Direkte Verbindung mit der Leitung der Kaliningrader Eisenbahn

Die Kaliningrader Eisenbahn ist die kleinste der Abteilungen der Russischen Eisenbahnen, sowohl in Bezug auf die Kilometerzahl (nur 618 km) als auch in Bezug auf die Qualitätsindikatoren für den Personen- und Güterverkehr.
Das Schicksal der Eisenbahnen an diesen Orten wiederholt weitgehend das Schicksal dieser Region – des einst nördlichen Teils Deutsch-Ostpreußens.
In den 1940er Jahren betrug die Länge der Eisenbahnen hier mehr als 1.500 km, was durchaus mit der Bevölkerungsdichte, der wirtschaftlichen Entwicklung und dem dichten Stadtnetz übereinstimmte. Die Hauptstrecke war damals Tilsit (Sowetsk) – Insterburg (Tschernjachowsk) – Gerdauen (Zheleznodorozhny), die Ostpreußen auf dem kürzesten Weg mit St. Petersburg verband.
Nach dem Krieg wurden viele Eisenbahnen nicht wiederhergestellt, ebenso wenig wie der frühere Lebensstandard und die wirtschaftliche Entwicklung.
Auf den verbliebenen Strecken ist das Verkehrsaufkommen im Personen- und Güterverkehr deutlich zurückgegangen.
Eisenbahnen Ostpreußens vor und nach dem Zweiten Weltkrieg:

Es werden nur die wichtigsten demontierten Leitungen angezeigt.
Zu Sowjetzeiten entwickelte sich die Eisenbahn in der Region im Vergleich zu anderen Zweigen der Ostseebahn deutlich langsamer. Dies war sowohl auf die Verschlechterung der geografischen Lage der Straße als auch auf das Vorhandensein einer großen Anzahl militärischer Einrichtungen und geschlossener Städte (die sich insbesondere auf den Zustand der Personeninfrastruktur auswirkten) sowie auf den allgemeinen Mangel an Investitionen in die Eisenbahn zurückzuführen Transport in der Region Kaliningrad im Vergleich zum Eisenbahntransport in den übrigen sowjetischen baltischen Staaten.
Tatsächlich war die einzige bedeutende Neuerung nach dem Krieg die Umstellung der Eisenbahnstrecken von europäischer auf russische Spurweite.
Die Elektrifizierung war wie in den benachbarten baltischen Republiken unbedeutend (ca. 10 % der Gesamtlänge des Netzes) und erfolgte nach ähnlicher Art – für den Verkehr elektrischer Züge im Vorstadtgebiet.
Nach 1991 setzte eine langsame Stagnation ein, die sich zunächst in einem Rückgang der Zugpaarzahlen und einer Verschlechterung des technischen Zustands der Eisenbahninfrastruktur äußerte. Im Gegensatz zur Vorperiode gab es fast keine Streckensperrungen, mit Ausnahme der „stillgelegten“ Strecke entlang der Küste der Sambischen Halbinsel (Svetlogorsk – Yantarny – Primorsk). Im Allgemeinen verkehrte die Eisenbahn in der Region in den 1990er- und fast gesamten 2000er-Jahren ohne wesentliche Änderungen.
Wie im übrigen Gebiet der Russischen Eisenbahnen begann nach 2009 eine deutlichere Verschlechterung. In den Folgejahren blieb fast ein Drittel der Linien in der Region ohne Personennahverkehr, auf den übrigen Strecken ging das Verkehrsaufkommen um das Eineinhalb- bis Zweifache zurück.
Die aktuelle Situation auf der Kaliningrader Eisenbahn:

Diesmal begann meine Bekanntschaft mit den Eisenbahnen der Region im Kurort Swetlogorsk.
Sackgasse Swetlogorsk II:

Bahnhof Swetlogorsk I:

Auf den „Resort“-Strecken verkehren noch recht viele Elektrozüge (im Sommer mehr als 10 Paare täglich, im Winter etwa 6). Allerdings ist die Auslastung der Züge gering, was sowohl an der großen Zahl gebrauchter deutscher Busse auf den gleichen Strecken als auch an der geringen Geschwindigkeit der Züge liegt.
Der wichtigste Wettbewerbsvorteil des S-Bahn-Verkehrs in der Region Kaliningrad bleibt der relativ niedrige Tarif.

