Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

хорошую работу на сайт">

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГОРОДОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Основы управления транспортным средством

1. Торможение, тормозной и остановочный путь автомобиля

При необходимости снизить скорость или остановиться применяют торможение. Маневр торможения является наиболее значимым для безопасного управления автомобилем. С одной стороны, он позволяет скомпенсировать последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития дорожно-транспортной ситуации.

С другой стороны, трудность его выполнения является одной из основных причин возникновения ДТП с тяжкими последствиями. Маневр, предназначенный для повышения безопасности, может выйти из-под контроля водителя и приводить к потере устойчивости и управляемости автомобиля из-за блокирования колес при интенсивном торможении, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой.

Ошибка водителя может спровоцировать занос, снос, вращение и опрокидывание автомобиля. торможение тормозной путь автомобиль

Различают служебное, экстренное и аварийное торможение.

Служебное торможение (с интенсивностью замедления менее 3 м/с) не связано с дефицитом времени для замедления или остановки автомобиля и в нормальных условиях движения является наиболее приемлемым, так как осуществляется в комфортной зоне отрицательных ускорений.

Экстренное торможение используется в критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств автомобиля, а также возможностей водителя применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления шин с дорогой и других внешних условий.

Аварийное торможение применяется при выходе из строя или отказе рабочей тормоз ной системы и во всех других случаях, когда эта система не позволяет добиться необходимого эффекта.

К импульсному торможению относят два способа - прерывистый и ступенчатый.

Прерывистое торможение - периодическое нажатие на педаль тормоза и полное ее отпускание. Основной причиной, вынуждающей временно прекратить действие тормозных механизмов, является блокировка колес. Такой способ применяется на неровной дороге и там, где чередуются участки с разными коэффициентами сцепления, например асфальт со льдом, снегом и грязью. Перед наездом на неровность или скользкий участок следует полностью отпускать тормоз. Эффективность прерывистого способа при экстренном торможении недостаточна, так как временное прекращение действия тормозов влияет на увеличение тормозного пути автомобиля.

Ступенчатое торможение похоже на прерывистое, разница в методике заключается лишь в том, что педаль тормоза после полного нажатия (до упора) не от пускается до конца, а происходит «прокачка» от полной блокировки колес (как при резком торможении) до разблокировки. Считается, что ступенчатое торможение обеспечивает минимальную длину тормозного пути. Такой вариант торможения эффективнее прерывистого, так как «пассивная» фаза в процессе выполнения маневра сокращается до минимума. И если при прерывистом торможении происходит полное прекращение торможения в тот момент, когда педаль тормоза полностью отпускается, то при ступенчатом торможении происходит только ослабление давления на педаль тормоза (достаточное, чтобы колеса раз блокировались). То есть при ступенчатом торможении тормозные усилия не прекращаются, изменяется лишь их интенсивность.

Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах. Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях - как опасное. У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля. Для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях, при движении с любой скоростью необходимо соблюдать следующее правило: остановочный путь должен быть меньше расстояния видимости.

Остановочный путь - это путь пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. На величину остановочного пути очень влияет время реакции водителя. Диапазон этого значения очень большой - от 0,2 до 1,2с и это зависит от сложности дорожных ситуаций, от состояния водителя. За это время автомобиль может пройти почти половину остановочного пути. Если Вы заранее будете прогнозировать дорожные ситуации, а так же правильно оценивать ситуации на дороге, в тех местах где возможна опасность заранее перенесете ногу с газа на педаль тормоза, то Вы сэкономите 0,2 - 0,3с. В условиях дорожного движения это очень много.

Так при скорости 60 км/ч на сухом асфальте остановочный путь составляет почти 37м, а на мокром около 60м, на обледенелой - 155м. Следует так же не забывать, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (видимость дороги менее 300м в условиях дождя, тумана, сумерек и т.п.) скорость встречных автомобилей воспринимается гораздо ниже, а расстояние до них кажется большим, чем есть на самом деле.

Тормозной путь-- расстояние, которое проходит транспортное средство с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Протяжённость тормозного пути зависит от скорости, состояния проезжей части, шин, погодных условий. Особое влияние на протяжённость тормозного пути оказывает эффективность тормозной системы (ТС). Она складывается из технологических особенностей узлов ТС-- «Электронных помощников», логики их работы, диаметра тормозных дисков, материала тормозных колодок, принудительной вентиляции и других параметров.

Одной из составляющих остановочного пути является тормозной путь - расстояние пройденное автомобилем с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Его величина находится в прямой зависимости от скорости движения, способа торможения и дорожных условий. При скорости 50км/ч средний тормозной путь будет составлять около 15 м, а при скорости 100 км/ч около 60м т.е. больше в четыре раза.

Тормозной путь автомобиля зависит от многих факторов:

1- скорость движения; 2- дорожное покрытие; 3- погодные условия; 4- состояние колес и тормозной системы; 5- способ торможения; 6- вес автомобиля

В любом руководстве по эксплуатации автомобиля есть данные по тормозному пути, указано это значение при определенной скорости на сухом покрытии. Например для ВАЗ21093 при весе 945кг. на скорости 80км/ч на сухом покрытии тормозной путь составляет 38м., в дождь 2х38=76м., на сыром, грязном, заснеженном покрытии - 152м., а на льду - 304м. И это при условии полностью исправной тормозной системы, в противном случае тормозной путь значительно увеличится.

Определить тормозной путь можно по формуле приведенной ниже:

S = Kэ x V x V/(254 x Фc)

где S - тормозной путь в метрах,

Кэ - тормозной коэффициент (для легкового автомобиля =1),

V - скорость в км/ч в начале торможения,

Фc - коэффициент сцепления с дорогой:

Сухой асфальт- 0,7

Мокрая дорога- 0.4

Укатанный снег- 0.2

Обледенелая дорога- 0.1

Для определения тормозного пути автомобиля необходимо знать время, потраченное на торможение. Рассматривая диаграмму торможения, следует, что данное время состоит из суммы промежуточных времен.

Диаграмма торможения - представляет собой график изменения замедления и скорости автомобиля во время движения при торможении. Она характеризует интенсивность торможения автомобиля с учетом всех составляющих остановочного времени.

· t р - время реакции водителя (0,2…1,5 с );

· t з - время запаздывания или время срабатывания тормозной системы, зависит от конструкции тормозного механизма;

o Для гидравлической тормозной системы - 0,2 с;

o Для пневматической тормозной системы - 0,6 с;

o Для автопоезда с пневмоприводом - 1,0 с;

· t н - время начала замедления (0,2…0,5 с );

· t с - время спада;

· t тор - время непосредственного торможения;

· t о - время до полной остановки автомобиля с момента торможения;

Остановочный путь определяется формулой

Sост = Vн х tрв + Sт,

где tрв - время реакции водителя,

St - тормозной путь,

VH - начальная скорость движения.

Максимальное замедление, которое может быть достигнуто автомобилем, определяя ется по формуле

amax= g х µhf,

где g - ускорение свободного падения(примерно 9,8 м/с2);

µhf - коэффициент сцепления шин с дорогой.

Чтобы автомобиль остановился своевременно, нужно выполнять следующие правила.

1 Скорость движения должна выбираться таким образом, чтобы всегда сохранялась возможность остановиться перед неожиданным препятствием. Другими словами, опасна не сама скорость, а ее несоответствие реальным условиям движения. Не забывайте, что увеличение скорости вдвое приведет к четырехкратному росту длины тормозного пути.

2 Дистанция до впереди идущего автомобиля должна позволять остановиться в случае экстренного торможения «лидера». Обратите внимание на то, какой автомобиль впереди: чем новее модель автомобиля, тем короче у него может быть тормозной путь. Автомобили с ABS как правило останавливаются быстрее, чем без нее. В старых учебниках рекомендовали держать дистанцию в метрах, равную половине значения скорости в км/ч.

3 Техническое состояние автомобиля. Регулярно осматривайте тормозную систему (толщину колодок, состояние шлангов) и своевременно устраняйте любые неисправности (увеличение тормозного пути, увод в сторону при торможении и т. д.). Не забывайте, что после серии интенсивных торможений эффективность системы снижается из-за нагрева дисков и колодок.

4 Внимание и сосредоточенность. Даже на гоночном автомобиле можно не успеть остановиться, если не обращать внимания на то, что делается на дороге. Нельзя отвлекаться от управления автомобилем, говорить по мобильному телефону и т. д. Наблюдая за происходящим через стекла впереди идущего автомобиля, можно получить время для принятия решения. А затонировав заднее стекло своей машины, вы увеличиваете риск удара сзади.

5 Маневрирование. Не перестраивайтесь непосредственно перед грузовыми автомобилями и автобусами. Если вам придется резко затормозить, водитель автомобиля с меньшей эффективностью торможения остановится в багажнике вашей машины. К тому же вас могут обвинить в нарушении пункта 10.1 ПДД, который гласит, что перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Даже если виновным признают водителя грузовика, вам от этого будет не намного легче, так как придется ремонтировать машину.

Рекомендации. В нормальных условиях старайтесь тормозить плавно, регулируя силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от скорости движения - чем ниже скорость, тем слабее давление на педаль. Перед торможением посмотрите в зеркало заднего вида. Выключайте сцепление только перед самой остановкой автомобиля. В безопасных условиях (а лучше с инструктором) отработайте навыки: импульсного торможения; торможения двигателем; выполнения перегазовки.

Корректируйте траекторию движения автомобиля при торможении рулем. Для компенсации заноса задних колес, следует прекратить торможение, выправить траекторию автомобиля, после чего продолжать торможение. Разгружайте переднюю подвеску в конце торможения перед препятствием. Если не удается полностью остановиться, перед самым препятствием нужно заставить себя отпустить педаль тормоза. Тогда удар придется по разгруженной подвеске, что уменьшит вероятность поломки. Водители с хорошей реакцией могут дополнительно разгрузить подвеску быстрым нажатием на акселератор в момент преодоления препятствия передними колесами.

