Quelle huile est préférable de remplir de gaz. Huile pour moteur à gaz automobile

La règle généralement acceptée lors du choix de l'huile moteur pour une voiture est de privilégier les propriétés indiquées dans le manuel d'instructions de la voiture. Il s'agit de la classification de viscosité SAE, des propriétés de performance API ou ACEA et du numéro d'approbation du constructeur automobile. Dans le même temps, ces tolérances tiennent compte du fonctionnement du moteur à l'essence et au carburant diesel, mais ne tiennent pas compte de la situation si un équipement de ballon à gaz (GPL) était installé sur le moteur pour fonctionner au gaz liquéfié (GPL, mélange propane-butane). Les constructeurs automobiles, même dans le cas de modifications avec un système d'alimentation bi-carburant - essence ou gaz, recommandent l'huile moteur pour fonctionner à l'essence, car ces moteurs sont conçus pour fonctionner avec ce carburant particulier.

Si HBO a été installé en dehors de l'usine et qu'il n'y a pas de recommandations d'usine pour le choix de l'huile dans le manuel d'utilisation, le moyen le plus simple est de suivre les exigences du constructeur automobile pour un moteur à essence installé en série, c'est-à-dire. la viscosité, la spécification et l'intervalle de vidange d'huile ne changent pas. Bien que, si possible, vous puissiez prendre en compte le facteur du moteur fonctionnant au gaz.

Légendes de HBO
Il existe de nombreuses légendes sur les dangers du gaz pour un moteur à combustion interne, mais elles viennent toutes du passé, lorsque les équipements à gaz étaient encore primitifs et ne pouvaient être ajustés finement, et que les moteurs à combustion interne eux-mêmes étaient conçus pour d'autres modes de fonctionnement thermiques. En conséquence, les pannes de moteur les plus courantes étaient des brûlures de pistons et de soupapes. De plus, dans les compagnies de taxis, certains amateurs de conduite active devaient réparer les moteurs Volga presque tous les trimestres.

Des décennies ont passé depuis et tout a changé. De nombreux moteurs ont été mis à niveau pour supporter des vitesses élevées plus difficiles sur l'autoroute afin qu'ils puissent facilement supporter des températures de fonctionnement plus élevées. De plus, un certain nombre de moteurs étaient armés de compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes, il n'était donc pas nécessaire d'ajuster les jeux thermiques des soupapes, ce qui, dans un moteur avec un calage conventionnel, lorsqu'il fonctionne au gaz, doit être fait deux fois plus souvent que sur l'essence. Soit dit en passant, beaucoup de gens ont oublié de le faire non seulement dans le passé, mais aussi maintenant : dans les moteurs où il n'y a pas de poussoirs hydrauliques.

Les moteurs modernes très accélérés au GPL de quatrième génération de haute précision fonctionnent beaucoup plus longtemps au gaz liquéfié.

Quant à HBO, il est devenu beaucoup plus précis dans le dosage de l'alimentation en carburant, ce qui signifie que la probabilité de surchauffe a diminué. Mais avec tous ces changements dans la conception des moteurs de voiture et le changement de génération de GPL, certaines caractéristiques du fonctionnement des moteurs à gaz liquéfié subsistent.
Ainsi, la chaleur spécifique de combustion du mélange gaz-air est plus grande et il brûle plus longtemps, donc la température dans les cylindres du moteur est plus élevée. En conséquence, cela a un effet négatif sur l'huile moteur, augmente la tendance à la formation de dépôts et accélère l'oxydation de l'huile. De plus, même à l'heure actuelle, certains installateurs HBO ne peuvent pas monter et configurer correctement l'équipement, ce qui entraîne une interruption de l'alimentation en carburant, ce qui signifie que la probabilité à la fois d'un surenrichissement du mélange gaz-air et le surépuisement augmente. Dans les deux cas, le moteur surchauffe. Et à une température de combustion élevée du mélange gaz-air et sous l'influence d'un excès d'oxygène dans un mélange pauvre, une oxydation intensive des composés d'hydrocarbures pétroliers se produit. Les substances résineuses, les particules de suie (particules de carbone, dépôts) et les vernis qui en résultent peuvent entraîner une perte de mobilité des segments de piston, une détérioration de leur capacité d'étanchéité et, dans le pire des cas, une litière qui affecte immédiatement la puissance du moteur, l'efficacité, la consommation d'huile pour les déchets et le respect de l'environnement de son travail.