Ähnlich verhält es sich am Bahnhof Selenogradsk, dem Endpunkt einer weiteren elektrifizierten Strecke aus Kaliningrad:

Die „eingemottete“ Linie Swetlogorsk – Primorsk im Bereich des Dorfes Jantarny:

Der wichtigste Eisenbahnknotenpunkt ist Kaliningrad. Dort laufen noch sieben Eisenbahnlinien zusammen – diesem Indikator zufolge gehört Kaliningrad zu den fünf Spitzenreitern des Landes (nach Moskau, St. Petersburg und Jekaterinburg sowie Bataisk).
Der Vorortverkehr wird weiterhin auf allen Linien vom Regionalzentrum aus aufrechterhalten – wenn auch nicht überall täglich. Fernzüge verkehren nur auf einer Linie in Richtung Moskau.
Königsberg hatte einst mehrere Bahnhöfe für verschiedene Richtungen, aber 1929 wurde der Hauptbahnhof gebaut (heute Kaliningrad-Juschny):

Neben dem Südbahnhof gibt es auch den Nordbahnhof, einen Knotenpunkt für Linien in nördliche und nordöstliche Richtung – zu den Ferienorten Swetlogorsk und Selenogradsk sowie nach Sowetsk. Es diente einst als Endstation für einige Nahverkehrszüge; das Bahnhofsgebäude stand dem Südbahnhofgebäude in nichts nach:

Mittlerweile sind jedoch alle Nahverkehrszüge Transitzüge, und der Nordbahnhof ist tatsächlich zu einem einfachen Haltepunkt im historischen Zentrum der Stadt geworden:

Der einzige Zug, dessen Endstation der Nordbahnhof ist, ist der kürzlich eingeführte Stadtbahnbus Nordbahnhof – Kiew.

Meiner Meinung nach ist dies fast die einzige positive Veränderung der Kaliningrader Eisenbahn in den letzten Jahrzehnten. So wurde Kaliningrad zu einer der wenigen Städte Russlands mit internem Eisenbahnverkehr; Die S-Bahn verbindet das Stadtzentrum mit den umliegenden südlichen Wohngebieten und ermöglicht es den Fahrgästen, die verkehrsreichen engen Gassen des Südbahnhofs zu umgehen. Es gibt sechs Flüge pro Tag in jede Richtung – drei morgens und abends zur Hauptverkehrszeit. Trotz eines gewissen Sonderstatus, Einkommen über dem Landesdurchschnitt und Anspruch auf deutsches Erbe bleibt Kaliningrad in Bezug auf die Stadtverwaltung eine typisch russische Provinz, daher sind die Staus hier mit denen in Moskau vergleichbar, mit dem Unterschied, dass man nicht um sie herumkommen kann sie mit der U-Bahn.
Die Auslastung des Kaliningrader Es-Bann-Wagens ist für eine Strecke mit zwei Stationen nicht schlecht:

Südlicher Endpunkt – Kiew:

Nach Kaliningrad ging es in den Nordosten, dann in den Osten und Süden der Region.
Bahnhof Polessk auf der Linie Kaliningrad (Kutuzovo-Novoe) - Sovetsk:

Ein typischer Haltepunkt für die Region Kaliningrad in ländlichen Gebieten ist Rschewskoje:

Sovetsk war einst ein großer Bahnhof, ein Knotenpunkt von vier Eisenbahnlinien – nach Kaliningrad, nach Neman und Nesterov, nach Tschernjachowsk und in Richtung Siauliai und Klaipeda. Zu Sowjetzeiten, als die Strecke nach Nesterow nicht wiederhergestellt wurde, war die Eisenbahnverbindung hier stark in Mitleidenschaft gezogen, und inzwischen ist der Bahnhof praktisch zu einer Sackgasse geworden. Vorortverkehr gibt es nur in Richtung Kaliningrad (einmal täglich), es gibt keine Fernzüge und auf der ehemaligen Hauptstrecke Daugavpils – Sovetsk – Tschernjachowsk verkehren nur wenige Güterzüge.
Der Bahnhof ist grenzwertig, alles durch Zäune abgesperrt, daher nur ein Foto des Bahnhofsbereichs (der Bahnhof befindet sich rechts):

