Modelul matematic al radarului. Recepția conferinței științifice pentru publicare în EBS a Universității de Stat din Sankt Petersburg „LETI” Dezvoltarea rețelelor de antene

Am analizat anterior modele de stații radar.

Astăzi aș dori să vă prezint o recenzie a modelului radar P-18 Terek (1RL131), la scară 1/72. La fel ca și precedentele, este produs de compania ucraineană ZZ model. Setul are numărul de catalog 72003 și este ambalat într-o cutie mică de carton moale cu un blat detașabil.

În interior există piese din plastic, piese din rășină, piese fotogravate și instrucțiuni.

Se bazează pe un model din plastic al camionului cu platformă Ural de la ICM , cea mai mare parte provine din ea. Acest model a fost deja luat în considerare de mai multe ori, toate neajunsurile și metodele de eliminare au fost analizate în detaliu, așa că nu văd rost să mă repet. Putem spune doar că cabina și roțile corecte sunt fabricate de Tankograd.

Unele elemente ale traverselor și suporturilor antenei sunt, de asemenea, realizate din plastic. Dar nu mi-a plăcut foarte mult calitatea lor; este mai bine să înlocuiesc aceste piese cu sârmă de o secțiune transversală adecvată.

Rășina este folosită pentru a face o furgonetă metalică cu un dispozitiv de catarg de antenă (AMU), suporturi laterale și o cutie de viteze pentru antenă.

Nu există plângeri speciale cu privire la piesele din rășină, există o cantitate mică de blitz, nu există deplasări sau cavități.

Setul conține două plăci fotogravate, care conțin în principal elemente ale antenei radar P-18.

Calitatea gravurii nu este satisfăcătoare, dar merită luat în considerare că directorii de antenă au o secțiune rotundă, dar aici, din cauza costurilor de tehnologie, se obține o secțiune pătrată.

În principiu, puteți lăsa aceste noduri așa cum sunt, dar puteți face un conductor și lipiți directorii din sârmă și de diferite diametre. Catargul în sine, un adevărat radar P-18, este asamblat din colțuri cu elemente de întărire plate. Acest moment este corect transmis prin fotogravura.

Instrucțiunile, conform standardelor actuale, sunt foarte primitive. Și la o examinare mai atentă, unele etape de asamblare ridică întrebări. Aș dori ca producătorul să prezinte mai detaliat asamblarea unei unități atât de complexe precum antena radar P-18.

Pentru a rezolva majoritatea întrebărilor referitoare la material, am făcut o recenzie foto destul de detaliată plimbare la Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Tolyatti.

De asemenea, merită adăugat că radarul P-18 Terek (1RL131) este format din două vehicule: unul hardware, cu caroserie K-375, și un vehicul cu AMU, pe care acum îl luăm în considerare. Când lucrați la un model, merită să luați în considerare acest lucru și să faceți două mașini deodată. Când lucrați la un vehicul hardware, este necesar să țineți cont de locația și dimensiunea trapelor de pe caroserie. Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți fotografii bune și, dacă este posibil, să luați măsurători ale acestui produs.

În concluzie, este de remarcat faptul că acest model nu este în mod clar pentru modelatorii începători și pentru a obține un rezultat decent, ar trebui să vă aprovizionați cu timp și răbdare. Prețul său în magazinele online este de aproximativ 40 de dolari, ceea ce în cele din urmă nu este puțin, având în vedere cursul actual al dolarului.

Detalii Publicate 18.11.2019

Dragi cititori! Din 18 noiembrie 2019 până în 17 decembrie 2019, universitatea noastră a primit acces gratuit la o nouă colecție unică în Lan EBS: „Afaceri militare”.
O caracteristică cheie a acestei colecții este materialul educațional de la mai multe edituri, selectat special pe teme militare. Colecția include cărți de la edituri precum: „Lan”, „Infra-Engineering”, „New Knowledge”, Universitatea de Stat de Justiție din Rusia, MSTU. N. E. Bauman și alții.

Testați accesul la sistemul electronic de bibliotecă IPRbooks

Detalii Publicate 11.11.2019

Dragi cititori! În perioada 8 noiembrie 2019 - 31 decembrie 2019, universitatea noastră a beneficiat de acces gratuit de testare la cea mai mare bază de date cu text integral din Rusia - Sistemul de bibliotecă electronică IPR BOOKS. EBS IPR BOOKS conține peste 130.000 de publicații, dintre care peste 50.000 sunt publicații educaționale și științifice unice. Pe platformă, aveți acces la cărți curente care nu pot fi găsite în domeniul public pe Internet.

Accesul este posibil de pe toate calculatoarele din rețeaua universității.

„Hărți și diagrame în colecțiile Bibliotecii Prezidențiale”

Detalii Publicate 06.11.2019

Dragi cititori! Pe 13 noiembrie, ora 10:00, biblioteca LETI, în cadrul unui acord de cooperare cu Biblioteca Prezidențială B.N. Elțin, invită angajații și studenții Universității să participe la conferința-webinar „Hărți și diagrame în colecțiile Biblioteca Prezidențială.” Evenimentul se va desfășura în format difuzat în sala de lectură a secției de literatură socio-economică a bibliotecii LETI (cladirea 5 sala 5512).

