Le monde regorge de projets d’une ampleur inimaginable qui se construisent sous nos yeux. Prenons, par exemple, le pont entre trois villes chinoises : Macao, Zhuhai et Hong Kong. C’est ainsi que le pays souhaite connecter 42 millions de personnes entre elles. Elle s’est même lancée dans la construction de sa propre ville intelligente. Ces initiatives, ainsi que d'autres, montrent à quel point investir des milliards dans des choses simples comme les routes et l'accès à Internet peut améliorer la vie des gens. Nous avons rassemblé ci-dessous les plus grands projets mondiaux dans ce domaine.

Le radiotélescope chinois FAST, situé dans la province de Guangzhou, devrait être achevé d'ici septembre 2016. Ce sera le deuxième plus grand radiotélescope de la planète avec une « parabole » de 500 mètres de diamètre.

Reuters

Le 1er juin 2016, après 17 ans de construction, le tunnel de base du Saint-Gothard en Suisse a finalement été mis en service. La longueur du tunnel est de 57,1 km. Il s'agit du tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde. Il offrait des liaisons ferroviaires pratiques à travers les Alpes.

Arnd Wiegmann/Reuters

Début juin, 102 ans après son ouverture, le canal de Panama élargi a été dévoilé au public. Il a fallu 5,4 milliards de dollars et 40 000 travailleurs pour tripler sa capacité.

Reuters

Le gratte-ciel irakien connu sous le nom de « The Bride » sera achevé d'ici 2026. Il sera recouvert de panneaux solaires et produira autant d’énergie qu’il en consomme. Haute de plus d'un kilomètre, ce sera une structure impressionnante avec des parcs, des bureaux, des restaurants et une voie ferrée.

AMBS Architectes

Achevé en 2011, le pont de Qingdao est le plus long pont sur l'eau du monde. Sa longueur est de près de 42,5 km. Situé au-dessus de la baie de Jiaozhou, il raccourcit considérablement la route depuis l'est de la Chine (ville de Qingdao) et l'île de Huangdao.

Reuters

En 2015, le barrage d'Itaipu, situé à la frontière du Brésil et du Pérou, a généré 89,5 térawattheures d'énergie. C'est l'un des deux plus grands barrages du monde. Il fournit 75 % de l'énergie du Paraguay et 20 % de celle du Brésil.

Reuters

Le projet Crossrail est le plus grand projet de construction d'Europe et la plus grande modernisation du métro de Londres. Il comprend dix nouvelles lignes qui relient 30 gares existantes via de nouveaux tunnels. Il commencera à fonctionner en 2017 et sera pleinement opérationnel en 2020.

Crossrail Ltd

Hyderabad est facile Chemin de fer 74 km de long, qui sera le premier en Inde à utiliser un système de commande radio des trains. Sera mis en service en 2017.

Wikimédia Commons

Le projet de pont Macao-Zhuhai-Hong Kong reliera trois villes situées dans le delta de la rivière des Perles. Ce pont créera une métropole géante avec une population totale de 42 millions d'habitants. Il sera mis en service en 2017.

Dubaï Holding

La société mère de Google est Alphabet Inc. – envisage de créer des « Smart Cities » à travers les États-Unis. Il s'agira de zones rénovées avec un accès complet à Internet, des énergies renouvelables et les derniers développements en matière de technologies automatisées.

Skye Gould/Initié technique

Reconstruction du VDNH

Le 26 mars 2014, le Centre panrusse des expositions (VVC) a rendu son nom historique - Exposition des réalisations économie nationale VDNH. Une reconstruction complète du célèbre complexe d'expositions de Moscou a commencé. Selon les estimations, le coût de la reconstruction s'élèvera à environ 13 milliards de roubles. Uniquement pour les objets relevant de la juridiction de la ville de Moscou, jusqu'à 60 milliards de roubles peuvent être investis dans la reconstruction de l'exposition. A l'occasion du 75e anniversaire de VDNKh le 1er août 2014, la première étape de reconstruction de l'exposition a été achevée. Pendant les travaux, le territoire de VDNKh a doublé et a dépassé 520 hectares.

Programme-200

Le projet, démarré en 2010, prévoit la construction de 200 Églises orthodoxesà Moscou grâce à des philanthropes et à des dons volontaires avec le soutien organisationnel de la municipalité de Moscou. Le programme vise à construire des églises à distance de marche pour la population des zones résidentielles de la capitale, où une église compte souvent plus de cent mille personnes et est si éloignée qu'il est difficile d'y accéder à pied. En général, pour atteindre le nombre moyen d'églises russes - 11,2 mille personnes par église - il faudrait construire près de 600 églises à Moscou, donc ce programme, bien qu'il constitue un grand pas en avant, ne résoudra pas complètement le problème. En novembre 2015, 9 temples avaient déjà été mis en service dans le cadre du programme, au total la construction de 11 temples était achevée et 41 autres temples étaient en construction.

Cosmonautique et fusée

Cosmodrome Vostotchny

Le nouveau cosmodrome, actuellement en construction dans la région de l'Amour, comprend deux rampes de lancement et une ville pour le personnel de service. Le cosmodrome permettra de lancer les lanceurs de la famille Soyouz et, à l'avenir, Angara, y compris des versions habitées.

Au total, il est prévu de construire plus de 400 structures, dont 120 structures des complexes techniques et de lancement, 11 installations du complexe aérodrome avec une piste de 4 500 m de long, communications techniques d'une longueur de 88 km, des routes et voies ferrées d'une longueur totale de plus de 170 km, 30 équipements sociaux, culturels et domestiques et 42 immeubles d'habitation.

Il est prévu qu'après 2020, la Russie ne sera plus dépendante de l'utilisation de Baïkonour, qui reste sur le territoire du Kazakhstan, pour tous les aspects de ses programmes spatiaux. Cela concerne tout d’abord l’exploration spatiale habitée et le lancement de lanceurs lourds. Le coût de la création du cosmodrome est estimé à 300 milliards de roubles. La construction est la plus importante de Russie ; 6,5 mille personnes sont déjà impliquées dans la construction de diverses installations au cosmodrome, et il est prévu d'augmenter ce nombre à 10 mille.

Le 24 décembre 2014, le bétonnage de l'anneau de lancement du cosmodrome de Vostochny a été achevé. En mai 2015, près de 100 km de voies ferrées avaient été construites pour Vostochny. Le 9 août 2015, l'achèvement des travaux principaux les travaux de construction dans toutes les installations « de lancement minimum » du cosmodrome.

Pour les 12 000 employés du cosmodrome, la ville de Tsiolkovsky est en construction à proximité sur une superficie de 140 hectares, qui sera la première en Russie zone peuplée, du nom du fondateur de l'astronautique Konstantin Tsiolkovsky.

D'ici 2030, il est prévu de créer en outre une infrastructure au cosmodrome pour une nouvelle fusée spatiale dotée d'un premier étage réutilisable et une nouvelle fusée super-lourde conçue pour l'exploration de l'espace lointain et, en particulier, de la Lune.