De fortes surcharges de température, une huile moteur de mauvaise qualité ou inappropriée, son remplacement intempestif sont des facteurs pouvant entraîner, par exemple, un blocage des compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes.

Compte tenu de ces caractéristiques, lors de l'utilisation d'une voiture convertie pour fonctionner au gaz liquéfié, il est souhaitable d'utiliser des huiles présentant une résistance accrue à la dégradation thermique et ayant des propriétés de nettoyage améliorées. Mais sont-ils libérés ? Il s'avère que oui !

L'utilisation d'huiles moteur spéciales pour les voitures au GPL vous permet de neutraliser les facteurs négatifs qui surviennent lorsqu'un moteur à essence fonctionne au gaz liquéfié.

Huiles spéciales pour voitures HBO
Les huiles pour moteurs GPL sont disponibles, par exemple, dans la gamme de produits OPET. Les propriétaires de voitures se voient proposer trois types d'huile moteur avec une base de base différente et dans différentes classes de viscosité, les plus populaires en Ukraine. Il s'agit de l'huile entièrement synthétique Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4 ; API SN), de l'huile de base synthétique Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4 ; API SL/CF) et de l'huile de base synthétique Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1 ; API SL/CF ; Renault RN 0700). Ils couvrent les besoins de la plupart des voitures étrangères sur lesquelles HBO a été installé.

Gamme d'huiles Opet pour moteurs fonctionnant au gaz liquéfié (GPL).

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L'huile OPET Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN) est proposée pour les générations les plus massives de moteurs de voitures étrangères en Ukraine équipés de GPL.

Pour les voitures équipées de moteurs de générations précédentes, y compris les carburateurs, l'huile Opet Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3 / B4; API SL / CF) est disponible.

Pour les moteurs nécessitant des huiles peu visqueuses et économes en énergie, la gamme OPET comprend Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1 ; API SL/CF ; Renault RN 0700).

Dans la formulation de cette gamme d'huiles, les chimistes-technologues du centre de recherche de l'usine OPET ont accordé la plus grande attention à la sélection optimale des huiles de base, des additifs antioxydants et détergents-dispersants. Les additifs détergents-dispersants utilisés empêchent la formation de dépôts dans le moteur, et les dépôts de carbone déjà formés et les produits d'oxydation sont lavés des surfaces du moteur et les retiennent sous forme de particules microscopiques dans le volume d'huile jusqu'au prochain remplacement.

L'huile pour les moteurs fonctionnant au gaz est étiquetée GPL, qui signifie gaz de pétrole liquéfié (de l'anglais - gaz de pétrole liquéfié).

Grâce à ces propriétés, le moteur conserve la mobilité des segments de piston, augmente la ressource de divers mécanismes avec des canaux d'huile très étroits, par exemple des compensateurs hydrauliques et des tendeurs hydrauliques. L'utilisation d'une huile spéciale prolongera considérablement la durée de vie du moteur dans son ensemble.

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Avant de parler des propriétés distinctives d'une telle huile, il est nécessaire de considérer certaines caractéristiques du fonctionnement d'un moteur à combustion interne au gaz.

Caractéristiques du moteur au gaz

La température de combustion du gaz est supérieure à celle de l'essence. Les informations suivantes sont fournies dans des sources ouvertes :

Il en résulte que le moteur à essence chauffe de 15 à 30 % de plus et que le système a besoin d'une meilleure dissipation de la chaleur.

Lorsque le gaz est brûlé, de l'acide nitrique se forme, ce qui entraîne une oxydation supplémentaire de l'huile et la destruction rapide des additifs antioxydants.