2. Опишите правила движения по грунтовым и лесным дорогам

Характерной особенностью грунтовых дорог является наличие на них большого количества препятствий для движения транспортных средств: различного рода выбоин, ухабов, ям, луж, канав с водой и т.п. Все это приводит к тому, что сила сопротивления становится намного больше, нежели на твердом дорожном покрытии, особенно во время или после дождя.

Первое правило при движении по грунтовым дорогам выглядит так: ехать нужно на невысокой постоянной скорости, стараясь как можно реже менять передачи. Такой способ движения улучшает сцепление колес с поверхностью проезжей части. Категорически не рекомендуется резко набирать скорость или тормозить-- велика вероятность пробуксовки колес.

Если на грунтовой дороге, по которой вы движетесь, имеются две глубокие колеи-- нужно ехать таким образом, чтобы пропускать одну колею между колесами машины. Если же колеи скрываются в дорожной грязи или в воде, то с точки зрения безопасности целесообразней продолжить движение по ним, поскольку дно колеи сильнее утрамбовано. В подобных ситуациях нужно выйти из машины и оценить глубину и состояние грунта. Участки дороги, содержащие жидкую грязь и воду, рекомендуется проезжать, предварительно разогнавшись и не останавливаясь (это позволит избежать забуксовывания).

Если вы завязли в грязи, не давайте большие обороты двигателю-- это бесполезно. Попробуйте выехать в обратном направлении по своему следу, используя задний ход. Если ничего не получается, придется хоть немного откопать колеса, после чего подло жить под них все, что найдете под рукой: доски, коврики из салона, ветки деревьев, кустов и т.п. Пассажиры могут помочь выбрать ся из грязи, причем не только выталкиванием автомобиля (как раз этот способ известен всем): пусть они сядут на капот (для переднеприводного автомобиля) или на багажник (для заднеприводного автомобиля), что усилит давление на ведущие колеса и улучшит их сцепление с дорогой. При этом пассажиры должны соблюдать осторожность, чтобы не помять или не поцарапать капот или багажник.

Уменьшите скорость и перейдите на пониженную передачу, чтобы проехать через яму. Въезжайте в нее плавно, и как только в яме окажутся передние колеса-- немного увеличьте подачу топлива нажатием педали «газа». Когда в яму въедут задние колеса, скорость нужно сильно увеличить. Не рекомендуется проезжать выступы и глубокие ямы под прямым углом, иначе колеса вашей машины будут стремиться двигаться вдоль уступа (ямы), в результате чего автомобиль может потерять управление или, как минимум, маневренность. Поэтому проезжайте подобные препятствия под углом примерно в 50-60°.

Если вы движетесь по грунтовой дороге, поверхность которой покрыта гравием с большим количеством камней, то уменьшите скорость движения, поднимите стекла и увеличьте дистанцию до движущегося впереди автомобиля, а также боковой интервал при разъезде с транспортными средствами, которые едут навстречу. Старайтесь не идти на обгон, а также держитесь подальше от крупногабаритных транспортных средств.

Следует запомнить, что лесная дорога несет с собой много неожиданностей из-за ограниченной обзорности и, следовательно, трудностей в ориентировании водителя при движении по ней. Как правило, если такая дорога не идет по просеке, то она очень извилиста, имеет много закрытых поворотов, небольшую ширину проезжей части, нередко к ней вплотную примыкают деревья, пни, кустарники. Да и поверхность лесной дороги неоднородна. На ней много выбоин, часто залитых водой или грязью, топких и трудно проходимых участков. Во всех случаях, когда требуется двигаться по лесной дороге без хорошо накатанной на ней колее, следует обязательно сначала разведать путь, поискать, нет ли возможности объехать такой участок. Если нет, то необходимо учесть следующие советы.

1. Если дорога узкая, то по ней следует двигаться с такой скоростью, при ко торой можно будет быстро остановить автомобиль и тем самым своевременно предотвратить наезд на пни, деревья, которые могут повредить шины, рулевое управление, радиатор, стекла и т. д. Рекомендуется опускать оба боковых стекла, чтобы лучше «слышать» дорогу, так как на ней может неожиданно появиться встречное транспортное средство. Если слышен звук приближающегося транспортного средства, лучше всего в подходящем широком месте взять правее и остановиться, а пропустив его, можно двигаться дальше.

2. Если на дороге встречаются участки с мокрым грунтом, то лучше их объехать или устлать ветками и другими подручными материалами.

3. Если на лесной дороге есть невысокие пни, большие корневища деревьев, то их лучше объехать или, в крайнем случае, преодолеть на небольшой скорости, чтобы не сломать рессоры и не повредить колеса.

4. Если встречаются труднопроходимые участки с глубокой грязью, то преодолевайте их на второй, третьей передачах с разгона, при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

5. Если участок лесной дороги покрыт водой, то автомобиль ведите по нему осторожно, чтобы не попасть в яму или не наехать на скрытые под водой пни и камни. В сомнительных местах необходимо остановиться и проверить глубину и дно лопатой.

6. Если предстоит проезд по колейной дороге, гати, то помните, что бревна на ней могут быть прогнившими, с расшатанными скрепляющими их скобами, гвоздями, штырями. Поэтому необходимо вести автомобиль осторожно, равно мерно, следить за тем, чтобы бревна не разошлись и колеса не провалились в образовавшуюся щель. Следить нужно и за тем, чтобы не проколоть шины гвоздями, скобами, штырями, обнажившимися в местах непрочного соединения бревен.

7. Если необходимо проехать по кустарнику, мелколесью, то сначала следует раз ведать намеченный путь, определить, нет ли на нем высоких пней, канав и других препятствий, которые могут помешать движению. В таких местах ехать следует осторожно, на пониженной передаче, но при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, пропуская низкие пни, не очень толстые стволы, лежащие вдоль дороги и не имеющие торчащих вверх ветвей, и объезжая высокие пни и толстые стволы с большими ветками.

3. Опишите неисправности автомобиля, влияющие на расход топлива. Опишите режимы экономичного управления автомобилем

Расход бензина автомобиля во время движения.

Во время движения расход топлива зависит от скорости и мощности двигателя, также играет роль рельеф местности, климат, время года, в каком состоянии находится до рога, делаете ли вы подъем в гору, либо съезжаете вниз, и многое другое. Увеличивая скорость авто, аэродинамическое сопротивление возрастет и превысит любую силу уже даже при 60 км/час. Значительное увеличение ощутите при скорости от 100 - 120 км/час, превысив все остальные силы сопротивления.

Давлением в шинах и их типом, а также массой машины связано сопротивление качению, с увеличением скорости сопротивление так же увеличится. От скорости зависит потеря на трение в механизмах, ее можно определить по тому, какой вязкости вы используете масло. Сила инерции с интенсивностью возрастет, и будет препятствовать разгону. От угла подъема во время движения в гору возрастает сопротивление.

Приблизительно 5% расходуемого бензина можно отнести к затратам на работу придаточных устройств, напри мер, компрессора кондиционера, гидроусилителя руля, генератора и других.

Используемым расходом топлива считается потребление бензина в условиях настоящей эксплуатации. Эти условия сложно назвать идеальными, не менее важно учитывать и погодные условия (езда в зимний период времени). В холодную погоду потребление бензина выше. Нужно учитывать и разницу между городской ездой и по бездорожью. Автомобили с большими габаритами, массой и мощным мотором, а так же вне дорожники и полноприводные модели потребляют топлива больше. Увеличится расход бензина, если кузов автомобиля по форме аэродинамически несовершенен, если машина оснащена коробкой - автомат, или двигателем, имеющим на цилиндре пару клапанов. Средние обороты двигателя при любой передаче у дизельного двигателя составляют 1500-2000 об/мин, а у двигателей на бензине - 2000-2500 об/мин. Что касается надувных моторов - турбированных, с механическим компрессссором - они работают в режиме экономии до момента, когда компрессор активно подклюю чается к наполнению цилиндров, значит до резкого подхвата.

Не превышайте уровень масла в картер двигателя, не допускайте избытка масла в топливе.

Если вы добавили слишком много масла, отсосите его через шланг. Превышение уровня масла в картере приводит к снижению мощное двигателя, увеличению расхода топлива и масла, повышенному нагарообразованию на днище поршней и в камере сгорания, быстрому загрязнению глушителя, не говоря уже об увеличении выхлопа в атмосферу. Кроме того, происходит типичное замасливание свечей зажигания, в результате чего в их работе возникают перебои.

Не наполняйте топливный бак под самую пробку в жаркие дни.

На заправке вы заливаете холодное топливо, нагреваясь, оно расширяется в объеме (до 5%). Опасно, если топливо, нагреваясь, начнет подтекать из бака. В горловине бака помещается капля топлива, и увеличение запаса топлива за счет этого несущественно. Привычку запивать бензин под завязку мы унаследовали от прежних времен, эпохи «дефицита». Наливная горловина бака в большинстве машин соединена с воздушной вентиляционной трубкой, поэтому топливо при переполнении вытекает наружу или в багажник.

Рекомендуем вам без особой необходимости хранить топливо в различных канистрах и бачках. Из-за негерметичности посуды топливо частично испаряется, его химический состав изменяется, октановое число снижается, в топливную систему питания двигателя попадает грязь, служит причиной ее неисправностей. Шеренга канистр в гараже -- еще один атавизм нашего печального прошлого.

Всегда используйте бензин с соответствующим октановым числом.

Само собой разумеется, нельзя применять бензин с примесью солярки: после этого придется менять масло. Наполнение бака топливом более высокого качества, чем рекомендовано заводом-изготовителем, не дает никакого эффекта. Применение же топлива с более низким октановым числом может вызвать два отрицательных явления: самовоспламенение, возникающее до момента зажигания рабочей смеси электрической иск рой, и детонацию -- что в конце концов приводит к снижению мощности двигателя и повышенному износу клапанов, их седел, поршней, поршневых колец и свечей зажигания, не говоря уже о простом повышении расхода бензина.