Projet d'exploration de Mars ExoMars

En raison d'un manque de financement, un projet initial de l'Agence spatiale européenne (ESA), puis un projet conjoint avec les États-Unis, est finalement devenu un projet conjoint russo-européen et, contrairement à la plupart des projets communs des années passées, le rôle de la Russie est Cela ne se limite pas à la fourniture d'une fusée et/ou d'une paire d'instruments, mais en conséquence, l'Académie des sciences de Russie recevra les mêmes droits sur les données obtenues que l'ESA. Le financement du projet du côté russe a débuté fin 2012, un accord avec l'ESA a été signé en avril 2013. Le projet prévoit l'envoi d'un orbiteur sur Mars en 2016 et l'atterrissage d'une plateforme stationnaire et d'un rover sur Mars en 2018, le premier véhicule dans ce cas, en plus d’effectuer des recherches depuis l’orbite, il servira de relais à la plateforme et au rover. Le lancement du vaisseau spatial est prévu à l'aide de deux fusées Proton, le véhicule orbital et le rover seront fabriqués par l'ESA à l'aide d'instruments scientifiques russes, la plate-forme d'atterrissage (et en général le deuxième véhicule à l'exception du rover) sera fabriquée par NPO im . Lavochkina. Le coût de la seule partie européenne du projet est d'environ 1 milliard d'euros.

Missile balistique intercontinental "Rubezh"

Le développement d'un nouveau missile balistique intercontinental est en cours à l'Institut de génie thermique de Moscou. Pour des raisons évidentes, les informations sont classifiées, mais des sources ouvertes contiennent des déclarations officielles de représentants du ministère russe de la Défense. Le chef de la direction principale des opérations de l'état-major général, le colonel-général V. Zarudnitsky, a annoncé quelques détails sur l'état actuel des choses concernant le projet RS-26 « Rubezh ». On sait qu'à l'été 2013, 4 tests du complexe ont été effectués, dont un seul s'est soldé par un échec. Le dernier test du prototype de fusée a eu lieu le 6 juin 2013 et a été considéré comme réussi.

Aviation

combattant de 5ème génération

L'avion, qui n'a pas encore reçu son nom définitif, est officiellement développé depuis 1999. Actuellement connu sous les noms de T-50, I-21 et PAK FA (complexe aéronautique avancé pour l'aviation de première ligne). Le projet est estimé à 5 milliards de dollars et est actuellement au stade des tests de prototype.

MS-21 (Yak-242)

La famille projetée d'avions court-moyen-courrier MS-21, qui devrait remplacer les Tu-134, Tu-154 et en partie le Tu-204. La production des premiers prototypes a débuté en février 2014. Le premier vol est prévu pour 2015, le début des livraisons en série est pour 2017. On s'attend à ce que, avec le Superjet, le MS-21 soit en mesure de couvrir 80 % des besoins des compagnies aériennes russes en nouveaux avions. Le volume des investissements dans le projet est de 164 milliards de roubles. Selon certaines informations, l'avion entrerait sur le marché sous le nom de Yak-242. En 2014, des travaux ont commencé dans la région d'Irkoutsk pour créer un pôle d'ingénierie dans le domaine de la construction aéronautique - le lien principal sera l'Irkut Research and Production Corporation, le principal constructeur de l'avion de ligne MS-21.

Les plus grands navires et navires

Brise-glace à double projet à propulsion nucléaire du projet 22220 (LK-60) « Arktika »

Le plus grand brise-glace nucléaire au monde, d'une capacité de 60 mégawatts. Il a la capacité de modifier le tirant d'eau pour fonctionner à l'embouchure des rivières sibériennes et dans les eaux peu profondes, ce qui rend le brise-glace universel (à l'heure actuelle, la flotte de brise-glaces nucléaires russe est divisée en grands brise-glaces de mer spécialisés et en petits brise-glaces fluviaux). La découpe des métaux pour la pose du navire a commencé le 1er novembre 2012. La pose du brise-glace a eu lieu le 5 novembre 2013 au chantier naval de la Baltique (Saint-Pétersbourg). Le navire devrait entrer en service d'ici décembre 2017. Le coût du contrat de construction, y compris le développement de nouvelles centrales nucléaires et d'autres technologies, s'est élevé à 37 milliards de roubles.

Projet 09852 sous-marin de recherche nucléaire

Hypothéqué (réhypothéqué) le 20 décembre 2012. Selon les rapports officiels, « ce sous-marin sera créé pour accomplir des tâches difficiles : effectuer diverses recherche scientifique dans les zones reculées de l'océan mondial, participation à des opérations de recherche et de sauvetage. En outre, le sous-marin nucléaire doit assurer l'installation des équipements sous-marins et leur inspection, les tests de nouveaux types d'équipements de recherche et la surveillance des itinéraires de transport sous-marins. Le sous-marin deviendra un transporteur de véhicules sous-marins de sauvetage en haute mer et autonomes inhabités. Le brise-glace à propulsion nucléaire a été conçu par le Bureau central de conception MT Rubin (Saint-Pétersbourg) sur la base du projet 949A. Selon des informations de sources ouvertes, la construction utilisera la coque du sous-marin inachevé K-329 Belgorod du projet 949A, posé le 24 juillet 1992 à l'usine Sevmash de Severodvinsk. Le coût total du navire, apparemment, sera similaire à celui des sous-marins du projet 949A Antey précédemment construits, soit environ 226 millions de roubles aux prix du milieu des années 1980. (soit environ 30 milliards de roubles aux prix de 2012)

Véhicules blindés

Famille de véhicules de combat basée sur la plateforme chenillée Armata

Selon des informations parues dans la presse publique, sur la base du nouveau châssis, il est prévu de créer « un char de combat principal, un véhicule de combat d'infanterie, un véhicule blindé de transport de troupes lourd, un véhicule de combat de soutien de char, un véhicule blindé de réparation et de dépannage, un châssis pour les unités d'artillerie automotrices et autres.
En mars 2015, les premières photographies de chars et autres véhicules blindés sont apparues sur la plate-forme Armata - l'équipement a été utilisé pour les répétitions du défilé de la victoire de 2015. En réponse à cela, avant même la présentation officielle des nouveaux véhicules, les médias mondiaux (en particulier allemands) ont souligné les capacités sans précédent du nouveau char russe T-14 Armata.

"Armata" est le premier char sérieux des dernières décennies. Ainsi, le Leopard-2 allemand a été créé il y a 35 ans, le M1 Abrams américain a le même âge. Les journalistes n'écrivent sur «l'Armata», sortie des stocks d'Uralvagonzavod, qu'avec une aspiration admirative. Les Allemands de Stern - et les Allemands s'y connaissent en matière de bons chars - ont publié un article sur l'Armata intitulé "Putins neue Wunderwaffe", "La nouvelle super-arme de Poutine".

L'Armata possède deux atouts très puissants : une tourelle plate et inhabitée, qui augmente considérablement les chances de survie de l'équipage, et le meilleur canon de char au monde avec un calibre de 125 millimètres. L'Armata est également équipé de l'électronique la plus moderne, à l'aide de laquelle l'équipage situé dans une capsule blindée spéciale pourra contrôler le char à l'aide de caméras vidéo et d'automatisations. L'électronique permet de connecter les chars Armata à un système de combat moderne, à l'aide duquel tous les chars seront combinés en système unifié gestion.