1

Acest articol prezintă un model de funcționare a unei stații radar VHF cu rază lungă de acțiune sub influența interferențelor pasive naturale cauzate de disiparea energiei radiate asupra neomogenităților în concentrația de electroni a stratului E al ionosferei (neomogeneități aurorale ale latitudinilor nordice). și neomogenități orientate magnetic în stratul E al ionosferei de latitudine medie). O caracteristică a modelului prezentat este că ține cont de specificul apariției acestor interferențe pasive. Se are în vedere procedura de modelare a detectării reflexiilor din neregularitățile orientate magnetic în stratul E ionosferic. De exemplu, rezultatele modelării de simulare a impactului asupra unei stații radar VHF cu rază lungă de acțiune cu o rețea de antenă în fază de reflexii de la neregularitățile orientate magnetic în stratul E al ionosferei de latitudine medie, care diferă în dimensiune și concentrație de electroni, sunt afișate. Modelul propus poate fi utilizat în dezvoltarea unui software destinat testarii stațiilor radar de avertizare timpurie.

1. Bagryatsky B.A. Reflecții radar de la luminile polare // Progrese în științe fizice. – Vol. 2, t. 73. – 1961.

2. Dolukhanov M.P. Propagarea undelor radio: manual pentru universități. – M.: Comunicare, 1972. – 336 p.

3. Mizun Yu.G. Propagarea undelor radio la latitudini mari. – M.: Radio și comunicații, 1986. – 144 p. bolnav.

4. Modelare în radar / A.I. Leonov, V.N. Vasenev, Yu.I. Gaidukov și alții; editat de A.I. Leonova. – M.: Sov. radio, 1979. – 264 p. cu bolnav.

5. Sverdlov Yu.L. Studii radar ale neregulilor anizotrope la scară mică în ionosfera polară: dis. ...Dr.Tech. Sci. – Murmansk, 1990. – 410 p.

6. Manual pe radar: trad. din engleza sub redactie generala V.S. Salcii / ed. M.I. Skolnik. In 2 carti. Cartea 1. – M.: Tehnosfera, 2014. – 672 p.

7. Bazele teoretice ale radarului / ed. V.E. Dulevici. – M.: Sov. radio, 1964. – 732 p.

8. Fizica fenomenelor aurorale. – L.: Nauka, 1988. – 264 p.

9. Fizica ionosferei / B.E. Brunelli, A.A. Namgaladze. – M.: Nauka, 1988. – 528 p.

Interferența cauzată de disiparea energiei radiate asupra neomogenităților în concentrația de electroni a regiunii E a ionosferei (neomogenități aurorale (AN) la latitudinile nordice și neomogenități orientate magnetic (MON) ale stratului E al ionosferei de latitudine medie) au un impact semnificativ asupra calității funcționării radarului de detecție cu rază lungă de acțiune (radar EAR) în domeniul VHF. Prezența interferenței duce la supraîncărcarea sistemului primar de procesare a semnalului, formarea de traiectorii false și o scădere a ponderii specifice a energiei cheltuite pentru deservirea obiectelor reale.

Articolul prezintă o abordare a modelării funcționării unui radar de distanță sub influența interferențelor pasive naturale cauzate de influența ionosferei.

Radarele observate ale BS ale latitudinilor nordice și stratul MON E al ionosferei de latitudine medie se află, de regulă, în intervalul de altitudine de 95-125 km, în timp ce grosimea stratului de neomogenități este de 0,5-20. km, iar dimensiunile lor longitudinale și transversale pot fi de până la câteva sute de kilometri.

Rezultatele studiilor experimentale ale interferenței aurorale și a reflexiilor radio din stratul MON E al ionosferei de latitudine medie au arătat că chiar și volumele de împrăștiere relativ mici (nu mai mult de un kilometru cub) conțin un ansamblu de reflectoare „pseudo-independenți” care se mișcă relativ. unul altuia. În consecință, amplitudinea semnalului reflectat rezultat este o suprapunere a unui set mare de componente corespunzătoare undelor elementare cu propriile lor centre de împrăștiere (amplitudini și faze aleatoare).

Toate neregularitățile ionosferice situate în volumul general și iradiate de antena de transmisie devin surse de radiație împrăștiată care afectează antena de recepție. Puterea semnalului la intrarea antenei de recepție, creată de volumul de împrăștiere, este determinată de formula:

unde P Și - puterea radiată, W; D1 si D2 - coeficientii de directivitate ai antenelor de emisie si receptie; λ - lungimea de undă, m; η - coeficientul de pierdere datorat mediului de propagare, imperfecțiunilor căilor de procesare a semnalului etc., 0 ≤ η ≤ 1; r1 și r2 - distanțe de la emițător și receptor până la centrul elementului dV al regiunii de împrăștiere, km; σ′ - ESR specific, este raportul dintre VSH total observat și valoarea volumului pulsului iluminat de radar (dimensiunea m2/m3 = 1/m).