L'essence contient des impuretés d'hydrocarbures huileux qui restent pendant la combustion et lubrifient les parois et les segments des cylindres. Contrairement à l'essence, le gaz brûle complètement dans le cylindre et ne fournit pas de lubrification supplémentaire des segments de compression, ce qui entraîne une plus grande usure de la surface du cylindre.

La température de combustion élevée du gaz dans les cylindres contribue à la formation de produits de combustion d'huile - cendres et entraîne une contamination du système d'huile et une usure supplémentaire de tous les composants.

Propriétés distinctives des huiles pour moteurs à gaz

L'huile pour moteurs à gaz a toutes les propriétés pour prévenir les problèmes ci-dessus :

• meilleure conductivité thermique
• température de combustion plus élevée
• faible teneur en cendres
• pouvoir lubrifiant supplémentaire
• meilleure protection contre l'oxydation

Quel type d'huile utiliser - régulière ou spéciale ?

Le choix de l'huile à utiliser dépend de chacun.

Mais il convient de rappeler que les fabricants d'huiles pour moteurs à essence créent un ensemble équilibré d'additifs pour certaines conditions de fonctionnement du moteur. Toute modification de ces conditions entraîne la défaillance rapide de certains additifs, ce qui, à son tour, entraîne un fonctionnement incorrect et déséquilibré des autres. En conséquence, l'huile conventionnelle doit être changée plus souvent, car elle perd ses propriétés à l'avance. Et une vidange d'huile intempestive peut entraîner une panne moteur rapide et des réparations coûteuses.

Huile synthétique RAVENOL VEG 5W-40

Huile moteur synthétique pour moteurs à essence. Développé sur la base d'une huile de base spéciale et d'un ensemble d'additifs. Fournit un fonctionnement du moteur économe en énergie et une protection maximale contre l'usure.

Huile semi-synthétique RAVENOL TEG 10W-40

RAVENOL TEG SAE 10W-40 est une huile moteur semi-synthétique à faible débit formulée avec la technologie CleanSynto® pour les moteurs à gaz. Fabriqué à partir d'un mélange d'huiles de base RAO et d'hydrocraquage et d'un ensemble d'additifs spéciaux.

Huile minérale RAVENOL MGS 15W-40

RAVENOL MGS 15W-40 est une huile moteur spéciale pour moteurs à gaz, de la plus haute qualité, fabriquée à base d'huile de base minérale avec l'ajout d'un complexe d'additifs spéciaux.

Lors du passage au carburant moteur à essence, à savoir le méthane comprimé ou liquéfié, la question se pose de savoir quelle huile moteur utiliser et comment : est-ce que l'huile convient aux moteurs diesel ou avez-vous besoin de quelque chose de spécial et quel intervalle de vidange choisir.

Les moteurs fonctionnant au carburant de moteur à gaz sont divisés en moteurs diesel à gaz, moteurs à gaz automobiles et moteurs à gaz stationnaires. En ce qui concerne les moteurs à cycle gaz-diesel, dans lesquels sont impliqués à la fois du gaz et du carburant diesel, et la part de ce dernier peut atteindre jusqu'à 40%, il n'y a qu'une seule option - l'huile tout temps recommandée par le constructeur du moteur diesel ou viscosité correspondant à la saison. En ce qui concerne les intervalles de vidange, les effets positifs et négatifs sur l'huile dans le cycle gaz-diesel s'annulent, et il ne reste plus qu'à maintenir l'intervalle recommandé pour un moteur diesel dans des conditions de fonctionnement données, en réduisant l'intervalle lors de déplacements dans des conditions sévères.

Plus intéressant avec des moteurs fonctionnant au méthane comprimé ou liquéfié, dont l'impact n'est pas compensé par des hydrocarbures plus lourds. Rappelons que le méthane CH4 est l'hydrocarbure le plus léger, l'un des éléments constitutifs de l'Univers, et que le plus répandu, si on peut l'appeler distribution, est le méthane compressé, ou compressé.