Blick auf die Grenze Neman von der Königin-Louise-Brücke, links - Sovetsk, im Hintergrund - die Eisenbahnbrücke:

Der Bahnhof Tschernjachowsk ist nach dem Regionalzentrum der zweite Eisenbahnknotenpunkt in der Region:

In Tschernjachowsk bleibt der Vorortverkehr jedoch nur noch in Richtung Kaliningrad bestehen, PDS verkehren nur noch auf der Hauptstrecke Nesterow – Tschernjachowsk – Kaliningrad.
Hier fand das Gefühl des Provinzialismus der Region Kaliningrad eine weitere Bestätigung – ein örtlicher Sicherheitsbeamter der Russischen Eisenbahn verbot mir das Filmen; Als ich sagte, dass unprofessionelles Filmen erlaubt sei, antwortete er, dass er einen Grund finden würde, mich festzuhalten.

Wie das Dorf ging der Krieg auch an der Station vorbei – die Jahre der sowjetischen Verwaltung gingen jedoch nicht an ihr vorbei.
Aber vieles ist erhalten geblieben.

Seit 2009 umfahren auch Personenzüge den Bahnhof.

Wie mir ein Anwohner, der bei der Eisenbahn arbeitet, erzählte, besteht der einzige Verkehr hier aus einigen Waggons mit Komponenten und Ersatzteilen für das Automontagewerk Avtotor in Kaliningrad.
Auffällig an der Kaliningrader Eisenbahn ist, dass die Auslastung der Dieselzüge im Durchschnitt höher ist als die Auslastung der Elektrozüge, insbesondere der Dieselzüge in südlicher Richtung. Dies kann sowohl auf die ungewöhnlich hohe Geschwindigkeit der Dieselzüge als auch auf die stärkere Reduzierung der Zugpaare auf nicht elektrifizierten Strecken zurückzuführen sein.
Und – für einen kleinen Snack – noch eine Grenzstation Mamonovo:

Die Kaliningrader Eisenbahn ist ein wichtiger Bestandteil der Verkehrsverbindungen im gesamten Kaliningrader Gebiet. Derzeit existiert es als Zweigstelle der OJSC Russian Railways. Sie wurde 1992 nach dem Zusammenbruch der Ostseebahn als eigenständige Einheit gegründet. Der entsprechende Beschluss wurde erlassen Bundesministerrat. Die Straßenverwaltung befindet sich in Kaliningrad an der Adresse: Kiewer Straße, Gebäude 1.

Geschichte

Die Geschichte der Kaliningrader Eisenbahn reicht bis ins Jahr 1939 zurück. Zu diesem Zeitpunkt entstand dieser Abschnitt der Eisenbahnkommunikation auf dem Gebiet Ostpreußens.

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg ging ein Teil Ostpreußens, insbesondere die Gebiete, in denen sich heute die Region Kaliningrad befindet, an die UdSSR über.

Die Integration in die Sowjets begann 1946. Fast alle lokalen Bahnstrecken, insbesondere ins benachbarte Polen, wurden abgebaut. In allen anderen Streckenabschnitten wurden die Strecken auf die russische Spurweite umgestellt, die sich bekanntermaßen seit der Zarenzeit von der europäischen unterscheidet.

Bevor die Kaliningrader Eisenbahn eine Zweigstelle der JSC Russian Railways wurde, gab es einen Kaliningrader Zweig der Straße. Zeitweise war es Teil der Litauischen Eisenbahnen (in zwei Zeiträumen – von 1946 bis 1953 und von 1956 bis 1963). Zwischen diesen beiden Perioden war die Kaliningrader Straße Teil der Ostsee. Und von 1963 bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion war es Teil der Baltischen Eisenbahnen.

Besonderheiten

Gleichzeitig wurden ausnahmslos alle Abschnitte der Kaliningrader Eisenbahn nicht verändert. Eine Ausnahme bildeten die Gebiete, die eine Verkehrsanbindung zwischen der Region und den Nachbarstaaten boten.

