Ligne directe avec la direction du chemin de fer de Kaliningrad.

Le chemin de fer de Kaliningrad est la plus petite des divisions des chemins de fer russes, à la fois en termes de kilomètres (seulement 618 km) et en termes d'indicateurs de qualité du transport de passagers et de marchandises.
Le sort des chemins de fer dans ces endroits répète en grande partie le sort de cette région - autrefois la partie nord de la Prusse orientale allemande.
Dans les années 1940, la longueur des voies ferrées dépassait 1 500 km, ce qui était tout à fait cohérent avec la densité de population, le développement économique et la densité du réseau urbain. La ligne principale était alors Tilsit (Sovetsk) - Insterburg (Tchernyakhovsk) - Gerdauen (Zheleznodorozhny), qui reliait la Prusse orientale à Saint-Pétersbourg par la route la plus courte.
Après la guerre, de nombreux chemins de fer n'ont pas été rétablis, tout comme le niveau de vie et le développement économique antérieurs.
Sur les lignes survivantes, le volume du trafic de passagers et de marchandises a considérablement diminué.
Chemins de fer de Prusse orientale avant et après la Seconde Guerre mondiale :

Seules les lignes majeures démantelées sont représentées.
À l'époque soviétique, le chemin de fer de la région s'est développé beaucoup plus lentement que les autres branches du chemin de fer baltique. Cela était dû à la fois à la détérioration de la situation géographique de la route, à la présence d'un grand nombre d'installations militaires et de villes fermées (ce qui affectait particulièrement l'état de l'infrastructure des passagers), ainsi qu'au manque général d'investissement dans le secteur ferroviaire. transport ferroviaire dans la région de Kaliningrad par rapport au transport ferroviaire dans le reste des États baltes soviétiques.
En fait, la seule innovation significative après la guerre fut la conversion des lignes ferroviaires de l’écartement européen à l’écartement russe.
L'électrification était insignifiante, comme dans les républiques baltes voisines (environ 10 % de la longueur totale du réseau), et était réalisée selon un type similaire - pour la circulation des trains électriques dans les zones suburbaines.
Après 1991, une lente stagnation a commencé, qui s'est d'abord traduite par une diminution du nombre de paires de trains et une détérioration de l'état technique de l'infrastructure ferroviaire. Il n'y a eu pratiquement aucune fermeture de ligne, contrairement à la période précédente, la seule exception étant la ligne « mise en veilleuse » le long de la côte de la péninsule sambienne (Svetlogorsk - Yantarny - Primorsk). En général, au cours des années 1990 et presque toutes les années 2000, le réseau ferroviaire de la région a fonctionné sans aucun changement significatif.
Comme dans le reste du secteur des chemins de fer russes, une détérioration plus importante a commencé après 2009. Au cours des années suivantes, près d’un tiers des lignes de la région sont restées sans service de transport de voyageurs de banlieue, et le volume du trafic sur le reste a diminué d’une fois et demie à deux fois.
La situation actuelle sur le chemin de fer de Kaliningrad :

Cette fois, ma connaissance des chemins de fer de la région a commencé avec la station balnéaire de Svetlogorsk.
Gare sans issue Svetlogorsk II :

Gare de Svetlogorsk I :

Il reste encore pas mal de trains électriques sur les lignes « resort » (en été plus de 10 paires par jour, en hiver - environ 6). Cependant, le taux d'occupation des trains est faible, ce qui est dû à la fois au grand nombre de bus allemands d'occasion circulant sur les mêmes itinéraires et à la faible vitesse des trains.
Le principal avantage concurrentiel du transport ferroviaire de banlieue dans la région de Kaliningrad reste son tarif relativement bas.

La situation est similaire à la gare de Zelenogradsk, point final d'une autre ligne électrifiée en provenance de Kaliningrad :

La ligne « mise en veilleuse » Svetlogorsk - Primorsk dans la région du village de Yantarny :

Le principal carrefour ferroviaire est Kaliningrad. Sept lignes ferroviaires y convergent encore - selon cet indicateur, Kaliningrad fait partie des cinq premiers du pays (après Moscou, Saint-Pétersbourg et Ekaterinbourg, avec Bataysk).
Le service de banlieue est toujours maintenu sur toutes les lignes à partir du centre régional - mais pas partout et quotidiennement. Les trains longue distance ne circulent que sur une seule ligne en direction de Moscou.
Koenigsberg comptait autrefois plusieurs gares dans différentes directions, mais en 1929, la gare principale fut construite (aujourd'hui Kaliningrad-Yuzhny) :