Об усилении детонации свидетельствует частый стук двигателя, похожий на барабанную дробь. Детонация может привести к отказу вкладышей коренных и шатунных подшипников и поршневых пальцев. Лишь в некоторых современных автомобилях согласование работы двигателя маркой топлива происходит автоматически, у других же нужно изменять характеристики зажигания в соответствии с изменением марки топлива. Зажигание в некоторых машинах может регулироваться путем перекодировки штекера в отсеке, двигателя на другую характеристику (с 98 на 95 и с 95 на 93).

Немедленно устраняйте все подтекания из топливной системы.

После длительной стоянки автомобиля осмотрите место под ним. Утечка топлива обычно происходит через трещины в изношенных шлангах, неплотности в местах подсоединения шлангов и трубопроводов, из неисправного топливного насоса. На неполадки в системе питания обычно указывает резкое и заметное возрастание расхода топлива. Проверку герметичности топливной системы начинайте с внешнего осмотра. Непременно замените все шланги, сырые снаружи. Если нужно, подтяните соединения. Причина образования трещин и неплотностей -- последствия удара, постоянного трения, коррозии. Подтекания из топливного бака обычно происходят в его верхней части, в местах крепления трубопровода и датчика указателя уровня топлива из-за ослабления соединений, повреждения прокладки. Если нужно, замените прокладки.

Подтекание топлива из фильтра тонкой очисткой топлива обусловлено, как правило, износом прокладки, которую следует заменить. По той же причине топливо может подтекать из топливного насоса.

Утечка топлива из карбюратора обычно происходит из-за смещения прокладки под крыши поплавковой камеры (но иногда и просто из-за повышенного уровня бензина в поплавков» камере).

При правильной, экономичной работе карбюратора его внешняя поверхность должна быть совершенно сухой.

Лишь при трудном, затяжном пуске двигателя она может как бы запотеть. Постоянное увлажнение карбюратора указывает на наличие неисправности.

Паровоздушные пробки в топливопроводах, вызванные загрязнением систем питания и перегревом двигателя, повышают расход топлива.

Именно поэтому следует регулярно производи очистку карбюратора (СТО) и бензобака (самостоятельно).При засорении жиклера холостого хода в работе двигателя на малых частотах холостого хода появляются перебои. Возможна также остановка двигателя после непродолжительной работы Временно увеличьте частоту вращения колен вала, завернув упорный винт дроссельной заслонки, затем очистите карбюратор и продуйте жиклер сжатым воздухом (самостоятельно лучше этим не заниматься).При засорении главного жиклера двигатель может работать с перебоями, «вздрагивать» и внезапно прекращать работу во время движения автомобиля. Для временного устранения неисправности охладите двигатель, остановив автомобиль на некоторое время или накрыв топливный насос влажной тряпкой, затем устраните на СТО причину неисправности.

Неправильная регулировка карбюратора способна вызвать увеличение расхода топлива на 20--30 %.

Часто встречается такой недостаток, как неправильный состав образующейся смеси. О том, что смесь слишком бедная, говорят следующие признаки: при резком нажатии на газ непрогретый двигатель как бы захлебывается, не тянет, в глушителе слышатся хлопки.

Признаки переобогащенной смеси: двигатель не набирает полной мощности, но перегревается, расход топлива резко возрастает, выхлопные газы черные и пахнут бензином, свечи зажигания и выходное отверстие выхлопной трубы покрываются характерным черным налетом.

Карбюратор может потреблять топливо больше положенного из-за негерметичности игольчатого клапана поплавковой камеры или неправильного положения поплавка.

Язычок поплавка подогните, клапан отремонтируйте.

Если зазоры клапанов неправильно о регулированы, мощность двигателя может снизиться, а расход топлива возрасти на 10--20 %.

При слишком больших зазорах продолжительность открытого состояния клапанов уменьшается, из-за чего цилиндры недостаточно наполняются смесью. При малых зазорах клапана остаются открытыми во всех тактах, и камера сгорания цилиндра не закрывается плотно.

Причиной неправильной работы клапанного механизма может послужить ослабление цепи и ремня привода распредвала. В правильности регулировки клапанов можно убедиться на слух, с помощью стетоскопа, начальный период рабо ты двигателя, когда еще не прогрелся, обычно прослушивается легкое постукивание клапанов, которое должно затихать по мере нагревания двигателя.

Низкая компрессия в цилиндрах способствует бесполезному расходу топлива

Полная герметичность камеры сгорания цилиндра -- одно из основных условий получен нормальной мощности двигателя. Проверяйте компрессию компресс метром каждый раз, когда меняете масло. Измеряют ее на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Вверните наконечник компрессометра на место свечи зажигания одного из цилиндров. Затем полностью откройте дроссельную заслонку карбюратора (нужен помощник или зафиксируйте педаль газа) и на несколько секунд, до максимального отклонения стрелки компрессометра, включите зажигание. Таким же образом измеряется компрессия в других цилиндрах. Если разница давления в разных цилиндрах составляет более 10%, то компрессия понижена и двигатель нуждается в основательном ремонте.

Нельзя использовать нестандартный глушитель.

Любые изменения и переделки глушителя, а иногда и декоративные украшения на выпускной трубе, приводят к изменению состава отработавших газов и увеличению расхода топлива. При сильном загрязнении выпускной системы, отражающемся на работе двигателя, снимите выпускную трубу и глушитель и очистите их, удалив налет со стенок жесткой щеткой, пучком проволоки. От выпускной трубы осадок отделяется при постукивании по ней резиновым молотком. Глушитель очистить сложнее. Если он проржавел или деформировался, целесообразнее не прочищать его, а заменить всю газоотводную систему.

При повышенном нагарообразовании в цилиндрах расход топлива увеличивается на 5--15%.

Если после выключения зажигания двигатель продолжает работать в течение определение времени, значит, в цилиндрах слишком мне нагара. С ремонтом не тяните: мо гут прогореть днища поршней, тарелки клапанов и седел также заедать поршневые кольца.

Перегрев или переохлаждение двигателя в результате плохой работы системы охлаждения сказывается и на расходе топлива.

В зимнее время наиболее распространен причина неисправности системы охлаждения выход из строя термостата. Двигатель может перегреться из-за утечки охлаждающей жидкости, загрязнения радиатора, проскальзывания ремня привода водяного насоса. Закономерное увеличение расхода топлива происходит и при неправильной регулировке системы зажигания, ее неисправностях.

Во-первых, необходимо правильно установить момент зажигания. Во-вторых, распре делитель зажигания должен быть исправен, зазор между контактами прерывателя отрегулирован, контакты не загрязнены и не изношены. В-третьих, нужно, чтобы свечи зажигания обеспечивали сильную бесперебойную искру. Ротор, катушка зажигания, конденсатор должны находиться в рабочем состоянии.

Для экономичного вождения:

· Следует избегать резких разгонов, и нажатий на педаль газа, во избежание попадания в цилиндры больших порций топлива.

· Необходимо соблюдать дистанцию перед впереди движущимся автомобилем. За счет этого, будет реже использоваться тормозная система, а значит, снижается потребность в дальнейших разгонах, увеличивающих рас ход топлива.

· Можно использовать режим быстрого прогрева мотора при небольших оборотах двигателя. Это сокращает время работы мотора в режиме подачи обогащенной топливно-воздушной смеси в цилиндры.

· Старайтесь меньше ездить в жару, так как при этом энергия мотора затрачивается на компрессор кондиционера, либо на повышенную сопротивляемость воздуха при открытых окнах, или люке. Следует учесть, что в раскаленном воз духе меньше кислорода, чем в прохладном. А это значит, для необходимой мощности мотора важно сжигать больше топлива в цилиндрах. Таким образом, на большой скорости движения(свыше 70 км/ч)следует закрыть окно и люк. Лучше включить вентиляционную систему салона, подающую воздух снаружи.

· Кондиционер нужно включать, в крайнем случае, причем, на короткое время. Это исключает лишнюю затрату энергии двигателя на компрессор, соответственно, сэкономим топливо на 5-20%. Помните, что чрезмерная жара сказывается на внимании водителя.

· Снижается сопротивление качения, если увеличить давление в шинах на 0,3 бар от нормы. На детали подвески и на кузов передаются сильные нагрузки, однако это неощутимо для пассажиров.

· Установка летних шин с пониженным сопротивлением качению также снижает расход топлива, благодаря использованию специальной резиновой смеси, и конструкции брекера до 5%. Эта модель довольно популярна у производителей.

· Снимите багажник с крыши - сэкономите, тем самым, расход топлива. Можно установить специальные аэродинамические боксы.

· Освободите багажник от лишнего груза (к примеру, цепи противоскольжения), что также снизит расход топлива.

· Продумывайте маршруты движения таким образом, чтобы сохранять постоянную скорость движения.

Использованные источники

1. «Автомобильный справочник Bosch», изд. 1999 г.

2. Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин: Учеб. пособие. (Сер. «Учебники XXI века»). Ростов н/Д: Феникс, 2001. -- 416 с.: ил.

3. Большая советская энциклопедия: В 30 т. - М.: "Советская энциклопедия", 1969-1978.

4. Гражданский кодекс Республики Беларусь 7 декабря 1998 г. № 218-3 (Принят Пала той представителей 28 октября 1998 года Одобрен Советом Республики 19 ноября 1998 года)

5. Дынько А.В "600 практических советов опытного водителя".; М., ТИД КОНТИ НЕНТ-Пресс,2001

6. Уголовный кодекс Республики Беларусь 9 июля 1999 г. № 275-З (Принят Палатой представителей 2 июня 1999 года Одобрен Советом Республики 24 июня 1999 года)

7. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для сред. проф. образования /С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов и др.; Под ред.Е.С. Локшина. -М.: Мастерство, 2002. -464 с.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Сущность электрического торможения, условия осуществления. Преимущества реостатного торможения. Использование рекуперативного торможения на железнодорожных локомотивах. Проблемы динамического тормозного режима электровоза, которые требуют особого учета.