Când calculează, de obicei nu folosesc puterea semnalului primit, ci raportul acestuia la puterea zgomotului Psh la intrarea radarului - raportul semnal-zgomot (SNR) q = Ppr/Psh.

Combinând toți parametrii legați de radar într-un singur factor, care se numește potențial radar, ținând cont că pentru radar până la r 1 ≈ r 2, obținem

În practică, potențialul radar este determinat pe baza rezultatelor experimentelor la scară completă prin măsurarea q cu caracteristici cunoscute ale radarului și țintei. Dacă aveți o evaluare a potențialului, pentru a calcula SNR-ul din obiectele de observare situate la un interval arbitrar, este convenabil să utilizați următoarea formulă:

unde P 0 este o estimare a potențialului radar (o valoare egală numeric cu SNR de la o țintă cu σ eff = 1 m2, situată normal pe suprafața antenei, la o distanță R 0); R este intervalul pentru care se calculează SNR, km.

Expresia (2), ținând cont de abaterea fasciculului antenei în fazat în planurile azimutale și de elevație de la normalul antenei, precum și luând în considerare poziția volumului de împrăștiere în raport cu maximele modelelor de radiație antenei, ia forma

unde este o funcție care ia în considerare modificarea potențialului în funcție de abaterea diagramei de radiație de la normal; α 0, β 0 - valoarea azimutului și unghiului de elevație corespunzătoare potențialului maxim; α, β - valorile curente ale azimutului și unghiului de elevație ale sursei de semnal.

Funcții care iau în considerare modificarea mărimii semnalului în funcție de poziția centrului volumului de împrăștiere față de maximul diagramei de radiație al antenelor de transmisie (recepție) pentru radare cu matrice fază

unde N H, N V - numărul de emițători din cadrul antenei pe orizontală și pe verticală; s - pas de grătare, m; λ - lungimea de undă radar, m; α n, β n - unghiuri de abatere ale centrului volumului elementar de la normal; α x, β x - unghiuri de abatere ale diagramei maxime de radiație în azimut și elevație față de normală.

EPR specifică regiunii de ionizare

unde k = 2π/λ (λ este lungimea de undă radar); χ este unghiul dintre vectorul electric al undei incidente și vectorul de undă al undei împrăștiate; T - raza de corelație transversală (față de axele x și y), m; L - longitudinală (față de axa z) raza de corelație, m; este pătratul mediu al fluctuațiilor densității electronilor în regiunea de împrăștiere; λ N - lungimea de undă a plasmei, m; θ este unghiul dintre vectorul de undă al undelor incidente și undele împrăștiate; ψ este unghiul dintre vectorul de undă al undei incidente și planul normal pe axa z (unghiul de scurtare).

Unghiul de aspect ψ este determinat de relația

unde Hx, Hy, Hz sunt componentele câmpului geomagnetic în punctul de reflexie, respectiv, de-a lungul axelor x, y, z îndreptate spre nord, est și spre centrul Pământului. Valorile Hx, Hy, Hz sunt calculate în conformitate cu modelul selectat al câmpului geomagnetic al Pământului, de exemplu IGRF (International Geomagnetic Field);

rx, ry, rz - componentele corespunzătoare ale vectorului de undă (calculate pe baza coordonatelor dislocației radar);

Având în vedere că radarele DL înregistrează retroîmprăștierea, i.e. χ = 90°, iar θ = 180°, avem

(4)

După cum se poate observa din (3) și (4), antiderivata integrandului din (3) nu este exprimată prin funcții analitice, iar valorile SNR pot fi obținute prin integrare numerică.

Presupunând că valorile lui L, T, , λ N în volumul de împrăștiere în timpul iradierii au o valoare constantă, obținem

unde n este numărul de volume elementare ΔV i în care se împarte volumul total de împrăștiere al regiunii de ionizare V.

Pentru a estima de sus valoarea volumului de împrăștiere al stratului MON E al ionosferei, puteți folosi expresia pentru volumul permis al radarului:

unde R este distanța până la centrul volumului de împrăștiere; Δα, Δβ, ΔR - rezoluție radar în azimut, elevație, rază.

Analiza factorului din (5) arată că acesta are o contribuție semnificativă numai pentru acele valori ale lui T2 care sunt apropiate de , în timp ce

Ținând cont de ipoteza făcută

Să luăm în considerare procedura de modelare a funcționării unui radar BS sub influența EPP cauzată de MON al stratului E al ionosferei.

Poziția și dimensiunile regiunii de împrăștiere (AN, MON E-stratul al ionosferei de latitudine medie) în zona de acoperire a radarului BS sunt specificate de: coordonatele geografice ale centrului; dimensiuni longitudinale și transversale; înălțimea și grosimea stratului.