Le méthane diffère considérablement du carburant diesel par ses propriétés. Son pouvoir calorifique est inférieur et, semble-t-il, la charge thermique sur le moteur devrait être inférieure, mais comme la purge de la chambre de combustion n'est pas utilisée sur le moteur à gaz, la densité thermique augmente au contraire. Une température élevée crée des conditions propices à la destruction thermique de l'huile et à la formation de dépôts, principalement de vernis, ainsi qu'à la formation de cendres. L'accumulation de cendres sur les bougies provoque soit un allumage par incandescence, soit au contraire empêche la bougie de fonctionner correctement. Ainsi, l'huile d'un moteur à essence doit avoir une plage de températures accrue, des propriétés détergentes améliorées et, en même temps, une faible teneur en cendres sulfatées - jusqu'à 0,5%, tandis que l'indicateur standard pour les moteurs diesel est de 1,8 à 2,0% .

La plage de température est étendue par un additif antioxydant. Les additifs détergents-dispersants à base de sulfonates de calcium neutralisent les acides forts, dissolvent les dépôts et protègent contre la rouille. La nature de ces substances est telle qu'elles résistent à des pressions extrêmes et protègent contre l'usure. La teneur en cendres est déterminée par la quantité d'additifs, principalement contenant des métaux, qui confèrent à l'huile des propriétés antifriction, extrême pression, sa résistance aux charges. Une attention particulière est portée à la teneur en zinc. Au fur et à mesure que les additifs sont utilisés, ils brûlent, formant des cendres qui se déposent sur les bagues, les vannes, les bougies avec toutes les conséquences négatives. Sur cette base, les huiles pour moteurs à gaz sont soumises à une exigence telle qu'une faible teneur en cendres sulfatées, c'est-à-dire une quantité minimale d'additifs.

Le carburant des moteurs à gaz peut également contenir de la vapeur d'eau et des impuretés étrangères, principalement du sulfure d'hydrogène et des composés halogénés, qui, en réaction avec l'eau et le méthane, forment un environnement acide. Les produits de combustion du méthane sont l'eau et le dioxyde de carbone. Parallèlement à la combustion du méthane, l'azote atmosphérique est oxydé. Par conséquent, l'huile pour moteur à gaz doit avoir une résistance accrue à l'eau, aux acides et à la nitration - une combinaison d'oxyde d'azote avec de l'huile de base et d'autres composés organiques qui accélère le vieillissement de l'huile. La résistance à ces phénomènes est assurée par un ensemble spécial d'additifs.

Les avantages du méthane incluent le fait que le gaz ne contient pas de paraffines qui peuvent obstruer le système d'huile moteur. Le gaz ne se condense pas sur les parois du cylindre, comme le carburant diesel, et ne lave pas le film d'huile, les acides le font pour lui.

Quant aux moteurs à gaz stationnaires, contrairement aux moteurs automobiles, ils fonctionnent avec du gaz non seulement variable, de mauvaise qualité, et les exigences en matière d'huile moteur sont beaucoup plus strictes. Le gaz de qualité variable désigne le gaz de décharge, c'est-à-dire produit dans les décharges, le biométhane, le gaz de schiste, le méthane de houille. Les principaux composants nocifs de ces gaz sont l'humidité des gouttes et les gaz acides. Les centrales électriques sont placées à proximité de la source de combustible gazeux et sont équipées de moyens de filtration relativement faibles, souvent le gaz est simplement passé à travers l'eau. Ainsi, pour un moteur fonctionnant dans de telles conditions, il faut une huile la plus résistante possible aux environnements agressifs et assurant la protection du moteur. L'exploitation des "champs" de gaz résiduaires est une bonne aide pour le secteur énergétique local. Ainsi, en Biélorussie, il existe des installations à Vitebsk (1 MW), Gomel (1 MW), Orsha (0,6 MW), Minsk (2 MW) fonctionnant au gaz de décharge.

La principale différence entre les huiles pour moteurs à gaz dans l'ensemble des additifs: cendres élevées, moyennes et faibles. Les huiles à haute teneur en cendres consistent en un mélange d'huile de base minérale avec un ensemble d'additifs. Ils conviennent au transport routier, qui est rempli de méthane pur comprimé ou liquéfié.