реферат , добавлен 02.03.2016


Процесс подготовки водителей. Особенности теоретического и практического обучения. Ознакомление с транспортным средством. Рабочее место водителя. Органы управления автомобиля. Отработка первоначальных навыков управления автомобилем.

курсовая работа , добавлен 08.10.2012


Основные критерии автомобильной дороги. Определение скорости движения автомобиля. Силы, действующие на автомобиль, и их баланс. Способы торможения автомобиля. Уравнение движения при торможении. Суммарное сопротивление дороги, коэффициент сцепления.

контрольная работа , добавлен 12.04.2012


Построение внешней скоростной характеристики двигателя, график силового баланса, тяговая и динамическая характеристики. Определение ускорения автомобиля, времени и пути его разгона, торможения и остановки. Топливная экономичность (путевой расход топлива).

курсовая работа , добавлен 26.05.2015


Определение полного веса автомобиля и подбор шин. Методика построения динамического паспорта автомобиля. Анализ компоновочных схем. Построение графика ускорений автомобиля, времени, пути разгона и торможения. Расчет топливной экономичности автомобиля.

курсовая работа , добавлен 25.09.2013


Технические параметры автомобиля ВАЗ–2107. Понятие тяговой характеристики. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя, вычисление скорости движения. Определение времени и пути разгона и торможения. Сравнение автомобиля с аналоговыми моделями.

курсовая работа , добавлен 28.06.2009


Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.

курсовая работа , добавлен 24.10.2015


Техника управления автомобилем. Понятие и особенности. Рациональная посадка водителя в автомобиле. Руление, регулировка зеркала заднего вида. Начало движения. Переключение передач, движение за лидером. Торможение, перестроение и маневрирование.

реферат , добавлен 06.02.2008


Определение установившейся скорости движения автомобиля марки ЗИЛ-ММЗ-4505 с полной нагрузкой в заданных дорожных условиях. Расчет ускорения, времени и пути разгона автомобиля, замедления при торможении, тормозного пути автомобиля при всех видах загрузки.

курсовая работа , добавлен 22.09.2013


Силы, действующие на автомобиль при его движении: сопротивление подъему и расчет необходимой мощности. Тормозная динамичность и безопасность движения, ее главные показатели. Вычисление тормозного пути автомобиля, этапы определения его устойчивости.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

___________________________________________________________

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Основы управления

ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Учебное пособие

ПЕНЗА 2007

Министерство образования Российской Федерации

Пензенский государственный университет

ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Учебное пособие

Издательство

Пензенского государственного

университета

Рецензенты:

Военная кафедра Пензенского педагогического университета

им. В.Г. Белинского

Кандидат технических наук, доцент

Пензенского артиллерийского инженерного института

Ю.Н. Косенок

Филимонов С.В.

Основы управления транспортными средствами и безопасность движения: Учеб. пособие / С.В. Филимонов, С.Г. Талышев, Ю. В. Илясов – Пенза: Изд – во Пенз. гос. ун – та, 2007. – 98 с.: 42 ил., 4 табл., библигр. 22 назв.

В учебном пособии изложены основные положения связанные с обеспечением безопасности дорожного движения. Раскрыты роль и место водителя транспортного средства в системе обес­печения безопасности дорожного движения. Приведены статистические данные по дорожно–транспортным происше­ствиям; раскрыты пути, формы и методы основ управления транспортными средствами и способы повышения безопасности движения, порядок оказания первой медицинской помощи.

Работа подготовлена на кафедре № 3 факультета военного обучения и предназначена для студентов, обучающихся по программе подготовки офицеров запаса по военно – учетной специальности 560200 по дисциплине «Эксплуатация и ремонт военной автомобильной техники» Может быть полезно курсантам и преподавателям высших военно-учебных заведений, учащимся курсов подготовки водителей, специалистам по организации и безопасности движения, а также будет представлять интерес у широкого круга автолюбителей.

Введение…………………………………………………………………………5

1. Техника управления транспортным средсвом……………………….…….8

1.1. Посадка водителя за рулем. Приемы действий органами управления...8

1.2. Пуск двигателя и начало движения………………………………………13

1.3. Торможение автомобиля………………………………………………….16

2. Дорожное движение, его эффективность и безопасность……………..…18

2.1. Понятие о системе «водитель – автомобиль – дорога – среда»………...18

2.2. Безопасность транспортных средств……………………………………..20

3. Профессиональная надежность водителя……………………………...….25

3.1. Особенности профессиональной деятельности водителя……………....25

3.2. Надежность водителя и её составляющие…………………………….…27

3.3. Факторы влияющие на надежность водителя……………………..…….29

4. Психофизиологические и психические качества водителя……………...34

4.1. Особенности психофизиологические деятельности водителя…………34

4.2. Этика водителя и его взаимоотношения с другими участниками дорожного движения……………………………………………………………….…46

5. Эксплуатационные показатели транспортных средств…………………..48

5.1. Силы, действующие на транспортное средство при движение….…..…48

5.2. Понятие о тяговом балансе автомобиля …………………………..…….50

5.3. Торможение автомобиля………………………………………….………52

5.4. Устойчивость автомобиля…………………………..……………………55

5.5. Управляемость автомобиля………………………………………………58

5.6. Проходимость автомобиля………………………………………………..62

5.7. Информативность автомобиля……………………………………………64

5.8. Обитаемость автомобиля……………………….…………………………65

6. Действия водителя в штатных (критических) режимах движения. Дорожные условия и безопасность движения……………………………………....66

6.1. Действия водителя в штатных режимах движения…………………….66

6.2. Действия водителя в нештатных (критических) режимах движения….69

6.3. Виды и классификация автомобильных дорог………………………….76

7. Дорожно – транспортные происшествия……………………………...….80

7.1. Классификация дорожно – транспортных происшествий………….….80

7.2. Причины и условия возникновения дорожно – транспортных происшествий……………………………………………………………………………83

8. Оказание первой медицинской помощи………………………….……….84

8.1. Основные представления о системах организма и их функционирования………………………………………………………………………………84

8.2. Организационно–правовые аспекты оказания помощи пострадавшим при дорожно – транспортном происшествии…………………………….......87

8.3. Общие принципы оказания первой медицинской помощи…………….89

8.4. Извлечение пострадавшего из машины, оценка его состояния…………………………………………………………………………...….93

Заключение…………………………………………………………………..…95

Тема 4. Планирование поездки в зависимости от целей и дорожных условий движения.

Влияние целей поездки на безопасность управления транспортным средством. Оценка необходимости поездки в сложившихся дорожных условияхдвижения: в светлое или темное время суток, в условиях недостаточной видимости, различной интенсивности движения, в различных условиях состояния дорожного покрытия. Выбор маршрута движения и оценка времени для поездки. Примеры типичных мотивов рискованного поведения при планировании поездок. Доводы в пользу управления рисками.

Влияние дорожных условий на безопасность движения. Виды и классификация автомобильных дорог. Обустройство дорог. Основные элементы безопасности дороги. Понятие о коэффициенте сцепления шин с дорогой. Изменение коэффициента сцепления в зависимости от состояния дороги, погодных и метеорологических условий.

Понятие о дорожно-транспортном происшествии. Виды дорожно-транспортных происшествий. Причины и условия возникновения дорожно-транспортных происшествий. Распределение аварийности по сезонам, дням недели, времени суток, категориям дорог, видам транспортных средств и другим факторам.

Тема 5. Оценка уровня опасности воспринимаемой информации, организация наблюдения в процессе управления транспортным средством.

Три основных зоны осмотра дороги впереди: дальняя (30 - 120 секунд), средняя (12 - 15 секунд) и ближняя (4 - 6 секунд). Использование дальней зоны осмотра для получения предварительной информации об особенностях обстановки на дороге, средней для определения степени опасности объекта и ближней для перехода к защитным действиям. Особенности наблюдения за обстановкой в населенных пунктах и при движении по загородным дорогам. Навыки осмотра дороги сзади при движении передним и задним ходом, при торможении, перед поворотом, перестроением и обгоном. Контролирование обстановки сбоку через боковые зеркала заднего вида и поворотом головы. Преимущества боковых зеркал заднего вида панорамного типа. Способ отработки навыка осмотра контрольно-измерительных приборов. Алгоритм осмотра прилегающих дорог при проезде перекрестков.

Примеры составления прогноза (прогнозирования) развития штатной и нештатной ситуации. Ситуационный анализ дорожной обстановки.

Тема 6. Оценка тормозного и остановочного пути. Формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства при разных скоростях движения.

Время реакции водителя. Время срабатывания тормозного привода. Безопасная дистанция в секундах и метрах. Способы контроля безопасной дистанции. Уровни допускаемого риска при выборе дистанции. Время и пространство, требуемые на торможение и остановку при различных скоростях и условиях движения. Безопасный боковой интервал. Формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства в различных условиях движения (по интенсивности, скорости потока, состояния дороги и метеорологических условий) и при остановке. Способы минимизации и разделения опасности. Принятие компромиссных решений в сложных дорожных ситуациях.

Тема 7. Техника управления транспортным средством.

Посадка водителя за рулем. Использование регулировок положения сиденья и органов управления для принятия оптимальной рабочей позы.

Контроль за соблюдением безопасности при перевозке пассажиров, включая детей и животных.

Назначение органов управления, приборов и индикаторов. Действия водителя по применению: световых и звуковых сигналов; включению систем очистки, обдува и обогрева стекол; очистки фар; включению аварийной сигнализации, регулирования систем обеспечения комфортности. Действия при аварийных показаниях приборов.

Приемы действия органами управления. Техника руления.

Пуск двигателя. Прогрев двигателя.

Начало движения и разгон с последовательным переключением передач. Выбор оптимальной передачи при различных скоростях движения. Торможение двигателем.