Darüber hinaus ist bis heute eine solche Stätte erhalten geblieben. Bis vor Kurzem verkehrte der Zug Kaliningrad-Gdynia-Berlin wie in Europa auf einer Bahnstrecke mit einer Breite von 1435 Millimetern. Der Zug wechselte nicht die Gleise. Vor Kurzem wurde diese Route gestrichen.

Eisenbahngrenzen

Da die Region Kaliningrad als einzige in Russland an keine andere inländische Region grenzt, ist die Eisenbahnverbindung hier etwas Besonderes.

Die Kaliningrader Eisenbahn, deren Grenzen mit den Staatsgrenzen der Nachbarländer zusammenfallen, steht in Kontakt mit zwei Grenzbahnabschnitten.

Sie liegen auf den Strecken von Sovetsk nach Pagegiai und von Chernyshevsky nach Kibartai. Und auch die Polnische Staatsbahn – auf dem Abschnitt von Mamonovo nach Braniewo. Es gibt eine Spur darauf, die Spuren sind unterschiedlich.

Passagierservice

Im gesamten Kaliningrader Gebiet sind nur zwei Strecken elektrifiziert. Die Bahn rüstete sie für den Vorortverkehr im Bereich des Oberzentrums aus. Darüber hinaus gibt es zwei in der Region. Eine davon befindet sich in Kaliningrad und die andere im Osten der Region, in Tschernjachowsk.

Die Kaliningrader Eisenbahn, deren Länge mehr als 1.800 Kilometer beträgt, sorgt für einen regen Pendlerverkehr.

So fahren täglich sechs Zugpaare zum wichtigsten Ostseebad der Bernsteinregion – der Stadt Swetlogorsk. Die gleiche Anzahl Busse verkehren täglich zwischen Selenogradsk und Kaliningrad. Es gibt eine weitere Eisenbahnlinie in Richtung Ostsee – Selenograd – Pionersky. Auf ihr verkehren täglich zwei bis drei elektrische Zugpaare.

In andere Richtungen werden Vorortverbindungen deutlich seltener angeboten. Es fährt also täglich ein Zug nach Baltijsk, und auch dann nur an Wochentagen. Ähnlich verhält es sich mit den Zügen nach Strelnja und Tschernjachowsk.

Ein Zug pro Tag, unabhängig von den roten Tagen im Kalender, fährt nach Sovetsk. Noch einer – an Mamonov. Aber am Wochenende wird seine Route nach Ladushkin verkürzt.

Stationen der Kaliningrader Straße

Die Kaliningrader Eisenbahn verfügt über ein ausgedehntes Netz in der gesamten Region. Es gibt Stationen in alle Richtungen. Insgesamt gibt es davon mehrere Dutzend, inklusive Bahnsteige. Die größten befinden sich in Kaliningrad, Swetlogorsk, Selenogradski, Pionerski, Sowetsk und Baltijsk.

Aber auch in kleineren Siedlungen gibt es recht große Bahnhöfe. Dies sind Bagrationowsk, Gwardeisk, Gurjewsk-Nowy, Gusew, Schelesnodoroschny, Snamensk, Laduschkin, Mamonowo, Nesterow, Polessk, Tschernjachowsk und Jantarny.

Zwar sind derzeit nicht alle dieser Stationen in Betrieb. In Yantarny beispielsweise wurden die Bahngleise aufgrund der geringen Rentabilität mehrere Jahre lang nicht genutzt. Was sich natürlich auf die wirtschaftliche Entwicklung des Stadtteils und sein touristisches Potenzial auswirkt.

Markenzug „Yantar“

Die Visitenkarte der Kaliningrader Eisenbahnen ist der Yantar, der der Strecke Kaliningrad – Moskau folgt. Es erschien bereits 1964.

Derzeit durchquert er auf seinem Weg Weißrussland. Auf dem Weg liegen Städte wie Vilnius, Minsk, Witebsk, Smolensk und Wjasma, mit einem letzten Halt in der Hauptstadt Russlands.