En plus de la gare du Sud, il existe également la gare du Nord, plaque tournante des lignes dans les directions nord et nord-est - vers les stations balnéaires de Svetlogorsk et Zelenogradsk, ainsi que vers Sovetsk. Il servait autrefois de gare terminale pour certains trains de banlieue ; le bâtiment de la gare n'était pas très inférieur au bâtiment de la gare du Sud :

Cependant, désormais tous les trains de banlieue sont en transit, et la gare du Nord est en fait devenue un simple point d'arrêt dans le centre historique de la ville :

Le seul train dont la gare du Nord est la gare finale est le bus urbain récemment lancé Gare du Nord - Kiev.

À mon avis, c'est presque le seul changement positif intervenu sur le chemin de fer de Kaliningrad au cours des dernières décennies. Ainsi, Kaliningrad est devenue l'une des rares villes de Russie à disposer de transports ferroviaires internes ; Le train urbain relie le centre-ville et les zones résidentielles périphériques du sud, permettant aux passagers de contourner les rues étroites encombrées par la circulation du quartier de la gare du Sud. Il y a six vols par jour dans chaque direction – trois aux heures de pointe du matin et du soir. Malgré un statut particulier, des revenus supérieurs à la moyenne nationale et des prétentions à l'héritage allemand, Kaliningrad en termes de gouvernance urbaine reste une province russe typique - les embouteillages ici sont comparables à ceux de Moscou, à la différence qu'il est impossible de se déplacer. eux en métro.
L'occupation de la voiture es-bann de Kaliningrad n'est pas mauvaise pour un itinéraire de deux gares :

Terminus sud - Kyiv :

Après Kaliningrad, je me suis dirigé vers le nord-est, puis vers l'est et le sud de la région.
Gare de Polessk sur la ligne Kaliningrad (Kutuzovo-Novoe) - Sovetsk :

Un point d'arrêt typique de la région de Kaliningrad dans les zones rurales est Rzhevskoye :

Sovetsk était autrefois une grande gare, un carrefour de quatre lignes ferroviaires - vers Kaliningrad, vers Neman et Nesterov, vers Tchernyakhovsk et vers Siauliai et Klaipeda. La liaison ferroviaire a beaucoup souffert à l'époque soviétique, lorsque la ligne vers Nesterov n'a pas été restaurée, et la gare est désormais devenue une impasse. Le service de banlieue n'existe que vers Kaliningrad (une fois par jour), il n'y a pas de trains longue distance et il n'y a que quelques trains de marchandises sur l'ancienne ligne principale Daugavpils - Sovetsk - Chernyakhovsk.
La gare est borderline, le tout barré par des grillages, donc seulement une photo du quartier de la gare (la gare est à droite) :

Vue de la frontière Neman depuis le pont Reine Louise, à gauche - Sovetsk, au fond - le pont ferroviaire :

La gare de Tchernyakhovsk est le deuxième carrefour ferroviaire de la région après le centre régional :

Cependant, à Tchernyakhovsk, le trafic suburbain ne reste qu'en direction de Kaliningrad, les PDS empruntent désormais uniquement la ligne principale Nesterov - Chernyakhovsk - Kaliningrad.
Ici, le sentiment de provincialisme de la région de Kaliningrad a trouvé une autre confirmation : un agent de sécurité local des chemins de fer russes m'a interdit de filmer ; Quand j'ai dit que les tournages non professionnels étaient autorisés, il a répondu qu'il trouverait une raison pour m'arrêter.

Comme le village, la guerre a contourné la gare - cependant, les années de gestion soviétique ne l'ont pas contournée.
Mais beaucoup de choses ont survécu.

Depuis 2009, les trains de voyageurs contournent également la gare.

Comme me l'a dit un résident local qui travaille sur les chemins de fer, le seul trafic ici est constitué de quelques wagons contenant des composants et des pièces de rechange pour l'usine d'assemblage automobile Avtotor à Kaliningrad.
Une caractéristique frappante du chemin de fer de Kaliningrad est qu'en moyenne, le taux d'occupation des trains diesel est supérieur au taux d'occupation des trains électriques, en particulier des trains diesel dans les directions sud. Cela peut être dû à la fois à la vitesse inhabituellement élevée des trains diesel et à la plus grande réduction du nombre de paires de trains sur les lignes non électrifiées.
Et - pour une collation - un autre poste frontière de Mamonovo :

Le chemin de fer de Kaliningrad constitue un élément important des liaisons de transport dans toute la région de Kaliningrad. Elle existe actuellement en tant que branche de l'OJSC Russian Railways. Elle a été créée en tant qu'unité distincte en 1992, après l'effondrement du chemin de fer baltique. La résolution correspondante a été publiée Conseil fédéral des ministres. La gestion routière est située à Kaliningrad, à l'adresse : rue Kiev, bâtiment 1.