Les huiles à cendres moyennes se composent d'une huile de base minérale et d'un ensemble d'additifs spécialement développé. L'huile à cendres moyennes permet au moteur de fonctionner avec du carburant gazeux à faible teneur en substances corrosives. Recommandé pour une utilisation sur les moteurs automobiles et stationnaires modernes à grande vitesse.

Les huiles à faible teneur en cendres ou sans cendres sont constituées d'huiles de base minérales ou synthétiques de haute qualité avec un ensemble d'additifs spéciaux sans cendres qui réduit la formation de dépôts de carbone dans la chambre de combustion, ont un haut niveau de stabilité chimique et de résistance à l'oxydation et à la nitration . Recommandé pour les moteurs équipés d'un système de réduction catalytique (SCR), pour les moteurs fonctionnant au gaz à faible teneur en sulfure d'hydrogène, ainsi qu'aux gaz résiduaires.

Ainsi, le fonctionnement de l'huile moteur dans un moteur à gaz est caractérisé par des caractéristiques telles que le vieillissement provoqué par l'oxydation et la nitration, ainsi que le pré-allumage dû aux additifs formant des cendres. Le choix de l'huile dépend de la teneur en substances corrosives du carburant gazeux, des charges sur le moteur et de la présence d'un système de réduction catalytique.

Les huiles pour moteurs à gaz sont une jeune entreprise et, pourrait-on dire, même au tout début du voyage, les huiles doivent encore être améliorées, en particulier pour les moteurs stationnaires, et aujourd'hui les propriétaires d'équipements automobiles peuvent utiliser des huiles moteur pour moteurs diesel, de plus, avec intervalles de remplacement recommandés pour les moteurs diesel moteurs dans des conditions de fonctionnement similaires. Les effets négatifs de l'utilisation d'huile à haute teneur en cendres peuvent apparaître après plusieurs années de fonctionnement. Ou ils peuvent ne pas apparaître.

Il est conseillé aux propriétaires d'installations fixes de gaz d'échappement d'utiliser des huiles de haute qualité. Mais ils peuvent également faire le plein d'huiles pour moteurs diesel, uniquement pour réparer ou changer le moteur plus souvent.

Ce n'est depuis longtemps un secret pour personne que lors de l'installation du GPL, le propriétaire sera obligé de se conformer à un certain nombre de certaines obligations ou de changer radicalement son attitude envers les règles d'utilisation du véhicule: remplacement en temps opportun du filtre fin, choix de l'huile pour un moteur au GPL, évacuation des condensats d'un réducteur de gaz, etc.

Un propriétaire qui a installé HBO sur sa voiture apprendra à plusieurs reprises de diverses sources certaines subtilités et pièges concernant le bon fonctionnement d'un tel équipement, surtout si un type de carburant tel que l'essence était auparavant utilisé. Aujourd'hui, nous allons essayer de traiter l'un de ces points, à savoir, est-il nécessaire de changer le type d'huile moteur lors de l'utilisation de HBO.
Cette question est à bien des égards intéressante pour la plupart des automobilistes et, contrairement à d'autres subtilités, elle comporte un certain nombre d'arguments irréfutables. Dans le cadre de cette démarche, deux types de jugements ont été formés : « Pour » et « Contre ». Naturellement, ces jugements appartiennent à certaines catégories de conducteurs.

• Certains disent que l'huile moteur avec HBO doit être remplacée, car lors de l'utilisation d'autres équipements, il devient nécessaire d'observer toutes les subtilités de fonctionnement;
• d'autres, au contraire, sont profondément convaincus que l'huile actuellement utilisée s'adapte facilement à un nouveau type d'équipement.

Mais qui a encore raison dans ce combat ? Essayons de le comprendre !

D'où souffle le vent

HBO, comme vous le savez, présente un certain nombre d'avantages irréfutables, qui sont fondamentalement bénéfiques à la fois pour le propriétaire d'une voiture à essence et pour le monde qui l'entoure dans son ensemble. Cependant, il existe certaines responsabilités pour s'assurer que le moteur est un ami fiable et ne tombe pas en panne à un moment crucial. Et pour qu'il se sente bien, un certain type d'huile moteur HBO est nécessaire.