Действия педалью тормоза, обеспечивающие плавное замедление в штатных ситуациях и реализацию максимальной тормозной силы в нештатных режимах торможения, в том числе на дорогах со скользким покрытием.

Начало движения на крутых спусках и подъемах, на труднопроходимых и скользких участках дорог. Начало движения на скользкой дороге без буксования колес.

Особенности управления транспортным средством при наличии АБС.

Специфика управления транспортным средством с АКПП. Приемы действия органами управления АКПП. Выбор режима работы АКПП при движении на крутых спусках и подъемах, на труднопроходимых и скользких участках дорог.

Тема 8. Действия водителя при управлении транспортным средством.

Силы, действующие на транспортное средство. Сцепление колес с дорогой. Резерв силы сцепления - условие безопасности движения.

Управление транспортным средством в ограниченном пространстве, на перекрестках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъемах и спусках, при буксировке. Управление транспортным средством в сложных дорожных условиях и в условиях недостаточной видимости.

Способы парковки и стоянки транспортного средства.

Выбор скорости и траектории движения в поворотах, при разворотах и в ограниченных проездах в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства. Выбор скорости в условиях городского движения, вне населенного пункта и на автомагистралях.

Обгон и встречный разъезд.

Проезд железнодорожных переездов.

Преодоление опасных участков автомобильных дорог: сужение проезжей части, свежеуложенное покрытие дороги, битумные и гравийные покрытия, затяжной спуск и подъем, подъезды к мостам, железнодорожным переездам и другим опасным участкам. Меры предосторожности при движении по ремонтируемым участкам дорог, применяемые при этом ограждения, предупредительные и световые сигналы.

Особенности движения ночью, в тумане и по горным дорогам.

Тема 9. Действия водителя в нештатных ситуациях.

Условия потери устойчивости транспортного средства при разгоне, торможении и повороте. Устойчивость против опрокидывания. Резервы устойчивости транспортного средства.

Пользование дорогами в осенний и весенний периоды. Пользование зимними дорогами (зимниками). Движение по ледовым переправам. Действия водителя при возникновении юза, заноса и сноса. Действия водителя при угрозе столкновения спереди и сзади.

Действия водителя при отказе рабочего тормоза, разрыве шины в движении, при отказе усилителя руля, отрыве продольной или поперечной рулевых тяг привода рулевого управления.

Действия водителя при возгорании и падении транспортного средства в воду. Действия водителя по эвакуации пассажиров из транспортного средства.

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ПРЕДМЕТА

"ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ"

N	Наименования тем	Количество часов
всего	в том числе
теоретические занятия	практические занятия
1.	Порядок оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (далее - ДТП).			-
	Организационно-правовые аспекты оказания первой помощи.
	Оказание первой психологической помощи пострадавшим в ДТП
2.	Правила и порядок осмотра пострадавшего.		-
	Оценка состояния пострадавшего
3.	Средства первой помощи.		-
	Аптечка первой помощи (автомобильная).
	Профилактика инфекций, передающихся с кровью и биологическими жидкостями человека
4.	Правила и способы извлечения пострадавшего из автомобиля.		-
	Основные транспортные положения.
	Транспортировка пострадавших
5.	Сердечно-легочная реанимация (СЛР).
	Особенности СЛР при электротравме, утоплении.
	Первая помощь при нарушении проходимости верхних дыхательных путей
6.	Первая помощь при острой кровопотере и травматическом шоке
7.	Первая помощь при ранениях
8.	Первая помощь при травме опорно-двигательной системы
9.	Первая помощь при травме головы.
	Первая помощь при травме груди.
	Первая помощь при травме живота
10.	Первая помощь при термических и химических ожогах, ожоговом шоке.		-
	Первая помощь при отморожении, переохлаждении.
	Первая помощь при перегревании.
11.	Первая помощь при острых отравлениях			-
12.	Первая помощь при неотложных состояниях, вызванных заболеваниями (острые нарушения сознания, дыхания, кровообращения, судорожный синдром)
13.	Первая помощь при политравме		-
	Экзамен: теоретический, практический этапы		-
	Итого:

ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА

"ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ"

Тема 1. Порядок оказания помощи пострадавшим в ДТП. Организационно-правовые аспекты оказания первой помощи. Оказание первой психологической помощи пострадавшим в ДТП.

Теоретическое занятие по теме 1.

Понятие о видах ДТП и структуре дорожно-транспортного травматизма. Организация, виды помощи пострадавшим в ДТП. Понятие "первая помощь". Неотложные состояния, требующие проведения мероприятий первой помощи, правила и порядок их проведения. Порядок действий водителя на месте ДТП с пострадавшими. Правила и порядок осмотра места ДТП. Порядок вызова скорой медицинской помощи. Правило "золотого часа".

Организационно-правовые аспекты оказания первой помощи пострадавшим в ДТП.

Основные правила, приемы и этапы оказания первой психологической помощи пострадавшим в ДТП. Особенности оказания помощи детям.

Тема 2. Правила и порядок осмотра пострадавшего. Оценка состояния пострадавшего.

Практическое занятие по теме 2.

Правила и порядок осмотра пострадавшего. Основные критерии оценки нарушения сознания, дыхания (частоты), кровообращения. Последовательность осмотра: голова, шея и шейный отдел позвоночника, грудь, живот, таз, конечности, грудной и поясничный отделы позвоночника. Отработка приемов определения пульса (частота) на лучевой и сонной артериях.

Тема 3. Средства первой помощи. Аптечка первой помощи (автомобильная). Профилактика инфекций, передающихся с кровью и биологическими жидкостями человека.

Практическое занятие по теме 3.

Понятие о средствах первой помощи. Устройства для проведения искусственной вентиляции легких способом "рот-устройство-рот" (лицевая маска с клапаном). Средства временной остановки наружного кровотечения (кровоостанавливающий жгут, перевязочные средства стерильные, нестерильные). Средства для иммобилизации. Виды носилок (табельные, импровизированные, жесткие, мягкие). Средства индивидуальной защиты рук.

Аптечка первой помощи (автомобильная). Состав, показания для использования.

Использование подручных средств для временной остановки наружного кровотечения, наложения повязок, иммобилизации, транспортировки, согревания пострадавших.

Соблюдение правил личной безопасности при оказании первой помощи. Простейшие меры профилактики инфекционных заболеваний, передающихся с кровью и биологическими жидкостями человека.

Тема 4. Правила и способы извлечения пострадавшего из автомобиля. Основные транспортные положения. Транспортировка пострадавших.

Практическое занятие по теме 4.

Порядок извлечения пострадавшего из автомобиля. Отработка приема "спасательный захват" для быстрого извлечения пострадавшего из автомобиля и транспортировки. Извлечение пострадавшего из-под автомобиля приемом "натаскивания" на носилки. Отработка приема снятия мотоциклетного шлема.

Понятие о "возвышенном положении", "положении полусидя", "противошоковом положении", "стабильном боковом положении". Транспортные положения, придаваемые пострадавшим при сильном кровотечении, травматическом шоке, при травме головы, груди, живота, костей таза, позвоночника (в сознании, без сознания). Отработка приема перевода пострадавшего в "стабильное боковое положение" из положения "лежа на спине", "лежа на животе".

Отработка традиционного способа перекладывания пострадавшего ("скандинавский мост" и его варианты).

Приемы транспортировки пострадавших на руках одним и двумя спасающими.

Транспортировка пострадавшего при невозможности вызвать скорую медицинскую помощь. Особенности транспортировки при различных видах травм.

Тема 5. Сердечно-легочная реанимация (СЛР). Особенности СЛР при электротравме и утоплении. Первая помощь при нарушении проходимости дыхательных путей.

Теоретическое занятие по теме 5.

Причины внезапной смерти: внутренние, внешние. Достоверные признаки клинической и биологической смерти. Способы определения сознания, дыхания, кровообращения. Понятие о сердечно-легочной реанимации. Приемы восстановления и поддержания проходимости верхних дыхательных путей. Техника проведения искусственного дыхания и непрямого массажа сердца. Базовый реанимационный комплекс. Критерии эффективности СЛР. Ошибки и осложнения, возникающие при СЛР. Показания к прекращению СЛР. Особенности СЛР у детей. Особенности СЛР при утоплении (попадание транспортного средства в воду), электротравме.

Порядок оказания первой помощи при частичном и полном нарушении проходимости верхних дыхательных путей, вызванном инородным телом у пострадавших в сознании, без сознания. Особенности оказания первой помощи тучному пострадавшему, беременной женщине и ребенку.

Практическое занятие по теме 5.

Отработка приемов осмотра пострадавшего: определение сознания, дыхания, кровообращения. Отработка приемов восстановления проходимости верхних дыхательных путей: запрокидывание головы с выдвижением подбородка, очищение ротовой полости от видимых инородных тел. Отработка приемов искусственного дыхания "рот ко рту", "рот к носу", с применением устройств для искусственного дыхания. Отработка приемов непрямого массажа сердца взрослому и ребенку. Отработка техники проведения базового реанимационного комплекса в соотношении 30 толчков: 2 вдоха (30:2). Повторение приема перевода пострадавшего в "стабильное боковое положение".

Отработка приемов удаления инородного тела из верхних дыхательных путей пострадавшего.

Тема 6. Первая помощь при острой кровопотере и травматическом шоке.

Теоретическое занятие по теме 6.

Понятия "кровотечение", "острая кровопотеря". Компенсаторные возможности организма при кровопотере. Виды кровотечений: наружное, внутреннее, артериальное, венозное, капиллярное, смешанное. Признаки кровопотери.

Способы временной остановки наружного кровотечения: пальцевое прижатие артерий, максимальное сгибание конечности в суставе, наложение давящей повязки, наложение табельного и импровизированного кровоостанавливающего жгута (жгута-закрутки, ремня). Правила наложения, осложнения, вызванные наложением кровоостанавливающего жгута. Иммобилизация, охлаждение места травмы. Подручные средства, используемые для изготовления импровизированного жгута. Порядок оказания первой помощи при сильном наружном кровотечении. Порядок оказания первой помощи при носовом кровотечении.