Ports maritimes

Port Sabetta

Le port, en cours de construction sur la péninsule de Yamal, bien au-delà du cercle polaire arctique, sur les rives du golfe d'Ob, devrait devenir l'un des plus grands de l'Arctique et assurer le transport de gaz naturel liquéfié le long de la route maritime du Nord, tant à l'ouest qu'à l'ouest. vers l'Europe et la côte est des États-Unis, et à l'est - vers la région du Pacifique . La possibilité d'utiliser le port comme port universel est à l'étude pour fournir l'accès le plus court au transport maritime aux entreprises du District fédéral de l'Oural, pour lequel il est prévu d'y connecter un chemin de fer.

En décembre 2014, un aéroport a été ouvert à Sabetta avec une piste de 2 700 m de long capable d'accueillir tous types d'avions. L'acceptation des vols de passagers a commencé en février 2015.

Le coût de la construction du port lui-même est estimé à 75 milliards de roubles, tandis que le coût total du projet, en tenant compte de l'usine de gaz naturel liquéfié, est estimé à 850 milliards de roubles. Le port en construction a reçu ses premiers cargos en octobre 2013. Déjà en 2014, le port assurait un tiers de tout le transport de marchandises le long de la route maritime du Nord, soit 1,1 million de tonnes.

Développement du port de Vostochny

Vostochny est l'un des principaux ports de Extrême Orient Russie. Situé dans le territoire de Primorsky dans la baie de Wrangel, à 20 km de la ville de Nakhodka, qui est le point final du chemin de fer transsibérien. La structure de Vostochny Port OJSC comprend deux complexes de production et de transbordement. Le premier est le seul complexe charbonnier spécialisé dans le territoire de Primorsky doté d'un système d'équipement de convoyage et d'une station de déchargement de wagons (PPK-3). Le second, complexe universel de production et de transbordement, est spécialisé dans le transbordement de charbon à clapet (PPK-1). En 2014, la construction de la troisième étape du complexe de chargement de charbon est en cours. Le coût prévu de l'agrandissement est de 13,613 milliards de roubles, mise en service en 2017.

Les chemins de fer

Reconstruction du chemin de fer Komsomolsk-sur-Amour - Sovetskaya Gavan

La reconstruction de la partie de la ligne principale Baïkal-Amour, construite pendant les années de guerre, sur le tronçon Oune-Vysokogornaya est en cours depuis 2008, ce qui augmentera la capacité de débit du tronçon de 14 à 35,5 millions de tonnes par an. Le coût total s'élève à 60 milliards de roubles. Le grand nouveau tunnel Kuznetsovsky inclus dans le projet a été mis en service en 2012. L'achèvement du projet est prévu pour 2016.

Reconstruction des chemins de fer de Sakhaline avec conversion à l'écartement national

Au début des années 2000. La partie opérationnelle du réseau ferroviaire de Sakhaline avait un écartement japonais de 1 067 mm, ce qui rendait difficile son partage avec le réseau routier panrusse d'un écartement de 1 520 mm. Le resurfaçage est combiné à la réparation des voies, ainsi qu'au remplacement des ponts et des tunnels sur les tronçons construits sous la domination japonaise, qui constituent la majeure partie des 805 km de route. Le projet de reconstruction routière en 2004 était estimé à 16 milliards de roubles. Entre 2003 et début 2015, environ 550 km de routes ont été préparés pour une transition ponctuelle vers le voie large. La mise en œuvre du projet réduira considérablement les coûts d'entretien de la route et ouvrira également la voie à la construction d'un pont ou d'un tunnel pour relier définitivement l'île au continent. Il est prévu d'achever la rénovation de la voie ferrée principale de Sakhaline d'ici 2021.

Développement des infrastructures du tronçon Mezhdurechensk - Taishet

Un projet d’augmentation de capacité quasiment abandonné dans les années 1990. L'autoroute du sud de la Sibérie a effectivement démarré en 2012 avec la mise en service d'une nouvelle flotte de trains Abakan d'une valeur d'un milliard de roubles. Jusqu'en 2014, il était prévu d'investir près de 10 milliards de roubles supplémentaires, même si, selon d'autres sources, ce n'est qu'à l'été 2013 et uniquement dans la construction de nouveaux tunnels sur le site que 25 milliards de roubles ont été investis. Le coût total du projet devrait atteindre 42,9 milliards de roubles au moment de son achèvement prévu en 2019. Pour 2001-2015 Le décret gouvernemental prévoyait d'investir 13 milliards de roubles dans le projet. Dans le cadre de la reconstruction du site en 2014, un nouveau tunnel Mansky d'une valeur de 7 milliards de roubles et d'une longueur de 2465 mètres a été ouvert dans les monts Sayan - le plus long tunnel du territoire de Krasnoïarsk (situé à 59 m de l'ancien tunnel Mansky, construit en 1961-1963).

Reconstruction et construction de voies ferrées contournant le territoire de l'Ukraine

Depuis 2015, la Russie a commencé la reconstruction et la construction de nouvelles voies ferrées en direction du sud, contournant le territoire de l'Ukraine - le coût du projet s'élèvera à plus de 55 milliards de roubles. Nous parlons de la ligne Prokhorovka-Zhuravka-Chertkovo-Bataisk en région de Rostov(dans la stratégie de développement des chemins de fer russes jusqu'en 2020, le coût de ce projet est estimé à 56,6 milliards de roubles. À l'heure actuelle (2014), les trains sur un certain nombre de routes allant du centre de la Russie au sud traversent deux fois la frontière de la Russie avec l'Ukraine. (plus précisément, la frontière de la Russie avec une partie du territoire de la LPR, contrôlée par l'Ukraine).

Routes automobiles

Périphérique Central

Le coût de la construction d'un périphérique de 520 km de long, à 30-70 km du périphérique de Moscou, s'élèvera à 291 milliards de roubles. L'itinéraire devrait passer principalement sur le site de l'actuelle autoroute A-107 - le Petit Anneau de Moscou (Petit Betonka). La construction du premier tronçon a débuté le 26 août 2014. Le coût du premier site de lancement au sud de Moscou, long d'environ 50 km, dont la mise en service est prévue en 2018, s'élèvera à 48 milliards de roubles.

Autoroute Kemerovo - Leninsk-Kuznetsky

La première autoroute à grande vitesse (jusqu'à 130 km/h) de Sibérie. Situé dans la partie la plus densément peuplée de Kuzbass. Le premier tronçon de 5,5 kilomètres a été construit en 2005-2006, les deuxième et troisième (24,6 et 19,4 km) ont été mis en service en 2011-2013. Créer le dernier tronçon d'une longueur de 17,6 km et d'un coût de 8,5 milliards de roubles. son démarrage est prévu en 2015 et son achèvement est prévu à l'automne 2019. Une fois achevée, l'autoroute devrait être reliée à celle construite dans les années 70-90. Une route à quatre voies de catégorie I de 124 kilomètres de Leninsk-Kuznetsky à Novokuznetsk, qui devrait être réparée et modernisée pour répondre aux exigences d'organisation du trafic à grande vitesse.