Der Zug besteht aus sieben Abteilwagen, von denen einer für Menschen mit Behinderungen vorgesehen ist. Es umfasst außerdem sieben reservierte Sitzwagen, einen SV-Wagen (Superior Comfort) und einen Speisewagen.

Zu Sowjetzeiten betrug die Länge des Zuges übrigens nicht weniger als 18 bis 20 Waggons. In den letzten Jahren ist die Anzahl der Waggons aufgrund eines Rückgangs des Personenverkehrs zurückgegangen.

Das Erscheinungsbild des Zuges hat sich im Laufe der Jahre mehrfach verändert. Lediglich die Farben Gelb und Blau blieben im Design unverändert und symbolisieren Bernstein bzw. die Ostsee.

Um eine Fahrkarte für diesen Zug zu kaufen, benötigen Sie einen ausländischen Reisepass. Gleichzeitig ist ein Visum überhaupt nicht erforderlich, obwohl der Zug durch das Gebiet Litauens fährt, das Teil der Europäischen Union ist. Zwischen Litauen und Russland bestehen Vereinbarungen über die Ausstellung eines vereinfachten Transit-Eisenbahnvisums für Passagiere, das vom Konsul direkt im Waggon ausgestellt wird. Es ist für Hin- und Rückflüge drei Monate gültig.

Aufgrund der Anforderungen für einen ausländischen Pass ist es nicht möglich, online ein Ticket nach Kaliningrad zu kaufen.

Kurzbeschreibung, Hauptindikatoren

Die Kaliningrader Eisenbahn ist ein Eisenbahnnetz aus Hauptstraßen und der größte Transport- und Logistikkomplex in der Region Kaliningrad. Die günstige geografische Lage und die ausgebaute Gleisinfrastruktur an den Zufahrtswegen zu eisfreien Seehäfen bestimmen seine strategische Bedeutung und Einzigartigkeit.

Die Straßenverwaltung befindet sich in der Stadt Kaliningrad in der Nähe des Südbahnhofs. Es gibt zwei Lokomotivdepots: TChE-1 Kaliningrad und TChR-2 Tschernjachowsk sowie KMDPM Tschernjachowsk und DMV Kaliningrad (MVPS).

Bis 1941 war das ausgedehnte Eisenbahnnetz Ostpreußens deutlich länger als das heutige. Auf dem Gebiet des Dritten Reiches wurde zusätzlich zu den Hauptabschnitten der Breitspur ein Netz von Schmalspurgleisen errichtet.

Die Wiederherstellung der Eisenbahnschienen und Bahnhöfe wurde von der Direktion der Ingenieurtruppen der 3. Weißrussischen Front und dann vom Sondermilitärbezirk und den Eisenbahntruppen durchgeführt, auch während der Kämpfe.

Der Eisenbahnverkehr war für die Rote Armee von größter Bedeutung, doch die Schmalspurbahnen Ostpreußens verursachten aufgrund des Mangels an geeigneten Triebfahrzeugen und Waggons Probleme in ihrem Betrieb. Wir mussten die europäische Spurweite (1435 mm) hastig auf eine Breite von 1524 mm „ändern“ und die Durchfahrt unserer Züge mit Fracht für den Frontbedarf sicherstellen.

Diese Arbeit war schwierig und zeitaufwändig und wurde mittels Elektroschweißen durchgeführt, da das Schienenschwellengitter vollständig aus Metall bestand. Unsere Soldaten nannten die Metallschwellen „Mulden“. Doch die Restaurierungsarbeiten schritten zügig voran. Bereits am dritten Tag nach der Befreiung Königsbergs von den Nazis, am 12. April 1945, trafen die ersten Staffeln in der Stadt ein. Durch den Beschuss im Winter wurden etwa 200 km Gleise, Brücken und Überführungen wiederhergestellt.

Kaliningrader Eisenbahn ausgebildet in 1992 innerhalb der Grenzen des ehemaligen Kaliningrader Zweigs der Baltischen Eisenbahn.