Pentru fiecare semnal detectat, se generează un marcaj în stația radar. Un marcaj este înțeles ca un set de caracteristici numerice discrete obținute prin procesarea semnalelor de ecou recepționate. Setul specific de caracteristici care alcătuiesc marca depinde de tipul de radar. În mod obișnuit, marcajul include estimări ale intervalului, azimutului, altitudinii, amplitudinii semnalului (putere) și vitezei radiale pentru radarele care măsoară deplasarea frecvenței Doppler a semnalului primit.

Când se vizualizează o direcție unghiulară pentru fiecare fascicul de măsurare, SNR este calculat utilizând formula (7). Calculele sunt efectuate ținând cont de următoarele considerații.

Dimensiunile volumelor elementare trebuie alese astfel încât în ​​limitele acestora unghiul de aspect să rămână practic neschimbat. Pentru a obține o precizie SNR satisfăcătoare, dimensiunile unghiulare ΔV i (în azimut Δε e și unghiul de elevație Δβ e) nu trebuie să depășească 0,1°. Pe baza acestui lucru, în fiecare element de gamă permis fasciculul este împărțit în volume elementare. Pentru fiecare centru ΔV i, se calculează coordonatele geografice și înălțimea (φ, λ, h). Însumarea din formula (7) se realizează pe volume elementare al căror centru (φ, λ, h) aparține regiunii de împrăștiere. Valoarea lui ΔV i este calculată în mod similar cu (6).

Valorile lui , λ N și L incluse în formula (7) pot fi obținute prin generalizarea studiilor experimentale publicate în.

Distribuția densității de probabilitate a amplitudinii semnalului reflectat din AN și MON ale ionosferei de latitudine medie este descrisă de legea Rayleigh, iar puterea de legea exponențială. Deplasarea de frecvență Doppler a semnalului reflectat (pentru radarele DL care efectuează măsurarea corespunzătoare) este modelată printr-o variabilă aleatorie care are o distribuție normală cu așteptare matematică zero și abatere standard egală cu 1 kHz.

Obținerea estimărilor azimutului și unghiului de elevație se realizează în conformitate cu algoritmii de operare ai unei anumite stații radar.

În fig. 1 și 2 arată rezultatele modelării mărcilor în planuri diferite, atunci când sunt situate în zona de acoperire radar a până la două straturi MON E diferite.

Orez. 1. Rezultatele simulării (eterogenitatea nr. 1)

Orez. 2. Rezultatele simulării (eterogenitatea nr. 2)

Date inițiale de la radar: coordonatele punctului în picioare: 47° N, 47° E; azimut al bisectoarei zonei de acoperire 110°; lățimea zonei de acoperire în azimut 120°, în cotă 16°; lățimea modelului de radiație în azimut 1,5°, cotă 1,5°; ΔR = 300 m; potenţial radar 40 dB; pragul de detectare 15 dB; lungimea de undă de operare a radarului este de 0,8 m. Pentru a estima coordonatele unghiulare în fiecare plan de coordonate, se formează două modele de radiație care se intersectează, distanțate cu aceeași cantitate de direcția semnalului egal - punctul de intersecție al modelelor (razelor). Valoarea distanței dintre fascicule este egală cu jumătate din lățimea fasciculului la jumătatea nivelului de putere. Au fost simulate 15 cicluri de vizualizare a zonei de acoperire.

Parametrii neregularității ionosferice nr. 1: centrul este situat într-un punct cu coordonatele 50,4°N, 58,7°E; altitudine 105 km; altitudine grosime 3 km; dimensiune longitudinala 5 km; dimensiune transversală 5 km; L = 10 m; λ N = 75 m.

Parametrii neregularității ionosferice nr. 2: centrul este situat într-un punct cu coordonatele 50,4 °N, 58,7 °E; altitudine 117 km; altitudine grosime 3 km; dimensiune longitudinala 5 km; dimensiune transversală 25 km; L = 10 m; λ N = 75 m.

Analiza rezultatelor obținute a arătat că prin variarea parametrilor neregularităților ionosferice este posibil să se obțină parametri de marcaj similari parametrilor obținuți experimental în timpul funcționării radarului BS în condiții de expunere la interferența ionosferică.

Modelul propus pentru funcționarea radarelor DL ​​în condiții de interferență pasivă naturală cauzată de reflexiile din ionosferă ia în considerare caracteristicile proceselor fizice care determină specificul apariției lor.

Modelul face posibilă evaluarea algoritmilor pentru funcționarea radarelor DL ​​în condiții de interferență pasivă cauzată de influența ionosferei și poate fi utilizat în dezvoltarea de software destinat testării radarelor BL.