Vladivostok - Nakhodka - Port Vostochny

La nouvelle autoroute à quatre voies, construite en terrain montagneux, est conçue pour redresser le trajet entre les principaux ports de Primorye et augmenter considérablement la capacité du réseau routier local. La construction du premier tronçon de route, d'une longueur de 3,5 km, a été réalisée en préparation du sommet de l'APEC de 2012. La longueur totale de la route devrait être d'environ 118 km. Le coût total du projet est estimé à 30 milliards de roubles. Construction des deuxième (3,5-18 km) et troisième (18-40 km) tronçons de route, déjà achevés documentation du projet, est estimé à 7 milliards de roubles. Depuis 2015, les travaux se poursuivent activement.

Reconstruction radicale de la route fédérale A-181 « Scandinavie »

En 2015, un très grand projet (coût estimé - 100 milliards de roubles) a été lancé pour la reconstruction radicale de l'autoroute fédérale Scandinavie A-181, à la suite de laquelle cette route, reliant Saint-Pétersbourg via Vyborg à la frontière avec la Finlande, devrait recevoir, au lieu des actuels, plus en partie, deux à la fois de 4 à 6 voies avec une bande de séparation, ainsi que des échangeurs à plusieurs niveaux. En 2015, les travaux de la première étape du tronçon 47 - 65 km ont commencé, pour un coût total de 11 milliards de roubles ; jusqu'en 2022, 32 milliards de roubles seront alloués aux premières étapes des travaux.

Lignes de métro

Construction du métro de Saint-Pétersbourg

La construction du métro de Saint-Pétersbourg est associée à des difficultés particulières dues aux conditions géologiques extrêmement difficiles dans la partie centrale de la ville. Ainsi, presque toutes les stations de métro de la ville deviennent un projet majeur. Cependant, la construction du métro dans la métropole depuis la mise en service de la première étape en 1955 s'est déroulée de manière presque continue, bien qu'à des rythmes différents, auparavant et aujourd'hui. Début 2015, les grands objets suivants du métro de Saint-Pétersbourg sont en construction : un tronçon de la 5ème ligne (Frunzensko-Primorskaya) avec les stations « Prospect Slavy », « Dunayskaya » et « Shushary » (« Yuzhnaya » ) de niveau profond, peu profond et au niveau du sol, respectivement, et le dépôt électrique « Yuzhnoye" et un tronçon de la 3ème ligne (Nevsko-Vasileostrovskaya) avec les stations "Novokrestovskaya-1" et "Begovaya".

Construction du métro de Moscou

En raison de graves problèmes de transport, le métro précédemment développé en grande ville L'Europe se construit activement, car il n'y a pas d'alternative - la reconstruction des routes de la capitale devrait être en grande partie achevée d'ici 2017, et il n'y aura tout simplement nulle part où construire des routes au-delà, c'est pourquoi la mairie prévoit de se concentrer sur le métro et chemin de fer. Le projet d'extension du métro de Moscou prévoit une construction jusqu'en 2020. 70 gares et 150 km de nouvelles lignes, ce qui en fait la plus grande au monde en 2013.

Les plus grands ponts

Pont au-dessus Détroit de Kertch

Le début des travaux de construction a été annoncé le 5 septembre 2014 - en cours les fouilles aux abords du pont, ainsi que des obus de déminage laissés à Kertch depuis la Grande Guerre patriotique.

En janvier 2015, le coût estimé du pont était de 228,3 milliards de roubles. La longueur totale de la traversée de transport sera d'environ 19 km. La transition comprendra le passage des véhicules selon les normes des voies publiques de première catégorie à quatre voies, ainsi que deux voies ferrées. Le 15 avril 2015, la construction d'un pont technologique temporaire traversant le détroit de Kertch a commencé.

D'ici mi-2015, des travaux préparatoires à grande échelle devraient commencer tout au long de la construction, et la conception devrait être achevée d'ici la fin de l'année. L'achèvement des travaux est prévu pour 2018-2019.
Le 16 août 2015, le premier pieu du pont de Kertch a été enfoncé. Le 1er octobre 2015, les premiers camions ont franchi le pont technologique temporaire (RM-1) traversant le détroit de Kertch. Le 2 octobre 2015, la construction de la voie d'accès au pont de Kertch a commencé à Kouban.

Les plus grands tunnels

Tunnel Alabyano-Baltiysky, Moscou

Un tunnel routier en construction à Moscou dans le cadre du projet Bolshaya Leningradka. Dans le même temps, le tunnel faisait partie du projet du Quatrième anneau de transport et, après l'annulation de ce projet en 2011, il est devenu une partie de l'autoroute du Nord-Ouest en construction. La longueur de la partie souterraine du tunnel est de 1,6 km, 6 voies sont prévues. Il est construit dans des conditions extrêmement exiguës - outre les difficultés d'aménagement urbain, le tunnel passe sous une ligne de métro existante, une ligne de chemin de fer et un collecteur d'une rivière souterraine qui avait besoin d'être reconstruite. La construction est en cours depuis 2005, la première tranche a été mise en service en septembre 2013 et la construction a été entièrement achevée début 2015. Le coût du projet est de 63 milliards de roubles aux prix de 2011.

Nouveau tunnel du Baïkal

Dans le cadre du mégaprojet de reconstruction de la ligne principale Baïkal-Amour ( BAM-2) depuis 2014 et devrait être mis en service en 2017. Le tunnel assurera une circulation à double voie sur le tronçon BAM, Oust-Kout - Severobaikalsk passant par la crête du Baïkal. Le coût du projet est de 28,9 milliards de roubles.

Aéroports et aérodromes

Aéroport de Yuzhny (Rostov-sur-le-Don)

Le projet, également connu sous le nom de « Hub Sud », prévoit la construction de toutes pièces, dans la colonie Grushevsky du district d'Aksai de la région de Rostov, du plus grand aéroport du sud du pays, conçu pour servir de hub de transfert. La construction a commencé en 2014. L'achèvement des travaux est prévu en 2017, à temps pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018. Le coût du projet est de 37 milliards de roubles.

Développement de l'aéroport de Domodedovo (Moscou)

De 1999 à nos jours, l'aéroport s'est développé de manière dynamique ; des milliards de roubles sont investis chaque année dans la reconstruction et la nouvelle construction sur son territoire, et plusieurs grands projets ont déjà été mis en œuvre au fil des ans. Actuellement, le terminal passagers est en cours de reconstruction et de construction (ce qui augmentera la superficie totale de plus de 9 fois d'ici 2017) ; construction de parkings à plusieurs niveaux (augmentation du nombre de places de stationnement à 9 700 places d'ici 2014) ; expansion du terminal de fret (augmentation de la capacité de plus de 2 fois de 160 à 360 000 tonnes par an) ; construction de notre propre mini-CHP. Le volume des investissements dans le développement de l'aéroport de 2011 à 2020 s'élèvera à 108 milliards de roubles.