Histoire

L'histoire du chemin de fer de Kaliningrad remonte à 1939. C'est alors que ce tronçon de communication ferroviaire apparaît sur le territoire de la Prusse orientale.

Après la Grande Guerre patriotique, une partie de la Prusse orientale, en particulier les territoires où se trouve aujourd'hui la région de Kaliningrad, passa à l'URSS.

L'intégration avec les Soviétiques a commencé en 1946. Presque toutes les lignes ferroviaires locales, notamment celles à destination de la Pologne voisine, ont été démantelées. Dans tous les autres tronçons du chemin de fer, les lignes ont été remplacées par l'écartement russe, qui, comme on le sait, diffère de l'écartement européen depuis l'époque tsariste.

Avant que le chemin de fer de Kaliningrad ne devienne une branche des chemins de fer russes JSC, il existait une branche routière de Kaliningrad. Périodiquement, elle faisait partie des chemins de fer lituaniens (pendant deux périodes - de 1946 à 1953 et de 1956 à 1963). Entre ces deux périodes, la route de Kaliningrad faisait partie de la Baltique. Et de 1963 jusqu’à l’effondrement de l’Union soviétique, elle faisait partie des chemins de fer baltes.

Particularités

Dans le même temps, tous les tronçons du chemin de fer de Kaliningrad, sans exception, n'ont pas été modifiés. L'exception concernait les zones qui assuraient des liaisons de transport entre la région et les États voisins.

De plus, un de ces sites a survécu jusqu'à ce jour. Jusqu'à récemment, le train Kaliningrad-Gdynia-Berlin circulait sur une voie ferrée d'une largeur de 1435 millimètres, comme en Europe. Le train n'a pas changé de voie. Récemment, cet itinéraire a été annulé.

Limites ferroviaires

Étant donné que la région de Kaliningrad est la seule en Russie à ne border aucune autre région nationale, la liaison ferroviaire ici est particulière.

Le chemin de fer de Kaliningrad, dont les frontières coïncident avec les frontières nationales des pays voisins, est en contact avec deux tronçons ferroviaires frontaliers.

Ils se trouvent sur les routes de Sovetsk à Pagegiai et de Chernyshevsky à Kibartai. Et aussi les chemins de fer polonais - sur le tronçon de Mamonovo à Braniewo. Il y a une piste dessus, les pistes sur lesquelles sont différentes.

Service aux passagers

Seules deux lignes sont électrifiées dans toute la région de Kaliningrad. Le chemin de fer les a équipés pour le trafic suburbain dans la zone du centre régional. De plus, il y en a deux dans la région, l'un à Kaliningrad et l'autre à l'est de la région, à Tchernyakhovsk.

Le chemin de fer de Kaliningrad, dont la longueur est de plus de 1 800 kilomètres, assure un riche trafic de banlieue.

Ainsi, six paires de trains partent quotidiennement vers la principale station balnéaire baltique de la région d'Ambre - la ville de Svetlogorsk. Le même nombre de bus circulent quotidiennement entre Zelenogradsk et Kaliningrad. Il existe une autre ligne ferroviaire en direction de la mer Baltique: Zelenograd - Pionersky. Deux ou trois paires de trains électriques y circulent quotidiennement.

Dans d'autres directions, les liaisons suburbaines sont assurées beaucoup moins fréquemment. Ainsi, un train va à Baltiysk par jour, et seulement en semaine. La situation est la même avec les trains vers Strelnya et Chernyakhovsk.

Un train par jour, quels que soient les jours rouges du calendrier, va à Sovetsk. Un autre - à Mamonov. Mais le week-end, son itinéraire est raccourci jusqu'à Ladushkin.

Gares de la route de Kaliningrad

Le chemin de fer de Kaliningrad dispose d'un vaste réseau dans toute la région. Il y a des gares dans toutes les directions. Au total, y compris les quais ferroviaires, il y en a plusieurs dizaines. Les plus grands sont situés à Kaliningrad, Svetlogorsk, Zelenogradsky, Pionersky, Sovetsk et Baltiysk.