• Pendant le fonctionnement du moteur au gaz, une certaine quantité de vapeur d'eau se produit lors de l'échappement, à cet égard, des exigences supplémentaires sont imposées à l'huile. En d'autres termes, lors du choix de la bonne huile, vous devez faire attention à sa résistance à l'arrosage.
• La combustion de ce mélange gaz-air provoque une augmentation répétée de la teneur en oxyde d'azote dans les gaz d'échappement, ce qui indique encore une fois une approche responsable du choix de l'huile.
• La particularité du mélange de carburant augmente la probabilité de formation d'huile brûlée dans les cylindres (ce que l'on appelle les "dépôts de cendres").
• Un autre argument très important en faveur du remplacement de l'huile moteur HBO sera sa relation avec le seuil de température lors du fonctionnement avec un nouveau type de carburant (la température à laquelle le gaz naturel brûle dépasse la température de combustion du carburant diesel d'environ 200 degrés). Par conséquent, l'huile utilisée précédemment n'est pas capable d'un travail de haute qualité sur un nouveau type de carburant. Et par conséquent, la viscosité et les propriétés de lubrification entraînent des conséquences très désagréables : usure et destruction de la partie piston du moteur.
• Lorsque vous choisissez la bonne huile moteur pour un moteur GPL, tenez compte du moment du « point d'éclair minimum ». Pour certains moteurs fonctionnant à la fois au gaz et à l'essence, ce régime de température doit être supérieur au seuil de 200 degrés, pour la raison indiquée ci-dessus. Le "point d'éclair" est le seuil auquel les vapeurs d'huile acquièrent des propriétés inflammables pendant le fonctionnement du moteur.

résultats

Tout ce qui précède conduit aux conclusions suivantes :

1. Les huiles moteur pour un moteur au GPL, versées dans un moteur avec un équipement à gaz, doivent contenir une plus petite quantité d'additifs organométalliques qui conduisent à la formation de dépôts de cendres;
2. Cette huile doit avoir une certaine résistance à l'eau et avoir une capacité accrue à neutraliser les acides qui se produisent lors de la combustion d'un nouveau type de carburant.
3. Le seuil minimal d'éclair d'huile pour HBO doit se situer dans la plage de température supérieure à 200 degrés.

Sur le marché des entreprises - constructeurs automobiles d'équipements de bouteilles de gaz, il existe des recommandations pour l'utilisation de types d'huile approuvés pour une utilisation sur l'essence, ainsi que dont les propriétés de température appartiennent à des variétés de la classe SAE.

Réparer une voiture aujourd'hui est une affaire assez coûteuse. Pour éviter les réparations fréquentes, vous devez acheter des huiles de haute qualité et les changer à temps.

Pour choisir la bonne huile moteur pour les moteurs à essence, vous devez tenir compte des performances de la voiture lorsqu'elle fonctionne avec des carburants alternatifs. Les coûts matériels du pétrole et son respect de l'environnement sont d'une grande importance.

En bref sur les avantages du carburant gaz

Le gaz est un carburant respectueux de l'environnement qui augmente la durée de vie des composants du véhicule.

Avantages des moteurs à combustion interne qui apparaissent après le rééquipement d'une voiture :

• la combustion de gaz entraîne moins d'émissions;
• l'usure des pièces automobiles est réduite;
• consommation d'huile réduite;
• ce carburant est moins cher.

Les mélanges de gaz suivants sont courants aujourd'hui :

• méthane comprimé;
• propane-butane liquide.

Comment choisir l'huile de voiture ?

Lors du choix de l'huile moteur pour les moteurs à essence, les facteurs suivants doivent être pris en compte :

1. Lorsque le carburant brûle, de la vapeur d'eau est produite, de sorte que l'huile pour moteur à essence doit être résistante à l'eau.
2. Après la combustion du carburant, il reste de l'oxyde d'azote et l'huile d'un moteur au GPL ne doit pas changer ses qualités sous son influence.
3. L'huile pour une voiture de tourisme avec un système de cylindre à gaz doit être choisie de manière à minimiser la difficulté de démarrage du moteur à basse température.

