce cas approche de la phase finale. Si une odeur de brûlé apparaît, le disque d'embrayage doit être remplacé immédiatement, sinon cela pourrait endommager le volant moteur.

De plus, les vibrations au démarrage et les patinages lors de la conduite au moment de l'application des gaz sont également le signe d'une forte usure du disque d'embrayage.

Comment vérifier l'état de fonctionnement de la butée de débrayage

Pour commencer, il convient de déterminer que les butées de débrayage installées sur les voitures particulières modernes sont de deux types. Le premier type est une butée de débrayage régulière pour action mécanique (généralement une fourchette d'embrayage), et le second est hydraulique, utilisant un accouplement hydraulique. En termes de design, la deuxième option est considérée comme plus capricieuse, mais son utilisation est aujourd'hui de plus en plus utilisée.

Symptômes courants d’une usure sévère des butées de débrayage :

- un bourdonnement apparaît en appuyant sur la pédale d'embrayage. Cela est dû au fait que le couple et la charge commencent à s'écouler sur le roulement cassé, qui à son tour émet de tels bruits.

- apparition de vibrations au moment où la voiture commence à bouger, cela se produit en raison du déplacement coaxial du plan de travail.

Les butées de débrayage hydrauliques ont :

1. Aération du circuit d'entraînement hydraulique à travers le vérin de couplage hydraulique. La pédale devient molle et l'embrayage cesse de fonctionner.

2. Fuite de liquide de frein due à une violation des joints d'huile et des joints, ce qui rend impossible le débrayage de l'embrayage.

À quoi devrait ressembler une bonne pochette :

La transmission du couple s'effectue en douceur, sans à-coups ni chocs.

La course de la pédale d'embrayage depuis le moment où elle est activée jusqu'au moment où elle est désactivée est d'environ la moitié de la distance totale.

Le changement de vitesse s'effectue sans qu'un bruit caractéristique provenant des arbres de la boîte de vitesses ne s'arrête.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, et exactement comme lorsque vous la relâchez, aucun bruit parasite ne doit apparaître

En général, le système d'embrayage est considéré comme une unité solide et fiable qui ne nécessite pas d'intervention extérieure fréquente et constante, et sa durée de vie et son degré d'usure dépendent en grande partie du style et du lieu de conduite.