Link bibliografic

Azuka K.K., Stolyarov A.A. SIMULAREA FUNCȚIONĂRII UNUI RADAR DE DETECȚIE VHF ÎN CONDIȚII DE INTERFERENȚĂ PASIVĂ NATURALĂ DATORITĂ INFLUENȚEI IONOSFEREI // Cercetare fundamentală. – 2016. – Nr. 6-1. – P. 9-13;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=40362 (data acces: 25 noiembrie 2019). Vă aducem în atenție reviste apărute la editura „Academia de Științe ale Naturii”

Ultima actualizare a descrierii de către producător 21.09.2018

Listă filtrabilă

Substanta activa:

ATX

Grupa farmacologică

Clasificare nosologică (ICD-10)

imagini 3D

Compus

Comprimate filmate	1 masă
substanțe active:
etinilestradiol	0,03 mg
drospirenonă	3 mg
excipienți (nucleu): lactoză monohidrat - 43,37 mg (cantitatea de lactoză monohidrat poate varia în funcție de puritatea substanței active); amidon de porumb - 12,8 mg; amidon pregelatinizat - 15,4 mg; povidonă-K25 - 3,4 mg; croscarmeloză sodică - 1,6 mg; stearat de magneziu - 0,4 mg
Excipienți (cochilie): Opadry galben 03B38204 (hipromeloză 6cP - 62,5%, dioxid de titan - 29,5%, macrogol 400 - 6,25%, colorant galben de oxid de fier - 1,75%) - 2 mg

efect farmacologic

efect farmacologic- contraceptiv, estrogen-gestagenic.

Instructiuni de utilizare si doze

Interior. Comprimatele trebuie luate în ordinea indicată pe ambalaj, aproximativ la aceeași oră în fiecare zi, cu o cantitate mică de apă.

Ar trebui să luați 1 comprimat. continuu timp de 21 de zile. Luarea comprimatelor din pachetul următor începe după o pauză de 7 zile, timp în care se observă de obicei sângerare asemănătoare menstruației (sângerare de întrerupere). De regulă, începe în a 2-3-a zi după administrarea ultimei pastile și poate să nu se termine până când nu începeți să luați pastile dintr-un nou pachet.

Începeți să luați MODELL ® PRO. Dacă nu ați luat contraceptive hormonale în luna anterioară, utilizarea MODELL ® PRO trebuie să înceapă în prima zi a ciclului menstrual (adică, în prima zi a sângerării menstruale). Este posibil să începeți să luați în a 2-5-a zi a ciclului menstrual, dar în acest caz se recomandă utilizarea suplimentară a unei metode contracepționale de barieră în primele 7 zile de la luarea comprimatelor din primul pachet.

Trecerea de la alte COC, inel vaginal sau plasture contraceptiv. Este de preferat să începeți să luați MODELL PRO a doua zi după administrarea ultimului comprimat din pachetul anterior, dar în niciun caz mai târziu de a doua zi după pauza obișnuită de 7 zile. Utilizarea MODELL ® PRO trebuie să înceapă în ziua în care inelul vaginal sau plasturele este îndepărtat, dar nu mai târziu de ziua în care urmează să fie introdus un nou inel sau în care se aplică un nou plasture.

Trecerea de la contraceptive care conțin numai gestagen (mini-pastile, forme injectabile, implant sau DIU cu eliberare controlată de gestagen). Puteți trece de la o mini-pilulă la administrarea MODELL ® PRO în orice zi (fără pauză), de la un implant sau un DIU - în ziua îndepărtării acestora, de la un contraceptiv injectabil - în ziua în care urmează să fie următoarea injecție. În toate cazurile, este necesar să se folosească o metodă contraceptivă suplimentară de barieră în primele 7 zile de la administrarea pastilelor.

După un avort în primul trimestru de sarcină, puteți începe să luați medicamentul imediat - în ziua avortului. Dacă această condiție este îndeplinită, femeia nu are nevoie de metode suplimentare de contracepție.

După naștere sau avort în al doilea trimestru de sarcină. Se recomandă începerea administrării medicamentului în a 21-28-a zi după naștere (în absența alăptării) sau avort în al doilea trimestru de sarcină.

Dacă utilizarea este începută mai târziu, este necesar să se folosească o metodă contraceptivă suplimentară de barieră în primele 7 zile de la administrarea pilulelor. Dacă a avut loc contact sexual, atunci înainte de a începe să luați medicamentul MODELL ® PRO, ar trebui să excludeți sarcina sau să așteptați până la prima menstruație.

Luând pastile uitate. Dacă întârzierea administrării medicamentului este mai mică de 12 ore, protecția contraceptivă nu este redusă.

Trebuie să luați comprimatul cât mai curând posibil și să luați următorul comprimat la ora obișnuită. Dacă întârzierea administrării medicamentului este mai mare de 12 ore, protecția contraceptivă poate fi redusă. Cu cât se omite mai multe pastile și cu cât pilula omisă este mai aproape de pauza de 7 zile pentru administrarea pastilelor, cu atât este mai mare probabilitatea de a rămâne însărcinată. În acest caz, vă puteți ghida după următoarele două reguli de bază:

Medicamentul nu trebuie întrerupt niciodată mai mult de 7 zile;

Pentru a obține o suprimare adecvată a axei hipotalamo-hipofizo-ovarian, sunt necesare 7 zile de utilizare continuă a tabletelor. În consecință, dacă întârzierea în luarea pastilelor este mai mare de 12 ore (intervalul de la ultima pilulă este mai mare de 36 de ore), femeia trebuie să urmeze recomandările de mai jos.