Des lubrifiants moteur semi-synthétiques universels avec un degré de viscosité de 15W-40 ont été développés pour les moteurs à combustion interne fonctionnant à l'essence, au gaz et au diesel.

Vous devez connaître la différence entre les synthétiques et les semi-synthétiques. Semi-synthétiques - une solution de compromis entre un mélange minéral à faible rendement et un mélange synthétique coûteux. Crée des conditions appropriées pour les moteurs, protège contre l'usure, une fois et demie moins cher que les synthétiques. Cependant, vous devez être prêt à dépenser plus. Les synthétiques feront leur travail beaucoup plus efficacement.

Ces deux types d'huiles diffèrent par leur composition et leur viscosité et ont un effet inégal sur le moteur. Même l'année de fabrication de la voiture compte. Avec un kilométrage élevé, supérieur à la valeur de la ressource, il est recommandé d'utiliser la substance synthétique la plus épaissie afin de compenser les écarts accrus. Cela aidera à faire tourner le moteur plus longtemps. Lorsque la voiture est pratiquement sortie de la chaîne de montage, il est préférable de faire le plein de carburants liquides et de lubrifiants.

Pourquoi une huile de voiture doit-elle être spéciale ?

Le bloc-cylindres d'un moteur qui fonctionne avec un équipement à gaz chauffe intensément. Par conséquent, toutes les pièces doivent être lubrifiées très soigneusement. Avec une augmentation rapide de la température, un produit pétrolier conventionnel peut tout simplement s'épuiser. Les cendres et autres particules qui se forment au cours de cette opération nuiront à la fonctionnalité des pistons et de toutes les pièces du moteur. Par conséquent, il est nécessaire d'aborder le choix du lubrifiant de manière particulièrement responsable.

Il vaut la peine d'examiner ces points plus en détail:

1. Lors du passage au gaz liquéfié de toute génération, une grande quantité de vapeur d'eau est libérée dans les gaz d'échappement, de sorte que les exigences en matière de carburant et de lubrifiants changent. Le paramètre principal parmi d'autres critères est la résistance à l'eau.
2. Le pourcentage d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement augmente, l'huile moteur doit être prête pour une telle exposition.
3. Le prochain argument en faveur d'un gasoil spécial pour les voitures est un seuil de température plus élevé pour les moteurs à combustion interne. La lubrification à partir d'un autre carburant ne fera plus face aux nouvelles conditions. Une viscosité et un pouvoir lubrifiant insatisfaisants entraîneront une défaillance des pièces du groupe de pistons. La cendre compliquera le processus, agissant comme un abrasif fin.
4. Il convient de tenir compte d'un indicateur tel que le point d'éclair minimum. Il ne doit pas dépasser 200 degrés. Si la limite est dépassée, les vapeurs d'huile peuvent s'enflammer.

Résumons :

1. L'huile pour voitures sur les équipements à gaz en bouteille devrait avoir un pourcentage inférieur d'additifs organométalliques qui produisent de la suie.
2. Il doit être particulièrement résistant à l'eau et capable de neutraliser les acides laissés lors de la combustion du gaz.
3. Le seuil minimum de température de flash ne peut pas être inférieur à 200 degrés.

Un bref aperçu des huiles pour moteurs sur HBO

Des producteurs d'huile bien connus ont développé une série d'huiles pour les voitures fonctionnant au GPL. De la viscosité semi-synthétique 10W-40, la série élite mérite l'attention : Shell Helix Plus, Esso Ultra, ZIC X5 LPG, Castrol Magnatec, Mobil Super 2000, Ravenol.