Pipelines et stockage

Gazoduc TurkStream

Fin 2014, il a été décidé de construire un nouveau gazoduc au fond de la mer Noire, reliant la Russie à la Turquie, en plus du Blue Stream construit précédemment. Pour la construction du gazoduc, on utilisera l'infrastructure précédemment construite pour le gazoduc South Stream, annulé, qui devait longer le fond de la mer Noire, du Kouban à la Bulgarie et plus loin dans l'UE. La construction du South Stream à Kouban a commencé en 2012 et a été interrompue en 2014. La construction du nouveau projet a commencé en mai 2015. Le 8 mai 2015, Gazprom a commencé la construction de la section offshore du gazoduc Turkish Stream.

Le gazoduc s'étendra sur 660 kilomètres dans l'ancien corridor South Stream et sur 250 kilomètres dans le nouveau corridor, atteignant la partie européenne de la Turquie.

L'approvisionnement en gaz de la Turquie via le nouveau gazoduc devrait commencer en décembre 2016. La capacité de 4 lignes du gazoduc sera de 63 milliards de mètres cubes de gaz par an.

Gazoduc "Puissance de la Sibérie"

Le principal gazoduc vers la Chine, en construction depuis le 1er septembre 2014, présente les caractéristiques suivantes Caractéristiques: longueur - environ 4000 km ; diamètre - 1420 mm; pression de fonctionnement - 9,8 MPa (100 atm); productivité - 61 milliards de m³ de gaz par an.
La mise en service de la première partie du système de transport de gaz Power of Siberia - la ligne principale de gaz Yakoutie - Khabarovsk - Vladivostok - est prévue pour fin 2017. Environ la moitié de la capacité sera utilisée pour fournir du gaz aux consommateurs du pays. Le coût n'a pas été annoncé. Le gazoduc fournira du gaz dans le cadre du plus grand contrat gazier de l'histoire, conclu entre la Russie et la Chine le 21 mai 2014. Le projet est considéré comme le plus grand projet de construction au monde dans le domaine du transport par pipeline et est estimé à 770 milliards de roubles.

Les plus grandes lignes électriques et sous-stations

Ligne aérienne 220 kV Nadym - Salekhard avec sous-station 220 kV Salekhard et réseau de distribution 110 kV

La ligne de transport d'électricité, en construction depuis 2009, devrait assurer une connexion entre le pôle énergétique de Salekhard, jusqu'ici isolé, et le système énergétique unifié. De plus, une ligne de communication à fibre optique sera installée le long des pylônes de transport d'électricité, ce qui fournira à ces villes un accès Internet haut débit. Le coût total du projet s'élève à 19 milliards de roubles, dont 14 milliards de roubles pour la première tranche en cours de réalisation (ligne aérienne Nadym-Salekhard de 220 kV).

Construction d'une sous-station souterraine Soyouz de 220 kV et d'autres installations d'alimentation électrique au centre d'ingénierie de Skolkovo, région de Moscou

La première sous-station souterraine de cette classe de tension en Russie. Il est en cours de construction pour fournir de l'électricité au centre d'innovation de Skolkovo. Le coût de la sous-station est de 16 milliards de roubles. Le montant total du financement des installations d'alimentation électrique du CI de Skolkovo s'élèvera à 18 milliards de roubles.

Ligne aérienne en aluminium 500 kV - Abakanskaya - Itatskaya

La deuxième ligne de transport d'électricité, longue de 333 km, est en construction depuis 2010 pour accroître la fiabilité du système électrique du sud de la Sibérie. L'installation est en construction depuis 2010, la première section a été mise en service en 2012 et début 2013, les travaux principaux étaient presque terminés. Le coût du projet est de 14 milliards de roubles.

Hydroélectricité

Centrale hydroélectrique de Bureyskaya

Centrale hydroélectrique sur la rivière Bureya dans la région de l'Amour d'une capacité de 2,01 GW. Huitième en termes de puissance en Russie. Il est construit depuis 1974. En 1994, la construction s'est presque complètement arrêtée et a repris fin 1999. La phase principale de la construction a été achevée en 2007. L'investissement total dans l'achèvement de l'installation énergétique est estimé à 35 milliards de roubles. Actuellement, la centrale hydroélectrique fonctionne à pleine capacité.

Modernisation complète de la centrale hydroélectrique de Saratov

L'une des plus grandes centrales hydroélectriques du pays a été construite dans les années 1960 et ses équipements devaient donc être modernisés. Depuis 1995, une partie importante de l'équipement des générateurs d'unités hydrauliques a été remplacée ; en avril 2013, 19 des 21 unités hydrauliques standards avaient déjà été modernisées (deux unités expérimentales à capsules horizontales sont également en cours de remplacement et il existe une unité de levage de poissons). ). Les équipements de transformation sont également en cours de modernisation (déjà remplacés dans 4 des cinq unités de puissance). En 2005-2012 les unités de capsules horizontales ont été remplacées (avec une augmentation de leur capacité) pour un coût de 3 milliards de roubles. En 2011, un contrat a été conclu pour la fourniture de nouvelles turbines aux unités principales et la modernisation complète de l'unité d'ascenseur à poissons d'un montant de plus d'un milliard d'euros ; les travaux de remplacement des turbines devraient démarrer en 2013. Les équipements de la station devraient être entièrement remplacés. d'ici 2030.

Pouvoir nucléaire

Complexe énergétique de démonstration expérimentale avec le réacteur BREST-300 (projet Proryv), Seversk, région de Tomsk.

Rosatom crée au complexe chimique sibérien (SCC) dans le cadre du projet Breakthrough un complexe énergétique expérimental de démonstration avec une centrale nucléaire fondamentalement nouvelle BREST-300, qui fonctionnera dans un cycle largement fermé avec régénération et production. combustible nucléaire dans son voisinage immédiat, ce qui devrait accroître considérablement la sûreté radiologique et réduire fortement la circulation de matières fissiles hautement enrichies, ce qui est d'une importance cruciale pour le régime de non-prolifération nucléaire.

Le projet utilise un réacteur à neutrons rapides avec un liquide de refroidissement au plomb. La création du réacteur est estimée à 17,7 milliards de roubles, la construction d'un module de retraitement du combustible nucléaire usé - 19,6 milliards de roubles, un module de fabrication et un complexe de lancement de refabrication du combustible - 26,6 milliards de roubles. Le coût total du projet est estimé à 64 milliards de roubles.

La construction du complexe a débuté en avril 2014. L'usine de production de combustible devrait être mise en service en 2017, le réacteur en 2020 et le module de retraitement du combustible en 2022.

Centrale nucléaire de la Baltique

La centrale nucléaire, composée de deux unités d'une capacité totale de 2,3 GW, est en cours de construction dans la région de Kaliningrad, dont elle vise à assurer la sécurité énergétique. La première installation de Rosatom dans laquelle il était prévu d'admettre des investisseurs étrangers était celle des sociétés énergétiques intéressées à acheter les surplus d'énergie générés par les centrales nucléaires. Le coût du projet d'infrastructure est de 225 milliards de roubles.

Centrale nucléaire de Léningrad-2

Elle est construite pour remplacer la centrale nucléaire de Léningrad, presque épuisée, dont les réacteurs vont bientôt commencer à être progressivement mis hors service. La première étape comprend deux unités de puissance du nouveau projet VVER-1200 d'une capacité de 1 200 MW chacune.