Mais il existe également des stations assez grandes dans des agglomérations plus petites. Il s'agit de Bagrationovsk, Gvardeïsk, Guryevsk-Novy, Gusev, Jeleznodorozhny, Znamensk, Ladushkin, Mamonovo, Nesterov, Polessk, Chernyakhovsk et Yantarny.

Certes, toutes ces stations ne sont pas actuellement opérationnelles. Par exemple, à Yantarny, les voies ferrées ne sont plus utilisées depuis plusieurs années en raison d'une faible rentabilité. Ce qui, bien entendu, affecte le développement économique de la zone urbaine et son potentiel touristique.

Train de marque "Yantar"

La carte de visite des chemins de fer de Kaliningrad est le Yantar, qui suit la route Kaliningrad - Moscou. Il est apparu en 1964.

Actuellement, son chemin passe par la Biélorussie. Sur son chemin, il y aura des villes comme Vilnius, Minsk, Vitebsk, Smolensk et Viazma, avec un dernier arrêt dans la capitale de la Russie.

Le train se compose de sept voitures à compartiments, dont une est destinée aux personnes handicapées. Il comprend également sept voitures à sièges réservés, une voiture SV (confort supérieur) et une voiture-restaurant.

À l'époque soviétique, d'ailleurs, la longueur du train n'était pas inférieure à 18 à 20 wagons. Ces dernières années, en raison de la baisse du trafic de passagers, le nombre de voitures a diminué.

L'apparence du train a changé plusieurs fois au fil des ans. Seules les couleurs jaune et bleue de son design sont restées inchangées, symbolisant respectivement l'ambre et la mer Baltique.

Pour acheter un billet pour ce train, vous devez avoir un passeport étranger. Dans le même temps, il n'est pas du tout nécessaire d'avoir un visa, malgré le fait que le train traverse le territoire de la Lituanie, qui fait partie de l'Union européenne. Il existe des accords entre la Lituanie et la Russie pour délivrer aux passagers un visa ferroviaire de transit simplifié, délivré par le consul directement dans le wagon. Il est valable trois mois pour les voyages aller-retour.

En raison des exigences liées au passeport étranger, il n'est pas possible d'acheter un billet en ligne pour Kaliningrad.

Brève description, principaux indicateurs

Le chemin de fer de Kaliningrad est un réseau ferroviaire composé de routes principales et le plus grand complexe de transport et de logistique de la région de Kaliningrad. Sa situation géographique pratique et ses infrastructures ferroviaires développées aux abords des ports maritimes libres de glace déterminent son importance stratégique et son caractère unique.

La gestion routière est située dans la ville de Kaliningrad, près de la gare du Sud. Il existe deux dépôts de locomotives : TChE-1 Kaliningrad et TChR-2 Chernyakhovsk, ainsi que KMDPM Chernyakhovsk et DMV Kaliningrad (MVPS).

En 1941, le vaste réseau ferroviaire de la Prusse orientale était nettement plus long que le réseau moderne. Sur le territoire du Troisième Reich, en plus des principaux tronçons à voie large, un réseau de voies à voie étroite a été construit.

La restauration des voies ferrées et des gares a été réalisée par la Direction des troupes du génie du 3e Front biélorusse, puis par la Région militaire spéciale et les troupes ferroviaires, même pendant les combats.

Les communications ferroviaires étaient de la plus haute importance pour l'Armée rouge, mais les chemins de fer à voie étroite de Prusse orientale créaient des problèmes dans leur fonctionnement en raison du manque de matériel de traction et de wagons appropriés. Nous avons dû « changer » à la hâte l'écartement européen (1435 mm) pour une largeur de 1524 mm et assurer le passage de nos trains de marchandises pour les besoins du front.

Ce travail, difficile et fastidieux, a été réalisé par soudage électrique, car la grille des traverses du rail était entièrement métallique. Nos soldats appelaient les traverses métalliques des « auges ». Mais les travaux de restauration progressèrent à un rythme accéléré. Dès le troisième jour après la libération de Königsberg des nazis, le 12 avril 1945, les premiers échelons arrivèrent dans la ville. Sous les bombardements hivernaux, environ 200 km de voies, ponts et viaducs ont été restaurés.

Chemin de fer de Kaliningrad instruit en 1992 dans les limites de l'ancienne branche de Kaliningrad du chemin de fer baltique.