Понятие о травматическом шоке, причины, признаки, порядок оказания первой помощи. Мероприятия, предупреждающие развитие травматического шока. Простейшие приемы обезболивания: придание физиологически выгодного (удобного) положения, иммобилизация, охлаждение места травмы.

Практическое занятие по теме 6.

Отработка приемов временной остановки наружного кровотечения. Отработка техники пальцевого прижатия артерий (сонной, подключичной, подмышечной, плечевой, бедренной); максимальное сгибание конечности в суставе; наложение давящей повязки на рану; наложение табельного и импровизированного кровоостанавливающего жгута (жгута-закрутки, ремня). Отработка порядка оказания первой помощи при травматическом шоке: устранение основной причины травматического шока (временная остановка кровотечения, иммобилизация), восстановление и поддержание проходимости верхних дыхательных путей, придание противошокового положения, согревание пострадавшего.

Тема 7. Первая помощь при ранениях.

Теоретическое занятие по теме 7.

Понятие о травмах, виды травм. Ранения, виды ран. Понятие о политравме. Опасные осложнения ранений: ранние (острая кровопотеря, шок, повреждения жизненно важных органов), поздние (инфекционные). Правила и порядок оказания первой помощи при ранениях. Мероприятия первой помощи при ранениях: остановка кровотечения, наложение повязки, обезболивание (простейшие приемы). Виды повязок. Табельные и подручные перевязочные средства.

Практическое занятие по теме 7.

Наложение повязок на различные анатомические области тела человека. Правила, особенности, отработка приемов наложения повязок.

Тема 8. Первая помощь при травме опорно-двигательной системы.

Теоретическое занятие по теме 8.

Понятие "травма опорно-двигательной системы": ушибы, вывихи, повреждения связок, переломы (открытые, закрытые). Биомеханика автодорожной травмы. Основные признаки повреждения опорно-двигательной системы при травме. Достоверные признаки открытых переломов. Опасные осложнения переломов: кровотечение, травматический шок. Принципы оказания первой помощи. Понятие "транспортная иммобилизация". Использование подручных средств и для иммобилизации. Типичные ошибки иммобилизации. Способы иммобилизации при травме ключицы, плечевой кости, костей предплечья, бедренной кости, костей голени.

Основные проявления травмы шейного, грудного, поясничного отделов позвоночника с повреждением спинного мозга, без повреждения спинного мозга. Транспортные положения, особенности перекладывания. Основные проявления травмы таза. Транспортное положение. Приемы фиксации костей таза.

Практическое занятие по теме 8.

Отработка приемов первой помощи при открытых и закрытых переломах. Иммобилизация подручными средствами при скелетной травме верхних и нижних конечностей: ключицы, плечевой кости, костей предплечья, бедренной кости, костей голени. Аутоиммобилизация верхних и нижних конечностей. Наложение шейной шины, изготовленной из подручных материалов.

Отработка приема придания транспортного положения пострадавшему с травмой таза, приемы фиксации костей таза.

Тема 9. Первая помощь при травме головы. Первая помощь при травме груди. Первая помощь при травме живота.

Теоретическое занятие по теме 9.

Травма головы, первая помощь. Особенности ранений волосистой части головы. Порядок оказания первой помощи. Особенности оказания первой помощи при травмах глаза и носа.

Основные проявления черепно-мозговой травмы. Порядок оказания первой помощи. Особенности наложения повязки при открытой черепно-мозговой травме. Транспортное положение.

Травма груди, первая помощь. Основные проявления травмы груди. Понятие об открытом пневмотораксе, острой дыхательной недостаточности. Порядок оказания первой помощи. Особенности наложения повязки при открытой травме груди. Особенности наложения повязки на рану груди с инородным телом. Транспортное положение.

Травма живота, первая помощь. Основные проявления травмы живота. Закрытая травма живота с признаками внутреннего кровотечения и повреждения полых органов. Порядок оказания первой помощи. Особенности наложения повязок на рану при выпадении органов брюшной полости, при наличии инородного тела в ране. Транспортные положения при закрытой травме живота с признаками внутреннего кровотечения и при сильной боли.

Практическое занятие по теме 9.

Наложение бинтовых повязок на раны волосистой части головы, при травмах глаза, уха, носа.

Отработка приемов оказания первой помощи пострадавшему с черепно-мозговой травмой. Придание транспортного положения пострадавшему в сознании, без сознания. Наложение повязки при подозрении на открытый перелом костей черепа.

Отработка приемов и порядка оказания первой помощи пострадавшему с травмой груди. Наложение повязки при открытой травме груди. Наложение повязки при наличии инородного тела в ране. Придание транспортного положения при травме груди.

Отработка приемов оказания первой помощи при закрытой и открытой травмах живота, при наличии инородного тела в ране и выпадении в рану органов брюшной полости.

Тема 10. Первая помощь при термических и химических ожогах, ожоговом шоке. Первая помощь при отморожении и переохлаждении. Первая помощь при перегревании.

Практическое занятие по теме 10.

Ожоговая травма, первая помощь.

Виды ожогов. Основные проявления. Понятие о поверхностных и глубоких ожогах. Ожог верхних дыхательных путей, отравление угарным газом и продуктами горения, основные проявления. Порядок оказания первой помощи.

Отработка приемов и порядка оказания первой помощи при термических и химических ожогах, ожоге верхних дыхательных путей.

Холодовая травма, первая помощь.

Виды холодовой травмы. Основные проявления переохлаждения (гипотермии), порядок оказания первой помощи, способы согревания. Основные проявления отморожения, оказание первой помощи.

Перегревание, первая помощь.

Факторы, способствующие развитию перегревания (гипертермии). Основные проявления, оказание первой помощи.

Тема 11. Первая помощь при острых отравлениях.

Теоретическое занятие по теме 11.

Влияние употребления водителями этанола и этанолсодержащих жидкостей, медикаментов (антигистаминных, седативных, антидепрессантов), наркотических веществ на управление транспортным средством.

Отравления, пути попадания ядов в организм. Признаки острого отравления. Порядок оказания первой помощи при попадании отравляющих веществ в организм через дыхательные пути, пищеварительный тракт, через кожу.

Основные проявления отравлений выхлопными газами, эксплуатационными жидкостями, бензином, этиленгликолем. Порядок оказания первой помощи.

Основные проявления отравлений этанолом и этанолсодержащими жидкостями, порядок оказания первой помощи.

Тема 12. Порядок оказания первой помощи при неотложных состояниях, вызванных заболеваниями (острые нарушения сознания, дыхания, кровообращения, судорожный синдром).

Теоретическое занятие по теме 12.

Влияние состояния здоровья и усталости водителя на безопасное управление транспортным средством. Признаки утомления водителя, появляющиеся в процессе вождения: соматические, психоэмоциональные.

Острые нарушения сознания. Кратковременная потеря сознания (обморок) и нарушение сознания при тяжелых заболеваниях. Причины, основные проявления, первая помощь.

Острые нарушения дыхания. Приступ удушья и другие острые нарушения дыхания. Причины, основные проявления, первая помощь.

Острое нарушение кровообращения. Острый сердечный приступ. Причины, основные проявления, первая помощь.

Понятие "судороги". Эпилептический припадок. Причины, основные проявления, первая помощь. Типичные ошибки при оказании первой помощи.

Практическое занятие по теме 12.

Решение ситуационных задач по темам: "Острые нарушения сознания (обморок, кома)", "Острые нарушения дыхания (удушье)", "Острое нарушение кровообращения (сердечный приступ)", "Судорожный синдром". Отработка порядка оказания первой помощи.

Тема 13. Первая помощь при политравме.

Практическое занятие по теме 13.

Решение ситуационных задач

РАЗДЕЛ VII ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ

СРЕДСТВОМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Глава 30. Техника управления транспортным средством

Посадка водителя за рулем и ознакомление с органами

Управления

Рабочее место водителя. Быстрота и точность рабочих движений водителя современного автомобиля необходимы для успешного выполнения поставленной задачи. Физическое и психическое состояние водителя во многом зависят от оборудования его рабочего места - кабины автомобиля. Её нужно содержать в исправном состоянии, поддерживать нормальную температуру, постоянный воздухообмен, принимать меры для обеспечения низкого уровня шума и вибрации. Исправная работа приборов и оборудования не должна отвлекать водителя от наблюдения за дорогой. Не следует загромождать кабину предметами, которые мешают управлению автомобилем, перемещаясь во время движения по полу кабины, они могут попасть под педали управления и нарушить их работу.

Удобство пользования органами управления, хороший обзор дороги, наименьшая утомляемость водителя обеспечиваются его правильной посадкой.

Посадка водителя определяется положением его тела, рук и ног относительно органов управления. Спина должна полностью прилегать к спинке сиденья, ноги свободно доставать до педалей, а руки - до рулевого колеса и других органов управления.

Чтобы занять правильное положение за рулем, необходимо переместить сиденье вперед (назад) при полностью выжатой педали сцепления до положения, при котором левая нога остается слегка согнутой в коленном суставе. Освободив фиксатор, перевести спинку сиденья так, чтобы она плотно контактировала с почти вертикально расположенной спиной и не требовалось изменять для этого положение корпуса.

Если сиденье расположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягиваться вперед, держась за рулевое колесо. При этом его спина отрывается от опоры и ее мышцы все время напряжены. Если сиденье слишком далеко выдвинуто вперед, то водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Стремление водителя принять удобную позу, не прибегая к регулировке сиденья, ведет к преждевременному утомлению.

Приняв правильное положение за рулем, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под пристегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. Отрегулировав ремни, нужно проверить, насколько удобно пользоваться переключателями на приборном щитке и рычагом переключения передач.