L'énérgie thermique

Verkhnetagilskaya GRES - unité de puissance n° 12

Depuis 2013, une centrale électrique basée sur une centrale à gaz à cycle combiné moderne PGU-420 avec un rendement élevé de 420 MW est construite à la centrale électrique du district d'État de Verkhnetagilskaya. Cela a coûté 20 milliards de roubles.

Centrale thermique "Akademicheskaya", Ekaterinbourg

Une centrale de production combinée de chaleur et d'électricité basée sur la centrale à cycle combiné PGU-230 à Ekaterinbourg est en construction depuis 2014 et devrait être mise en service en 2016. Le coût total du projet est d'environ 15 milliards de roubles.

GTPP de Novokouznetsk

Une centrale électrique à turbine à gaz d'une capacité de 298 MW, construite dans la région de Kemerovo sur le site de cogénération de Kuznetskaya depuis 2011 pour créer une capacité de production flexible et couvrir les charges de pointe. Il disposera de deux turbogénérateurs de 149 MW. Le coût du projet est de 17 milliards de roubles.

TPP de Simféropol

Depuis l'été 2015, une centrale thermique composée de deux unités à cycle combiné d'une capacité de 235 MW chacune a été construite à Simferopol. La première unité de puissance de la centrale thermique doit être mise en service avant le 1er septembre 2017 et la seconde avant le 3 mars 2018. La centrale est construite dans le cadre du même projet que la centrale thermique de Sébastopol, presque entièrement similaire. Le coût total de leur construction a été estimé à 44,6 milliards de roubles.

Industrie agricole et alimentaire

Complexe de serres LLC "Agro-Invest", région de Kalouga

Le montant des investissements dans le projet du plus grand complexe de serres du District fédéral central de Russie s'élèvera à environ 13 milliards de roubles. Ce projet est le premier résident de la ZES de Lyudinovo. La superficie du complexe sera d'environ 238 hectares et la capacité sera de 70 000 tonnes de légumes par an. Environ 1 200 emplois seront créés.

Cluster avicole "Agrosila", Naberezhnye Chelny

Agrosila crée le plus grand cluster d'élevage de volailles de Russie, avec une capacité de production totale de 220 000 tonnes de viande de volaille et 128 millions d'œufs à couver par an. La structure du cluster comprendra les sites de production de Chelny-Broiler, la technopole Chulman, ainsi qu'un élevage de premier ordre. Le volume total d'investissement atteindra 14 milliards de roubles ; le complexe atteindra sa capacité prévue en 2018.

Fermes porcines "Agroeko" dans la région de Voronej

Dans la région de Voronej, le groupe d'entreprises Agroeco met en œuvre un très vaste projet de création d'une installation de production porcine. Lors de la première étape, d'une valeur de 5,8 milliards de roubles, achevée en 2012-2013, trois complexes porcins ont été construits avec une capacité de production totale de 42 000 têtes par an. Début 2013, la deuxième étape du projet d'une valeur de 18 milliards de roubles a commencé, comprenant la construction de sept élevages porcins d'une capacité de production totale de 90 000 tonnes de viande de porc par an, ainsi que de deux usines d'aliments pour animaux d'une capacité de production de 230 000 tonnes d'aliments par an chacune avec des élévateurs pour 90 000 tonnes de céréales incluses dans chaque usine. L'une des usines d'alimentation animale a été mise en service dans un premier temps en juillet 2015 pour un coût de 1,7 milliard de roubles.

Cluster "Biocomplexe", Omsk

À Omsk, la société Titan crée le cluster territorial-industriel « Biocomplexe » - un complexe d'installations de production pour le traitement en profondeur des hydrocarbures et des matières premières végétales. Le volume des investissements dans le projet d'ici 2020 s'élèvera à 43,4 milliards de roubles. Le cluster exploite déjà un complexe d'élevage porcin (2011, capacité - 100 mille têtes par an), une usine de polypropylène "Poliom" (2013, capacité - 210 mille tonnes de polypropylène par an), une usine d'aliments pour animaux (2015, capacité - 125 milliers de tonnes par an). La plus grande installation du cluster (production d'ancrage) sera une usine de transformation en profondeur des grains, conçue pour traiter des volumes allant jusqu'à 1 million de grains par an. Produits que l'usine pourra fabriquer : amidon, gluten, acides aminés (lysine et thréonine), bioéthanol, levure alimentaire, etc. Dans le cadre du cluster, il est prévu de construire un parc industriel qui abritera des petites et moyennes entreprises. des entreprises de grande taille qui fabriquent des produits à haute valeur ajoutée, y compris en substitution aux importations (matériaux composites, emballages, vaisselle jetable, tuyaux en polypropylène etc.). Le cluster implique des universités et des instituts de recherche qui forment le personnel pour la production et mènent des développements scientifiques conjoints dans le domaine de la transformation des céréales avec des spécialistes du groupe d'entreprises JSC Titan.

Complexe agro-industriel "Eletsprom", Yelets, région de Lipetsk

Le plus grand complexe agro-industriel de Russie pour la production de volaille et de porc. Projet d'une entreprise intégrée pour la production de viande de poulet de chair « Chicken Kingdom » (propriété du groupe OJSC Cherkizovo). La construction a commencé en 2011. L'investissement total s'élève à 19,5 milliards de roubles.

Les grands projets de construction du communisme - c'est ainsi qu'on appelait tous les projets globaux du gouvernement soviétique : autoroutes, canaux, gares, réservoirs.

On peut discuter de leur degré de « grandeur », mais il ne fait aucun doute qu’il s’agissait de projets grandioses de leur époque.

"Magnitka"

La plus grande usine sidérurgique de Magnitogorsk en Russie a été conçue à la fin du printemps 1925 par l'institut soviétique UralGipromez. Selon une autre version, la conception a été réalisée entreprise américaine de Clinwood, et le prototype de Magnitogorsk était l'usine US Steel de Gary, Indiana. Les trois «héros» qui étaient à la tête de la construction de l'usine - le directeur Gugel, le constructeur Maryasin et le chef de la fiducie Valerius - ont été abattus dans les années 30. 31 janvier 1932 – le premier haut fourneau est lancé. La construction de l'usine s'est déroulée dans les conditions les plus difficiles, la plupart des travaux étant effectués manuellement. Malgré cela, des milliers de personnes de toute l'Union se sont précipitées vers Magnitogorsk. Des spécialistes étrangers, principalement américains, ont également été activement impliqués.

Canal de la Mer Blanche

Le canal Mer Blanche-Baltique était censé relier la mer Blanche et le lac Onega et donner accès à la mer Baltique et à la voie navigable Volga-Baltique. Le canal a été construit par les prisonniers du Goulag en un temps record. court instant- en moins de deux ans (1931-1933). La longueur du canal est de 227 kilomètres. Il s’agit de la première construction en Union soviétique réalisée exclusivement par des prisonniers, ce qui explique peut-être pourquoi le canal de la mer Blanche n’est pas toujours considéré comme l’un des « grands projets de construction du communisme ». Chaque constructeur du canal de la mer Blanche était appelé « prisonnier de l'armée du canal » ou abrégé en « ze-ka », d'où vient le mot d'argot « zek ». Les affiches de propagande de l’époque disaient : « Le travail acharné fera fondre votre peine ! » En effet, nombre de ceux qui sont arrivés vivants à la fin de la construction ont vu leurs délais réduits. En moyenne, la mortalité atteignait 700 personnes par jour. Le « travail à chaud » influençait également la nutrition : plus le « ze-ka » produisait de travail, plus la « ration » qu'il recevait était impressionnante. Norme - 500 gr. soupe de pain et d'algues.