En raison de sa position enclavée, la route n'a pas de frontières communes avec les chemins de fer russes et, dans le système de transport, elle est reliée aux chemins de fer de Russie et des pays de la CEI par l'intermédiaire des chemins de fer de Lituanie et de Biélorussie. Le transport s'effectue à travers les États voisins : la Lituanie - par deux postes frontaliers terrestres (Nesterov-Kybartai, Sovetsk-Pagegiai) et la Pologne - par trois postes frontaliers (Mamonovo-Branewo, Bagrationovsk-Bartoszyce, Zheleznodorozhny-Skandava). De par ses spécificités, la route est en déchargement - le volume de traitement des marchandises export-import par rapport au chiffre d'affaires total des marchandises est de 85 %.

Une caractéristique unique de l'autoroute, située dans la zone des corridors de transport transeuropéens internationaux n° 1 « Riga-Kaliningrad-Gdansk » et n° 9 « Kiev-Minsk-Vilnius-Kaliningrad » et qui la distingue avantageusement des autres pôles de transport. du pays est la présence d'une double voie : européenne étroite et russe standard. Et le vaste réseau de routes d'accès aux ports et terminaux maritimes détermine l'universalité du transit le long du chemin de fer de Kaliningrad, tant par les passages frontaliers maritimes que terrestres.

Le principal volume de transport de marchandises du commerce extérieur s'effectue via les postes frontaliers maritimes le long de stations : Kaliningrad, Baltiysk et Baltic Les. Les principales marchandises transportées par route sont le pétrole et les produits pétroliers dont la densité est de 50 %, les métaux ferreux 16 %, les engrais chimiques et minéraux 6 %, les produits forestiers 5 %, le coke, les matériaux de construction et le charbon 4 %.

L'autoroute interagit étroitement avec les ports, desservant 2 ports maritimes (commerciaux et de pêche) et 1 port fluvial, 6 terminaux de transbordement de produits pétroliers et 2 terminaux de transbordement de marchandises céréalières.

Centre territorial de Kaliningrad des services de transport d'entreprise, une division structurelle de TCFTO - une branche de JSC Russian Railways. Aujourd'hui, les services de cette structure sont utilisés par environ 800 expéditeurs et destinataires et 40 sociétés de transport, dont des sociétés engagées dans le transport international.

Afin de soutenir les entreprises de tous les secteurs axés sur le transport de marchandises par chemin de fer, JSC Russian Railways a développé un ensemble de mesures anti-crise visant à maximiser la simplification de la planification du volume du transport de marchandises. Le délai d'approbation des demandes des chargeurs a été réduit à 1 jour - en trafic ferroviaire direct, à 3 jours - en trafic international direct avec la CEI et les pays baltes, à 5 jours - en trafic international avec les pays tiers, un mécanisme a été mis en place instituée pour autoriser le chargement de marchandises avec report du paiement du fret pour les garanties bancaires correspondantes. Les capacités du système électronique ETRAN s'étendent dans le segment de l'interaction à distance entre l'expéditeur et le chemin de fer, notamment la possibilité de générer des applications pour le transport de marchandises, une lettre de voiture avec signature avec une signature numérique électronique.

Indicateurs clés du chemin de fer de Kaliningrad en 2016 :

Longueur opérationnelle - 668 km
- Nombre d'employés – 3 777 personnes.
- Cargaison transportée – 10,7 millions de tonnes

Passagers transportés :

· en communication longue distance – 0,5 million de personnes.

· dans le trafic suburbain – 3 millions de personnes.

Par décision du conseil d'administration des chemins de fer russes, sur la base des résultats des travaux de 2014, la direction des infrastructures de Kaliningrad a été reconnue comme la meilleure du réseau ferroviaire russe. En outre, les gagnants du concours industriel du quatrième trimestre 2014 ont été déterminés par le conseil d'administration de l'entreprise afin d'identifier quatre autres entreprises opérant sur le site d'essai des chemins de fer de Kaliningrad.

En particulier, la première place, basée sur les résultats des travaux du quatrième trimestre 2014 parmi les entreprises spécialisées, a été attribuée à la Direction de Kaliningrad pour la gestion du complexe de terminaux et d'entrepôts et du dépôt opérationnel de transports de Kaliningrad, la deuxième place à l'équipe du Direction du contrôle du trafic de Kaliningrad, troisième place derrière la Direction des installations passagers de Kaliningrad.

Ainsi, presque toutes les entreprises clés du bloc de production ont atteint des niveaux élevés de performance opérationnelle au cours des dernières années.