Для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. Внутреннее зеркало устанавливаю так, чтобы в его правой части был виден правый край заднего окна. В правой части внешнего зеркала должен быть виден кончик ручки задней дверцы легкового автомобиля или верхняя часть заднего колеса грузового автомобиля. При движении автомобиля можно проверить правильность регулировки, наблюдая за опережающим слева автомобилем: как только его отражение начнет исчезать из внутреннего зеркала, оно тут же должно появиться на внешнем.

Положение рук водителя на органах управления автомобилем, в первую очередь на рулевом колесе, в значительной степени формирует посадку водителя и определяет возможность управления рулевым колесом.

Правильно Неправильно

Рисунок 30.1 - Положение рук водителя на рулевом колесе

В реальных условиях положение рук водителя может быть различным.

Оптимальное положение рук на рулевом колесе: для левой руки -
в секторе 9-10 часов (по аналогии с часовым циферблатом), для правой руки - в секторе 2-3 ч (рисунок 30.1).

Оптимальное положение рук на рулевом колесе обеспечивает максимальный, в любую сторону, угол поворота рулевого колеса при управлении как двумя руками, так и одной рукой в случае манипулирования другой иными органами управления автомобилем. Типичные ошибки при работе с рулевым колесом показаны на рисунке 32.2.

Рисунок 30.2 - Типичные ошибки расположения рук на рулевом колесе

При управлении автомобилем водитель чаще всего работает с рулевым колесом, рычагом коробки передач, педалью сцепления, педалью подачи топлива и с педалью рабочего тормоза. Существуют определенные правила, которые водитель должен выполнять.

Как при работе с педалью подачи топлива, так и с другими педалями, стопа ноги водителя может быть условно разделена на три части (Рисунок 30.3).

Рисунок 30.3 - Схема стопы водителя и положений ног на педалях

сцепления и тормоза

I - передняя часть стопы, гибкая и чувствительная, но не сильная, поэтому ей нажимают на педаль газа, но обязательно при этом опираясь на каблук, чтобы нога меньше уставала;

II - средняя часть стопы, сильная и гибкая, ею нажимают педали сцепления и тормоза, требующие значительного усилия для их нажатия.;

III - пятка наиболее сильная часть стопы, но не чувствительная, она обычно служит опорой для ноги. Нажимать на педали ею неудобно. Левой ногой нажимают на педаль сцепления, правой - на педаль газа и тормоза.

I II

Правильно Неправильно

Рисунок 30.4 - Положение правой ноги на педали газа

Правая ступня располагается почти напротив педали тормоза с опорой на каблук и поворачивается вправо до контакта с педалью газа (рисунок 30.4). При торможении стопа почти без смещения за счет поворота мыска нажимает на педаль тормоза.

Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления (рисунок 30.5) или на полу перед ней.

С помощью педали подачи топлива регулируется подача горючей смеси в цилиндры двигателя. При нажатии на нее частота вращения двигателя увеличивается, а при отпускании - уменьшается. Соответственно изменяется и скорость движения автомобиля.

Водитель в зависимости от условий движения все время то нажимает, то отпускает эту педаль или держит ее в нажатом положении.

Рисунок 30.5 - Варианты положения левой ноги водителя

Нажимая на педаль сцепления, водитель разобщает двигатель с коробкой передач, а плавно отпуская ее при трогании с места или переключении передач, соединяет двигатель и коробку передач. Включать и переключать передачи следует при полностью выжатой педали сцепления. Попытки включить передачу при включенном сцеплении приводят обычно к поломкам в узлах и агрегатах трансмиссии

При включенной передаче в коробке передач педаль сцепления необходимо отпускать (включать сцепление) всегда плавно, но быстро. При этом, чем ниже передача, включенная в коробке, тем плавнее отпускать педаль сцепления. При резком включении сцепления на трансмиссию передается ударная нагрузка, ускорение придается автомобилю рывками.

При движении автомобиля не следует держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к его частичному выключению и, как следствие, пробуксовке и повышенному износу деталей. Не рекомендуется также продолжительное время держать сцепление выключенным, что иногда делают водители на регулируемых перекрестках в ожидании разрешающего сигнала светофора или при движении автомобиля накатом. Нельзя длительное время двигаться на полувключенном сцеплении, например, при подаче автомобиля в бокс, при преодолении участков дороги с большими неровностями и в других случаях. Все это также вызывает повышенный износ фрикционных накладок и выжимного подшипника сцепления. Следует всегда помнить, что при движении автомобиля левая нога водителя должна находиться на полу, а не на педали сцепления. Педаль выжимается только при переключении передач и на непродолжительное время.

При работе с рычагом переключения передач необходимо сохранять правильное положение правой кисти на рычаге, держа ее в обхват рукоятки, и полностью включать передачу, не меняя положения корпуса при переключении передач (рисунок 30.6).

Стояночный тормоз необходимо включать правой рукой, держа большой палец на кнопке (рычаге) фиксатора, другие пальцы - на рукоятке тормоза. Для включения стояночного тормоза, не нажимая на кнопку фиксатора, потянуть рычаг вверх к себе до ограничения хода (при этом слышен характерный щелчок фиксатора). Для выключения стояночного тормоза потянуть дополнительно рычаг на себя, нажать кнопку фиксатора и опустить рычаг от себя до упора.

Правильно Неправильно

Рисунок 30.6 - Положение кисти рук при переключении передач

Управление рулевым колесом служит для поддержания или изменения траектории движения транспортного средства, а также для его стабилизации при потере поперечной устойчивости.

Различают три способа руления:

основное, с помощью которого водитель изменяет траекторию движения автомобиля при выполнении маневра;

корригирующее, используемое для коррекции небольших отклонений автомобиля от заданной траектории движения;

компенсаторное, применяемое для ликвидации заносов автомобиля, т. е. для его стабилизации при потере поперечной устойчивости

При потере поперечной устойчивости водитель прибегает, в зависимости от развития ситуации к одному из двух способов руления – силовому или скоростному.

Силовой способ руления характеризуется невысокой скоростью поворота рулевого колеса. Он может осуществляться одной или двумя руками одновременно без перехвата из оптимального положения рук на угол до 40 градусов. Кроме того он также может выполняться поочередно каждой рукой с перехватами другой, при этом рулевое колесо поворачивается водителем на любой нужный угол без перекрестных движений.

Скоростной способ руления характеризуется высокой скоростью поворота рулевого колеса. В зависимости от индивидуальных возможностей водителя он позволяет осуществить поворот рулевого колеса в 3-5 раз быстрее по сравнению с силовым способом. Скоростной способ руления может осуществляться одной рукой и поочередно двумя, а также сочетанием работы рук: одной - двумя или двумя - одной. При этом во всех случаях поворот рулевого колеса на угол более 180 градусов осуществляется с перехватами.

Рулевое колесо можно повернуть одинаково быстро как силовым, так и скоростным методом. Однако существо вопроса требует разграничения этих понятий, так как при силовом способе руления поворот рулевого колеса выполняется относительно медленно в условиях согласования со скоростью движения и кривизной траектории и почти не требует компенсации по временному параметру. Скоростной способ руления всегда осуществляется в опасной ситуации, в условиях острого дефицита для выполнения экстренного маневра автомобиля.