Ligne principale Baïkal-Amour

L'un des plus grands chemins de fer du monde a été construit avec d'énormes interruptions, de 1938 à 1984. Le tronçon le plus difficile - le tunnel North Musky - n'a été mis en service permanent qu'en 2003. L'initiateur de la construction était Staline. Des chansons ont été écrites sur BAM, des articles élogieux ont été publiés dans les journaux et des films ont été réalisés. La construction a été présentée comme un exploit de jeunesse et, naturellement, personne ne savait que les prisonniers qui avaient survécu à la construction du canal de la mer Blanche avaient été envoyés sur le chantier en 1934. Dans les années 1950, environ 50 000 prisonniers travaillaient au BAM. Chaque mètre de BAM coûte une vie humaine.

Canal Volga-Don

Une tentative de relier le Don et la Volga fut faite par Pierre le Grand en 1696. Dans les années 30 du siècle dernier, un projet de construction a été créé, mais la guerre a empêché sa mise en œuvre. Les travaux ont repris en 1943 immédiatement après leur achèvement Bataille de Stalingrad. Cependant, la date de début de la construction doit encore être considérée comme 1948, lorsque les premiers travaux d'excavation ont commencé. Outre les volontaires et les constructeurs militaires, 236 000 prisonniers et 100 000 prisonniers de guerre ont participé à la construction du tracé du canal et de ses ouvrages. Dans le journalisme, on trouve des descriptions des conditions les plus terribles dans lesquelles vivaient les prisonniers. Sale et moche à cause du manque de possibilité de se laver régulièrement (il y avait un bain pour tout le monde), à ​​moitié affamés et malades - voilà à quoi ressemblaient réellement les « bâtisseurs du communisme », privés de droits civiques. Le canal a été construit en 4,5 ans - et c'est une période unique dans l'histoire mondiale de la construction d'ouvrages hydrauliques.

Plan de transformation de la nature

Le plan a été adopté à l'initiative de Staline en 1948, après la sécheresse et la famine qui faisait rage en 46-47. Le plan prévoyait la création de ceintures forestières censées bloquer le passage des vents chauds du sud-est – des vents secs, qui permettraient le changement climatique. Les ceintures forestières devaient s'étendre sur une superficie de 120 millions d'hectares, soit la superficie occupée par l'Angleterre, l'Italie, la France, les Pays-Bas et la Belgique réunis. Le plan prévoyait également la construction d'un système d'irrigation, au cours duquel 4 000 réservoirs sont apparus. Le projet devait être achevé avant 1965. Plus de 4 millions d'hectares de forêt ont été plantés et la longueur totale des ceintures forestières était de 5 300 km. L'État a résolu le problème alimentaire du pays et une partie du pain a commencé à être exportée. Après la mort de Staline en 1953, le programme fut réduit et, en 1962, l'URSS fut de nouveau secouée par une crise alimentaire : le pain et la farine disparurent des rayons et des pénuries de sucre et de beurre commencèrent.

Centrale hydroélectrique de Volzhskaya

La construction de la plus grande centrale hydroélectrique d’Europe débute à l’été 1953. À côté du chantier de construction, dans la tradition de l'époque, a été déployé le Goulag - l'ITL d'Akhtubinsky, où travaillaient plus de 25 000 prisonniers. Ils s'occupaient de la pose de routes, de la conduite de lignes électriques et de travaux généraux. travail préparatoire. Bien entendu, ils n’étaient pas autorisés à travailler directement à la construction de la centrale hydroélectrique. Des sapeurs ont également travaillé sur le site, déminant le site des futures constructions et le fond de la Volga - la proximité de Stalingrad s'est fait sentir. Environ 40 000 personnes et 19 000 mécanismes et machines divers ont travaillé sur le chantier. En 1961, après être passée de la « centrale hydroélectrique de Stalingrad » à la « centrale hydroélectrique de Volzhskaya, du nom du 21e Congrès du PCUS », la centrale a été mise en service. Elle a été solennellement inaugurée par Khrouchtchev lui-même. La centrale hydroélectrique était un cadeau pour le 21e Congrès, au cours duquel Nikita Sergueïevitch a d'ailleurs annoncé son intention de construire le communisme d'ici 1980.

Centrale hydroélectrique de Bratsk

La construction d'une centrale hydroélectrique a débuté en 1954 sur la rivière Angara. Le petit village de Bratsk est rapidement devenu une grande ville. La construction de la centrale hydroélectrique s'est positionnée comme un projet de construction de choc du Komsomol. Des centaines de milliers de membres du Komsomol de toute l'Union sont venus explorer la Sibérie. Jusqu'en 1971, la centrale hydroélectrique de Bratsk était la plus grande du monde et le réservoir de Bratsk est devenu le plus grand réservoir artificiel du monde. Lorsqu'il fut rempli, environ 100 villages furent inondés. L’œuvre poignante de Valentin Raspoutine « Adieu à Matera » est notamment consacrée à la tragédie de « l’Atlantide d’Angarsk ».

Au cours des dernières décennies Villes chinoises développent activement et surprennent le monde entier avec des projets de construction grandioses. Avec ses grands gratte-ciel et ses longs ponts, la RPC veut montrer que la Chine n’est plus ce qu’elle était. Cet article vous présentera les projets grandioses des constructeurs chinois.

Le pont de la baie de Qingdao a coûté 16 milliards de dollars et mesure 42,5 kilomètres de long. Au moment de son achèvement en 2011, c'était le pont le plus long du monde, mais il a ensuite perdu ce titre.

Mais nous arriverons toujours à des projets de plusieurs dizaines de milliards. Pour l’instant, commençons par les « petits ». Par exemple, le radiotélescope FAST, dont la construction s'est achevée ce mois-ci. Il a coûté à la Chine 100 millions de dollars américains et son diamètre est de 500 mètres.

L'Opéra de Guangzhou est l'un des plus grands théâtres de Chine. Et cela coûte 200 millions de dollars.

Le bâtiment central de rien de moins que la Télévision centrale de Chine est une étrange figure de six « tribus ». Carré? 144,1 mille m² mètres!

Une centrale électrique à accumulation par pompage située sur l'une des rivières se jetant dans le lac Taihu, à l'est du pays, joue un rôle important dans l'approvisionnement en électricité de la région. Budget - 900 millions de dollars américains.

Mais le bâtiment du Centre mondial des finances de Shanghai (photo de droite), d'une hauteur de 492 mètres, est le premier projet de notre palmarès qui a échangé un milliard de dollars. Le bâtiment compte 101 étages et est situé presque tout en haut de l'hôtel Park Hyatt Shanghai.