Prima săptămână de utilizare a medicamentului. Ultima pastilă omisă trebuie luată cât mai curând posibil, de îndată ce femeia își amintește (chiar dacă aceasta înseamnă să luați două pastile în același timp). Următorul comprimat se ia la ora obișnuită. În plus, trebuie să utilizați o metodă contraceptivă de barieră (cum ar fi prezervativul) în următoarele 7 zile. Daca actul sexual a avut loc in cursul saptamanii dinainte de a omite pilula, trebuie luata in considerare posibilitatea unei sarcini.

A doua săptămână de utilizare a medicamentului. Ultima pastilă omisă trebuie luată cât mai curând posibil, de îndată ce femeia își amintește (chiar dacă aceasta înseamnă să luați două pastile în același timp). Următorul comprimat se ia la ora obișnuită. Cu condiția ca femeia să fi luat pastilele corect în cele 7 zile premergătoare primei pastile uitate, nu este nevoie să utilizeze măsuri contraceptive suplimentare.

În caz contrar, sau dacă vă uitați două sau mai multe comprimate, trebuie să utilizați suplimentar metode contracepționale de barieră (de exemplu, un prezervativ) timp de 7 zile.

A treia săptămână de utilizare a medicamentului. Riscul de sarcină crește din cauza pauzei viitoare în luarea pastilelor. Ar trebui să respectați cu strictețe una dintre următoarele două opțiuni. Cu toate acestea, dacă în cele 7 zile premergătoare primei pastile uitate, toate pastilele au fost luate corect, nu este nevoie să folosiți metode contraceptive suplimentare. În caz contrar, trebuie să utilizați primul dintre următoarele regimuri și, în plus, să utilizați o metodă contraceptivă de barieră (de exemplu, un prezervativ) timp de 7 zile.

1. Este necesar să luați ultima pastilă omisă cât mai curând posibil, de îndată ce femeia își amintește de aceasta (chiar dacă aceasta înseamnă să luați două pastile în același timp). Următoarele comprimate se iau la ora obișnuită până se epuizează comprimatele din ambalajul actual. Următorul pachet trebuie început imediat, fără întrerupere.

Sângerarea de întrerupere este puțin probabilă până la terminarea celui de-al doilea pachet, dar pot apărea pete și sângerare interpusă în timpul administrării comprimatelor.

2. De asemenea, puteți înceta să luați comprimate din ambalajul curent, începând astfel o pauză de 7 zile (inclusiv ziua în care ați omis comprimatele), apoi să începeți să luați comprimate dintr-un nou pachet. Dacă o femeie nu ia pastilele și apoi nu are sângerare de întrerupere în timpul pauzei, sarcina trebuie exclusă.

Recomandări în caz de tulburări gastro-intestinale.În caz de tulburări gastrointestinale severe (vărsături, diaree), absorbția poate fi incompletă, așa că trebuie utilizate metode suplimentare de contracepție. Dacă vărsăturile apar în decurs de 3-4 ore de la administrarea comprimatului, ar trebui să urmați recomandările pentru a sări peste comprimate. Dacă o femeie nu dorește să-și schimbe regimul de dozare obișnuit și să-și mute ciclul menstrual într-o altă zi a săptămânii, trebuie luat un comprimat suplimentar dintr-un alt pachet.

Schimbarea zilei de începere a ciclului menstrual. Pentru a întârzia apariția menstruației, este necesar să continuați să luați comprimate din noul pachet MODELL ® PRO fără o pauză de 7 zile. Tabletele din noul pachet pot fi luate atât timp cât este necesar, inclusiv. până se epuizează ambalajul. În timp ce luați medicamentul din cel de-al doilea pachet, sunt posibile observarea din vagin sau sângerarea uterină irruptivă. Ar trebui să reluați utilizarea regulată a MODELL ® PRO din următorul pachet după pauza obișnuită de 7 zile. Pentru a amâna debutul menstruației într-o altă zi a săptămânii, o femeie ar trebui să scurteze următoarea pauză de a lua pastile cu numărul dorit de zile. Cu cât intervalul este mai scurt, cu atât este mai mare riscul ca ea să nu aibă sângerare de întrerupere și, ulterior, să se confrunte cu sângerare pete și iritabile în timp ce ia al doilea pachet (la fel ca și cum ar dori să întârzie debutul menstruației).

Informații suplimentare pentru categorii speciale de pacienți

Utilizare la copii. Eficacitatea și siguranța medicamentului ca contraceptiv au fost studiate la femeile de vârstă reproductivă. Se presupune că eficacitatea și siguranța medicamentului la vârsta post-puberală până la 18 ani sunt similare cu cele la femei după 18 ani. Utilizarea medicamentului înainte de menarhe nu este indicată.