Практика показывает, что техника руления у большинства водителей даже высокой квалификации далека от совершенства. Это связано с тем, что при подготовке водителей не уделяется должного внимания важному вопросу формирования мастерства управления автомобилем. Ошибки в управлении автомобилем чаще всего проявляются в критических дорожно-транспортных ситуациях, особенно на скользком дорожном покрытии. В этих условиях многие водители из-за незнания рациональных приемов руления не умеют использовать максимальную скорость вращения рулевого колеса и стабилизировать движение автомобиля.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ___________________________________________________________ ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие ПЕНЗА 2007 Министерство образования Российской Федерации Пензенский государственный университет ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие Издательство Пензенского государственного университета Пенза 2007 2 УДК Рецензенты: Военная кафедра Пензенского педагогического университета им. В.Г. Белинского Кандидат технических наук, доцент Пензенского артиллерийского инженерного института Ю.Н. Косенок Филимонов С.В. Основы управления транспортными средствами и безопасность движения: Учеб. пособие / С.В. Филимонов, С.Г. Талышев, Ю. В. Илясов – Пенза: Изд – во Пенз. гос. ун – та, 2007. – 98 с.: 42 ил., 4 табл., библигр. 22 назв. В учебном пособии изложены основные положения связанные с обеспечением безопасности дорожного движения. Раскрыты роль и место водителя транспортного средства в системе обеспечения безопасности до- рожного движения. Приведены статистические данные по дорожно– транспортным происшествиям; раскрыты пути, формы и методы основ управления транспортными средствами и способы повышения безопасности движения, порядок оказания первой медицинской помощи. Работа подготовлена на кафедре № 3 факультета военного обучения и предназначена для студентов, обучающихся по программе подготовки офи- церов запаса по военно – учетной специальности 560200 по дисциплине «Эксплуатация и ремонт военной автомобильной техники» Может быть по- лезно курсантам и преподавателям высших военно-учебных заведений, учащимся курсов подготовки водителей, специалистам по организации и безопасности движения, а также будет представлять интерес у широкого круга автолюбителей. 3 СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………5 1. Техника управления транспортным средсвом……………………….…….8 1.1. Посадка водителя за рулем. Приемы действий органами управления...8 1.2. Пуск двигателя и начало движения………………………………………13 1.3. Торможение автомобиля………………………………………………….16 2. Дорожное движение, его эффективность и безопасность……………..…18 2.1. Понятие о системе «водитель – автомобиль – дорога – среда»………...18 2.2. Безопасность транспортных средств……………………………………..20 3. Профессиональная надежность водителя……………………………...….25 3.1. Особенности профессиональной деятельности водителя……………....25 3.2. Надежность водителя и её составляющие…………………………….…27 3.3. Факторы влияющие на надежность водителя……………………..…….29 4. Психофизиологические и психические качества водителя……………...34 4.1. Особенности психофизиологические деятельности водителя…………34 4.2. Этика водителя и его взаимоотношения с другими участниками дорож- ного движения……………………………………………………………….…46 5. Эксплуатационные показатели транспортных средств…………………..48 5.1. Силы, действующие на транспортное средство при движение….…..…48 5.2. Понятие о тяговом балансе автомобиля …………………………..…….50 5.3. Торможение автомобиля………………………………………….………52 5.4. Устойчивость автомобиля…………………………..……………………55 5.5. Управляемость автомобиля………………………………………………58 5.6. Проходимость автомобиля………………………………………………..62 5.7. Информативность автомобиля……………………………………………64 5.8. Обитаемость автомобиля……………………….…………………………65 6. Действия водителя в штатных (критических) режимах движения. Дорож- ные условия и безопасность движения……………………………………....66 6.1. Действия водителя в штатных режимах движения…………………….66 6.2. Действия водителя в нештатных (критических) режимах движения….69 6.3. Виды и классификация автомобильных дорог………………………….76 7. Дорожно – транспортные происшествия……………………………...….80 7.1. Классификация дорожно – транспортных происшествий………….….80 7.2. Причины и условия возникновения дорожно – транспортных происше- ствий……………………………………………………………………………83 8. Оказание первой медицинской помощи………………………….……….84 8.1. Основные представления о системах организма и их функционирова- ния………………………………………………………………………………84 8.2. Организационно–правовые аспекты оказания помощи пострадавшим при дорожно – транспортном происшествии…………………………….......87 4 8.3. Общие принципы оказания первой медицинской помощи…………….89 8.4. Извлечение пострадавшего из машины, оценка его состоя- ния…………………………………………………………………………...….93 Заключение…………………………………………………………………..…95 5 ВВЕДЕНИЕ Дорожное движение – совокупность общественных отношений, воз- никающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспорт- ных средств или без таковых в пределах дорог. Дорожное движение во все времена было сопряжено с риском трав- матизма и гибели людей, а также с причинением материального ущерба. Профилактика дорожно – транспортных происшествий (ДТП), пред- полагает решение сложнейших задач обеспечения безопасности каждым участником дорожного движения в любых условиях. Способность оценить дорожную ситуацию, принять правильное решение с учетом информацион- ных помех и выбрать при этом оптимальный режим движения с соблюдени- ем культуры вождения по отношению к другим участникам движения – не- обходимые требования для каждого участника дорожного движения. Безопасность эксплуатации транспортных средств следует рассматри- вать в виде системы «водитель – автомобиль – дорога – среда», которая по- зволяет проводить анализ как системы в целом, так и отдельных подсистем. Анализ взаимодействия подсистем имеет большое значение при опре- делении эффективности эксплуатации транспортных средств. Несомненно, в системе «водитель – автомобиль – дорога – среда» ос- новным элементом с точки зрения безопасности движения является челове- ческий фактор. Увеличение количества транспортных средств в нашей стране ведет к постоянному повышению интенсивности дорожного движе- ния, создавая проблему обеспечения безопасности, которую необходимо решать на государственном уровне. Как зарубежная, так отечественная ста- тистика свидетельствует, что увеличение количества автомобилей сопрово- ждается ростом количества ДТП и пострадавших при этом. В большинстве стран ДТП обрели характер национального бедствия. На территории России в ДТП за 10 месяцев 2007 года погибли 27 тыс. 289 человек, получили травмы различной степени тяжести 243 тыс. 77 че- ловек. Первое ДТП (наезд на пешехода) было зарегистрировано еще в 1896 г., т.е. всего через 10 лет после изобретения автомобиля. В 1899 г. такое же происшествие закончилось смертью человека. С тех пор число ДТП непре- рывно увеличивается. Ежегодно в мире от автомобильных катастроф поги- бает около 300 тыс. чел. и более 8 млн. человек получают травмы. Анализ ДТП показал, что наиболее часто они возникают в летнее – осенний период – с июня по октябрь, когда на дорогах резко увеличивается интенсивность движения личных автомобилей. Доля ДТП за эти 5 месяцев составляет примерно 55 – 60 % годовых. Основное их количество происхо- дит не из–за незнания правил дорожного движения (ПДД), а в результате умышленного пренебрежения их требованиями. Существенную роль игра- 6 ют также недостаточная профессиональная надежность водителя, отсутст- вие у него навыков правильной оценки сложной дорожной обстановки, про- гнозирования предстоящих ее изменений и принятия оптимальных реше- ний. Поэтому знание основ управления транспортными средствами и по- ложений безопасности дорожного движения является актуальной задачей каждого водителя. Основы управления автомобилем и безопасность движения (ОУ и БД) – совокупность теоретических знаний и практических навыков необходи- мых для безаварийного управления водителем транспортного средства. Учебная дисциплина ОУ и БД является дидактически обоснованной системой заданных уровней обученности по различным отраслям знаний (гуманитарных, общепрофессиональных) и сферам практической деятель- ности. Объектом изучения учебного курса является условия деятельности водителей, а также факторы, создающие реальную и потенциальную опас- ность при управление автомобилем. Предметом учебной дисциплины являются основы и принципы безо- пасного управления автомобилем. Задачи курса: – изучение теоретических, правовых и организационных основ безо- пасности дорожного движения; – достижение необходимых уровней обученности; – привитие навыков соблюдения требований безопасности дорожного движения, при управление транспортным средством. 7 1. ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ 1.1. Посадка водителя за рулем. Приемы действий органами управления. Рабочее место водителя. Быстрота и точность рабочих движений водителя современного автомобиля необходимы для успешного выполне- ния поставленной задачи. Удобство пользования органами управления, хороший обзор дороги, наименьшая утомляемость водителя обеспечиваются его правильной посад- кой. Посадка водителя определяется положением его тела, рук и ног отно- сительно органов управления. Спина должна полностью прилегать к спинке сиденья, ноги свободно доставать до педалей, а руки – до рулевого колеса и других органов управления. Такая посадка у водителей считается основной. Основная посадка обеспечивается регулировкой сиденья (спинки си- денья) и определяется рядом показателей (рис.1.1,а): углом отклонения корпуса от вертикали (А,=20–25о), углом между корпусом и бедром (А2=85–95°), углом между бедром и голенью (А3= 110–120°), углом между голенью и стопой (А4=90–95°), углом между корпусом и плечом (А5=20– 40°), углом между плечом и предплечьем (А =110–120°), углом между пред- плечьем и кистью (А7= 130–150°). У водителей легковых автомобилей значения указанных параметров несколько отличны от приведенных (рис. 1.1,б). Чтобы занять правильное положение за рулем необходимо пе- реместить сиденье вперед (назад) при полностью выжатой педали сцепле- ния до положения, при котором левая нога остается слегка согнутой в ко- ленном суставе. Освободив фиксатор, перевести спинку сиденья так, чтобы она плотно контактировала с почти вертикально расположенной спиной и не требовалось изменять для этого положение корпуса (рис. 1.2). А АА 120º А А I 120º 9 0 А I А I а) б) Рис. 1.1. Основная посадка водителя: а – грузового автомобиля; б – легкового ав- томобиля. 8 При движении задним ходом, особенно на легковых автомобилях приходится использовать обратную посадку. При обратной посадке водите- лю необходимо левую руку положить на верхнюю дугу рулевого колеса, что позволяет более точно вести автомобиль задним ходом. При этом левая нога постоянно находится на педали сцепления, пра- вая – на педали подачи топлива. Корпус тела необходимо повернуть в пра- вую сторону, положив правую руку на спинку сиденья, и наблюдать за до- рогой через заднее окно. а) б) в) г) д) Рис. 1.2. Регулировка сиденья водителя Если сиденье расположено слишком далеко от органон управления, водитель вынужден подтягиваться вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина eго отрывается от опоры, и мышцы ее все время напряжены. Ес- ли сиденье слишком далеко выдвинуто вперед, то водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Стремление водителя принять удобную позу, не прибегая к регулировке си- денья, ведет к преждевременному утомлению. Приняв правильное положение за рулем, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под пристегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. Отрегулировав ремни, нужно проверить, насколько удобно пользоваться переключателями на приборном щитке и рычагом пе- реключения передач. Для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отре- гулировать положение зеркал заднего вида (рис.1.3,а,б). Внутреннее зеркало устанавливают так, чтобы в его правой части и был виден правый край зад- него окна. В правой части внешнею зеркала должен быть видна часть ручки задней дверцы легкового автомобиля или верхняя часть заднего колеса гру- зового автомобиля. При движении автомобиля можно проверить правиль- 9 ность регулировки, наблюдая за опережающим слева автомобилем: как только его отражение начнет исчезать из внутреннего зеркала, оно тут же должно появиться на внешнем. Положение рук води теля на органах управления автомобилем, в пер- вую очередь на рулевом колесе, в значительной степени формирует посадку водителя и определяет возможность управления рулевым колесом. В реальных усложни положение рук водителя может быть различным Оптимальное положение рук на рулевом колесе для левой руки – в секторе 9–10 часов (по аналогии с часовым циферблатом), для правой руки и сек- торе 2 – 3 ч (рис. 1.4). Оптимальное положение рук на рулевом колесе обес- печивает а) б) Рис. 1.3. Регулировка зеркала заднего вида: а – легковой автомобиль; б – грузовой авто- мобиль. максимальный, в любую сторону, угол поворота рулевого колеса при управлении как двумя руками, так и одной рукой в случае манипулирования другой иными органами управления автомобилем. При управлении автомобилем водитель чаще всего работает с руле- вым колесом, рычагом коробки передач, педалью сцепления, педалью пода- чи топлива и с педалью рабочего тормоза. Существуют определенные пра- вила, которые водитель должен выполнять. Как при работе с педалью подачи топлива, так и с другими педалями стопа ноги водителя может быть условно разделена на три части (рис. 1.5): 1 9 3 Правильно Неправильно Рис. 1.4. Положение рук водителя на рулевом колесе 10