Le pont du fleuve Yangtze à Tianxingzhou a coûté 1,7 milliard de dollars et était le plus long pont à haubans transportant le trafic routier et ferroviaire lors de son ouverture il y a sept ans.

Le métro de Nanjing coûte le même montant. Et chaque jour, il transporte plus de la moitié de la population totale de la Lettonie, soit 1,5 million de personnes.

Pont et tunnel de Shanghai sur le Yangtsé. La longueur est de 22,5 kilomètres et le budget est de 1,8 milliard de dollars. Et des rames de métro y circuleront également !

Centrale nucléaire de Kinshan. Probablement l'un des plus grands centrales nucléaires sur la planète - sept réacteurs sont déjà en service, deux sont encore en construction et deux autres sont en projet. Le budget de la construction actuelle s'élève à lui seul à plus de 2 milliards de dollars américains.

Avec ses 632 mètres de hauteur, la tour de Shanghai est le troisième bâtiment le plus haut du monde. Il a été construit pour la modique somme de 2,4 milliards de dollars américains.

L'aéroport international de la capitale desservant Pékin est le deuxième aéroport le plus fréquenté au monde. Sa reconstruction et son expansion à grande échelle dans les années 2000 ont coûté 3,5 milliards de dollars, mais il est vite devenu évident que cela ne suffisait pas : il ne pouvait pas faire face au flux de passagers, alors il y a trois ans, ils ont commencé à construire un autre aéroport géant près de Pékin.

La centrale hydroélectrique de Xiangjiaba, sur la rivière Jinsha, a coûté 6,3 milliards de dollars à la Chine. capacité installée- 6448 MW (presque 8 fois plus que la centrale hydroélectrique de Plavinska).

La gare sud de Pékin a été reconstruite en 2008 pour un coût de 6,3 milliards de dollars. Elle est l'une des plus grandes d'Asie et dessert des trains chinois à grande vitesse atteignant des vitesses allant jusqu'à 350 km/h.

Sutun est le roi des ponts à haubans, sa longueur dépasse 8 kilomètres et le seul plus raide est le pont à haubans de l'île Russky en Russie. Près de 8 milliards de dollars.

Le centre de lancement de satellites de Wenchang a coûté à la Chine 12 milliards de dollars. À propos, c'est le quatrième cosmodrome du pays. Et le plus récent a été mis en service en 2014.

Le port de Yangshan est un port à conteneurs en eau profonde faisant partie du port de Shanghai. Sa capacité est de 12,3 millions d'EVP et sa longueur totale est d'environ 20 kilomètres. Budget? Un montant impudique de 12 milliards de dollars.

La ligne à grande vitesse Harbin-Dalian, capable de desservir des trains à grande vitesse à des hauteurs « alpines », n'a coûté « que » 2 milliards de plus.

Mais la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai, longue de 1 318 kilomètres, permet généralement aux trains d'accélérer jusqu'à une vitesse de croisière de 380 km/h. 35 milliards de dollars, c'est ce que cela coûte.

43 milliards de dollars représentent le budget du Réseau asiatique international, un projet visant à améliorer le réseau routier des pays asiatiques. Ne serait-il pas cool de « se lever » sur une autoroute quelque part à l’extérieur d’Istanbul et de se lancer à toute allure ? bonnes routes jusqu'à Tokyo ?!

10 merveilles des bâtiments modernes

Sur cette page - 10 des bâtiments les plus grandioses du 20-21ème siècle.
Le choix des objets est assez subjectif ; il reflète non seulement les objets de la dernière décennie, mais plutôt la fureur que cet objet a provoqué à son époque.

Le gratte-ciel a été érigé en 1931 à New York. La hauteur du bâtiment est de 381 mètres depuis la base. Jusqu'en 1972, date à laquelle la première tour du World Trade Center fut construite, ce bâtiment restait le plus haut du monde. Après l'attentat terroriste du 11 septembre 2001, le bâtiment est redevenu le plus haut de New York.

Construit par le Brésil et le Paraguay, le barrage (Itaipu) est la plus grande centrale hydroélectrique en activité au monde. La construction s'est terminée en 1991. La construction du barrage a duré 16 ans, la longueur totale du barrage était de 7 744 m.

Tour CN

De 1976 à 2007, cette tour de télévision était la plus haute structure du monde. La tour est située à Toronto, au Canada et est un symbole et un point de repère de la ville. La hauteur de la tour depuis la base est de 553 mètres. À un niveau de 342 mètres se trouve une plate-forme d'observation. Il convient également de noter que la structure a été érigée en un temps record : du 12 février 1973 au 2 avril 1975.

La construction du canal a pris 34 ans et sa longueur est de 81,6 km. Le canal est la construction la plus coûteuse de l’histoire américaine. Il convient de noter que plus de 80 000 personnes sont mortes lors de la construction du canal, la plupart du temps à cause de maladies.

Le tunnel sous la Manche relie la France et l'Angleterre. La longueur totale du tunnel est de 51 km, dont 31 km sont situés directement sous la Manche. Le tunnel est entré en service en 1994.

Travaux de protection de la mer du Nord

Les Pays-Bas étant situés en dessous du niveau de la mer, une série de barrages et d'écluses ont été construits pour empêcher les inondations lors des tempêtes.
La plus grande partie de la structure, appelée : Travaux de protection de la mer du Nord des Pays-Bas, était mobile et longue, s'élevant à 1 800 mètres. La construction du barrage a commencé en 1923 et s'est achevée en 1984.

le pont du Golden Gate

Pont reliant la ville de San Francisco et le comté de Marin, construit en 1937, depuis de nombreuses années. Jusqu'en 1964, cet ouvrage était le plus grand pont suspendu du monde. La longueur du pont est de 1,9 km.
Le pont est suspendu à des cordes spéciales suspendues à un câble en acier tendu entre les deux tours. La longueur totale de tous les câbles est de 128 747 kilomètres.
Épaisseur cordes en acier entre les tours est de 92,7 cm, ce qui constitue aujourd'hui un record.

Tour - Bâtiment Burj Khalifa

Situé à Dubaï, construit (ouvert) en janvier 2010. C'est actuellement le bâtiment le plus haut du monde. La hauteur de la structure est de 828 mètres, le nombre d'étages est de 163. Pour être honnête, il faut dire que le dernier étage est situé à une altitude de 624 mètres - les 204 mètres restants sont la flèche.

Le pont le plus long du monde a été construit à Hangzhou, en Chine. La construction du pont a commencé en 2003 et s'est achevée en 2008. Le pont a été ouvert à la circulation en 2009. La longueur du pont est de 36 km.

Centrale hydroélectrique "Trois Gorges"

La construction a commencé en 1992. En 2010, la première tranche de la centrale hydroélectrique des Trois Gorges a été inaugurée, située sur le fleuve Yangtze, en Chine. La centrale électrique comprend un barrage en béton d'un volume de 27 millions de m 3, un bâtiment de centrale hydroélectrique - 26 unités. Le volume du déversoir au barrage est d'environ 116 000 m 3 /s. Avant le début des travaux, 1 000 000 de personnes ont été réinstallées. La capacité nominale de la centrale hydroélectrique est de 18 200 MW - c'est la centrale hydroélectrique la plus puissante au monde.