ÎN Ca rezultat al analizei caracteristicilor de funcționare și funcționare a radarului unei nave, pe baza documentației operaționale relevante și a experienței în aplicarea practică a radarului unei nave în condiții reale, următoarele ar trebui evidențiate ca principale moduri de operare:

Modul standby (RO)- un mod în care radarul navei poate fi oprit sau pornit, dar nu este pregătit pentru a utiliza funcțiile de bază.

Regimul de pregătire a comandanților de ambarcațiune (RPS)

Mod de pregătire a echipamentului radar al navei pentru pornire (RPA) - constă în efectuarea unui control extern.

Modul de configurare și reglare a echipamentului (PHA) - consta in efectuarea setarilor si reglajelor necesare, verificarea radarului in starea de pornire si verificarea corectitudinii functionarii acestuia la masurarea parametrilor de navigatie.

Modul gata al radarului navei (RG) - un mod în care echipamentul radar al navei și navigatorul sunt pregătiți pentru a-și îndeplini funcțiile, echipamentul este în stare de funcționare și nu este ocupat cu măsurarea parametrilor de navigație ai obiectelor detectate.

Modul definiții de navigație radio (RRNO)- o stare care caracterizează îndeplinirea sarcinilor de bază - detectarea unui obiect și măsurarea parametrilor mișcării acestuia.

Modul de analiză a situației de navigație (RANO)- un mod în care este implementat numărul de observații necesar pentru a obține o estimare fiabilă a parametrului de navigație măsurat.

Modul de decizie (DRM)- aici se efectuează observarea țintelor potențial periculoase, precum și decizia de a schimba cursul și viteza.

Mod de manevră (RM) -în acest mod, apar modificări în cursul navei și în modul de funcționare al motoarelor sale.

Mod pregătitor pentru pornirea echipamentului (RPVA)

Modul de recuperare hardware (HRM)

Modul interferență (IOM) - un mod de operare radar în care funcționarea acestuia este afectată de interferențe de origine artificială sau naturală.

Pe baza stărilor (modurilor) de funcționare identificate ale radarului navei, putem construi un model structural și operațional de funcționare sub forma următorului grafic de stări și tranziții (Fig. 1).

Model structural și operațional al funcționării radarului unei nave.

Deoarece acceptăm că toate fluxurile care transferă sistemul de la o stare la alta sunt cele mai simple, adică funcțiile de distribuție a timpului în care sistemul rămâne în acestea sunt exponențiale, atunci sunt valabile următoarele relații:

α 1 2 = l/ T 1 2 ,

Unde A 12 -

aplicare,

T 12 - timpul mediu dintre aceste aplicații;

Α 23 = l/ T 23 ,

Unde A 23 - intensitatea pregătirii navigatorilor,

T 23 - timpul mediu de antrenament pentru un navigator;

α 13 = l/ T 13 ,

Unde A 13 - intensitatea primirii cererilor pentru pregătirea radarelor pt

aplicare,

T 13 - timpul mediu dintre aceste aplicații;

α 1,11 =1/T 1,11

Unde A 1,11 -

T 13 - timpul mediu între aceste moduri

α 34 =1/T 34 ,

unde α 34 este intensitatea tranziției echipamentului de la modul de pregătire la modul de configurare și reglare,

T 34 - timpul mediu între aceste moduri;

α 3,11 =1/T 3,11,

unde α 3,11 este frecvența interferenței în modul de pregătire a echipamentului,

T 3, 11 - timpul mediu de apariție a unei astfel de interferențe;

α 4,5 =1/T 4,5,

unde α 45 este intensitatea de terminare a modului de configurare a echipamentului în modul de pregătire,

T 45 - timpul mediu de pregătire a echipamentului pentru pornire;

α 4,12 =1/T 4,12 ,

unde α 4,12 este frecvența interferenței în modul de configurare și reglare a echipamentului,

T 4.12 - timpul mediu dintre astfel de impacturi;

α 56 =1/T 56 ,

unde α 56 este intensitatea tranziției echipamentului de la modul de pregătire la modul de determinare de radionavigație;

T 56 - timpul mediu de trecere la regim;

α 59 =1/T 59 ,

unde α 59 este intensitatea tranziției echipamentului de la modul de pregătire la modul de manevră;

T 59 - timpul mediu de terminare a modului de pregătire cu trecerea la

modul de manevră;

α 5,11 =1/T 5;11

unde α 5,11 este intensitatea tranziției echipamentului de la modul de pregătire la modul de recuperare;

T 5.11 - timpul mediu dintre defecțiuni în modul gata;

α 5,12 =1/T 5,12

Unde A 5,12 - intensitatea dintre modul standby și modul de expunere a echipamentului;

T 5.12 - timpul mediu între aceste moduri;

α 67 =1/T 67 ,

unde α 67 este intensitatea analizei parametrilor de navigație;