Petit tour d'horizon de quelques produits :

1. L'huile Lukoil pour moteurs à gaz est l'un des produits les plus populaires sur le marché des carburants et des lubrifiants. Ainsi, par exemple, Lukoil Efforse 4004 est basé sur des minéraux hautement purifiés. La dernière technologie d'additifs est utilisée pour protéger le produit de l'oxydation et des dépôts indésirables dans les systèmes de moteurs puissants.
2. Les huiles Rosneft de la catégorie Optimal sont représentées sur le marché des produits pétroliers. Protège le moteur de la corrosion, tout en fonctionnant dans sa plage de température, assure le démarrage normal du groupe moteur. Ce produit est destiné aux moteurs à carburateur et à injection fonctionnant au diesel, au gaz et à l'essence.
3. Castrol fabriqué par Beyond. Convient aux applications à haute température. Les synthétiques, qui entrent dans sa composition, créent un film lubrifiant solide. Il est capable de résister au niveau de mode de fonctionnement requis pour une huile de voiture à essence de haute qualité, lubrifie bien tous les éléments et prolonge la durée de vie des composants du bloc d'alimentation.
4. Shell Mysella S2 Z 15W-40 est conçue pour les véhicules lourds nécessitant un lubrifiant haute performance sans cendres. Le produit selon une technologie spéciale développée par la société minimise l'usure du moteur, réduit les dépôts dans la chambre de combustion et n'augmente pas la viscosité de l'huile lors de son utilisation.
5. Motul produit des carburants et des lubrifiants conformes à la norme Euro 4. Par exemple, Motul Specific CNG / LPG 5W40 est un lubrifiant synthétique pour les véhicules à essence et pour les unités à double carburant. Si l'on prend des valeurs de viscosité à haute température, on garantit un film d'huile résistant à la "rupture" sous des charges accrues. Le produit contient des additifs actifs originaux qui améliorent les performances du moteur.
6. L'huile Zik de classe de viscosité selon sae-5w40 est utilisée en toute saison. Le Zic se positionne comme un produit qui minimise les pertes par frottement et prolonge la durée de vie du moteur. L'huile Zik est dotée de toutes les approbations, certificats qui lui permettent d'être utilisée dans les unités motrices de presque tous les constructeurs automobiles mondiaux.
7. Semi-synthétique pour moteur à essence RAVENOL TEG 10W-40 A3/B4 API SL/CF

De nouvelles marques et marques sont apparues sur le marché russe: gt oil, g-profi psn 40. Xado, loup, produits pour chats sont apparus à côté de fabricants bien connus, Gazpromneft et d'autres analogues nationaux.

Quand faut-il changer l'huile ?

Il y a des signes qui indiquent que l'huile doit être changée. Cela doit être fait au cas où de l'eau y pénétrerait. Comment le comprendre :

1. La quantité de liquide de refroidissement diminue et la couleur de l'huile change. Si le conducteur est expérimenté, il le remarquera immédiatement. La couleur du lubrifiant change du fait que les parties métalliques de la machine, en contact avec l'eau, se corrodent. En conséquence, la couleur du produit pétrolier change.
2. De légers revêtements apparaissent sur la broche de la sonde. Ce signe indique qu'il y a une grande quantité d'eau dans l'huile. Conduire une voiture n'est pas recommandé.

Pourquoi le liquide pénètre-t-il dans l'huile ? Se diagnostiquer n'est pas facile, mais c'est possible.

Les raisons peuvent être les suivantes :

1. Culasse dépressurisée. Cela peut arriver en raison de la défaillance du joint de culasse, un sifflement l'indique.
2. Le deuxième problème peut être des tuyaux qui fuient.
3. Déformation des pièces du moteur. Tant que cette panne n'est pas corrigée, il est déconseillé de faire le plein d'huile neuve.

S'il n'y a pas d'écart dans le fonctionnement du moteur, malgré le fait que l'huile d'un moteur à essence est moins sensible à la pollution, elle doit être changée régulièrement, conformément aux réglementations et recommandations des constructeurs de modèles de voitures. Le paquet d'additifs dans le carburant et les lubrifiants s'usera dans tous les cas.

Le moteur est utilisé dans des conditions difficiles : vibrations, humidité, carburant de mauvaise qualité entraîneront une défaillance du système. La résistance à l'usure des pièces contribuera à améliorer l'huile de voiture de haute qualité et remplie en temps opportun.