T 67 - timpul mediu dintre analize;

α 6,11 =1/T 6;11

unde α 6,11 este rata defecțiunilor echipamentului în modul de determinare a navigației;

T 6.11 - timpul mediu dintre defecțiuni în modul definiții de navigație;

α 6,12 =1/T 6,12

Unde A 6,12 - intensitatea interferenței în modul de determinare a radionavigației;

T 6.12 - timpul mediu de apariție a unei astfel de interferențe;

α 78 =1/T 78 ,

unde α 78 este intensitatea tranziției echipamentului de la modul de analiză la modul de luare a deciziilor;

T 78 - timpul mediu de trecere la modul decizional;

α 7,10 =1/T 7;10

unde α 7,10 este intensitatea trecerii la modul de pregătire pentru pornire;

T 7.10 - timpul mediu de trecere la modul de pregătire a echipamentului pentru pornire;

α 8,9 =1/T 8,9

Unde α 8,9 - intensitatea dintre modul de decizie și modul de manevră;

T 8,9 este timpul mediu dintre aceste moduri;

α 8,11 =1/T 8;11

unde α 8,11 este rata de defectare a echipamentului în modul de luare a deciziilor;

T 8.11 - timpul mediu dintre eșecuri în modul decizional;

α 8,5 =1/T 8;5

unde α 8,5 este intensitatea tranziției echipamentului de la modul de luare a deciziilor la modul de pregătire;

T 8,5 este timpul mediu dintre aceste moduri;

α 8,10 =1/T 8;10

unde α 8,10 este intensitatea trecerii la modul de pregătire pentru pornire;

T 8.10 - timpul mediu de trecere la modul de pregătire a echipamentului pentru pornire;

α 9,10 =1/T 9;10

unde α 9,10 este intensitatea trecerii de la modul de manevră la modul de pregătire pentru pornire;

T 9.10 - timpul mediu de trecere la modul de pregătire a echipamentului pentru pornire;

α 9,5 =1/T 9;5

unde α 9,5 este intensitatea tranziției echipamentului de la modul de manevră la modul de pregătire;

T 9,5 este timpul mediu dintre aceste moduri;

α 10,1 =1/T 10;1

unde α 10,1 este intensitatea tranziției de la modul de pregătire la modul de așteptare;

T 10.1 - timpul mediu de trecere în modul standby;

α 11,3 =1/T 11,3

unde α 11,3 este intensitatea tranziției echipamentului de la modul de recuperare la modul de pregătire a echipamentului;

T 11,3 - timpul mediu între aceste moduri;

α 12,4 =1/T 12;4

unde α 12,4 este intensitatea încetării interferenței cu trecerea la modul de configurare și reglare a echipamentului;

T 12,4 - timpul mediu între aceste moduri;

α 12,5 =1/T 12;5

unde α 12,5 este intensitatea încetării interferenței cu trecerea la modul de pregătire;

T 12,5 - timpul mediu pentru încetarea interferenței cu trecerea la modul de pregătire;

α 12,6 =1/T 12;6

unde α 12,6 este intensitatea încetării interferenței cu trecerea la modul de determinare de radionavigație;

T 12.6 - timpul mediu pentru încetarea interferenței cu trecerea la modul de determinare radionavigație;

Folosind date din aplicarea practică a radarelor și documentația operațională, vom seta timpul tranzițiilor enumerate mai sus pentru două radare: radarul nr. 1 (cele mai bune valori) și radarul nr. 2 (cele mai slabe valori), și vom găsi, de asemenea, intensitățile corespunzătoare. . Pentru o prezentare mai vizuală, toate datele sunt incluse în tabelele nr. 1 și nr. 2.

Tabelul nr. 1

	Radarul nr. 1	Radar №2
T 1,2
T 2,3
T 3,4
T 3,11
T 4,5
T 4,12
T 5,6
T 5,9
T 5,12
T 5,11
T 6,7
T 6,12
T 6,11
T 7,8
T 7,10
T 8,9
T 8,11
T 8,10
T 8,5
T 9,10
T 9,5
T 10,1
T 11,3
T 12,4
T 12,5
T 12,6

Tabelul nr. 2

α i,j	Radar №1	Radarul nr. 2
α 1,2
α 2,3
α 3,4
α 3,11
α 4,5
α 4,12
α 5,6
α 5,9
α 5,12
α 5,11
α 6,7
α 6,12
α 6,11
α 7,8
α 7,10
α 8,9
α 8,11
α 8,10
α 8,5
α 9,10
α 9,5
α 10,1
α 11,3
α 12,4
α 12,5
α 12,6

Concluzie:În această parte a proiectului de curs s-a efectuat o analiză a caracteristicilor de funcționare și funcționare a radarului navei, pe baza rezultatelor obținute, au fost identificate principalele moduri de funcționare și a fost stabilit timpul de rezidență în fiecare mod. Pe baza datelor obținute s-au calculat următoarele rapoarte: α i , j =1/ T i , j