Aufgrund ihrer Enklavenlage hat die Straße keine gemeinsamen Grenzen mit russischen Eisenbahnen und ist im Verkehrssystem über die Eisenbahnen Litauens und Weißrusslands mit den Eisenbahnen Russlands und der GUS-Staaten verbunden. Der Transport erfolgt über Nachbarstaaten: Litauen – über zwei Landgrenzübergänge (Nesterov-Kybartai, Sovetsk-Pagegiai) und Polen – über drei Grenzübergänge (Mamonovo-Branewo, Bagrationovsk-Bartoszyce, Zheleznodorozhny-Skandava). Aufgrund seiner Besonderheiten ist die Straße entladen – das Volumen der Export-Import-Frachtabfertigung am gesamten Güterumschlag beträgt 85 %.

Ein einzigartiges Merkmal der Autobahn, die sich im Bereich der transeuropäischen internationalen Verkehrskorridore Nr. 1 „Riga-Kaliningrad-Danzig“ und Nr. 9 „Kiew-Minsk-Vilnius-Kaliningrad“ befindet und sie positiv von anderen Verkehrsknotenpunkten unterscheidet des Landes ist das Vorhandensein einer Doppelspur: europäische Schmalspur und russische Standardspur. Und das ausgedehnte Netz von Zufahrtsstraßen zu Seehäfen und Terminals bestimmt die Universalität des Transits entlang der Kaliningrader Eisenbahn, sowohl über See- als auch über Landgrenzübergänge.

Der Haupttransport von Außenhandelsgütern erfolgt über Seegrenzübergänge Stationen: Kaliningrad, Baltijsk und Baltische Les. Die Hauptgüter, die auf der Straße transportiert werden, sind Erdöl und Erdölprodukte mit einem spezifischen Gewicht von 50 %, Eisenmetalle 16 %, chemische und mineralische Düngemittel 6 %, Forstwirtschaft 5 %, Koks, Baustoffe, Kohle 4 %.

Die Autobahn ist eng mit Häfen verbunden und bedient zwei Seehäfen (Handel und Fischerei) und einen Flusshafen, sechs Terminals für den Umschlag von Erdölprodukten und zwei Terminals für den Umschlag von Getreidefracht.

Kaliningrader Territorialzentrum für Unternehmenstransportdienste, eine strukturelle Abteilung von TCFTO – einer Zweigstelle der JSC Russian Railways. Die Dienstleistungen dieser Struktur werden heute von rund 800 Versendern und Empfängern sowie 40 Speditionsunternehmen genutzt, darunter auch Unternehmen, die im internationalen Transport tätig sind.

Um Unternehmen aus allen Branchen zu unterstützen, die sich auf den Gütertransport auf der Schiene konzentrieren, hat JSC Russian Railways eine Reihe von Anti-Krisen-Maßnahmen entwickelt, die darauf abzielen, die Planung des Gütertransportvolumens maximal zu vereinfachen. Der Zeitrahmen für die Genehmigung von Verladeranträgen wurde auf 1 Tag verkürzt – im direkten Eisenbahnverkehr auf 3 Tage – im direkten internationalen Verkehr mit den GUS-Staaten und den baltischen Staaten auf 5 Tage – im internationalen Verkehr mit Drittländern wurde ein Mechanismus eingeführt eingeführt, um die Verladung von Gütern mit einer Stundung der Frachtzahlungen für die entsprechenden Bankgarantien zu genehmigen. Die Fähigkeiten des elektronischen Systems ETRAN werden im Bereich der Ferninteraktion zwischen Versender und Bahn erweitert, einschließlich der Möglichkeit, Anträge für den Gütertransport zu erstellen, einen Frachtbrief mit Unterzeichnung mit einer elektronischen digitalen Signatur.

Schlüsselindikatoren der Kaliningrader Eisenbahn im Jahr 2016:

Betriebslänge - 668 km
- Anzahl der Mitarbeiter – 3.777 Personen.
- Beförderte Fracht – 10,7 Millionen Tonnen

Beförderte Passagiere:

· in der Fernkommunikation – 0,5 Millionen Menschen.

· im Vorortverkehr – 3 Millionen Menschen.

Durch die Entscheidung des Vorstands der JSC Russian Railways, basierend auf den Arbeitsergebnissen im Jahr 2014, wurde die Kaliningrader Infrastrukturdirektion als die beste im russischen Eisenbahnnetz anerkannt. Darüber hinaus wurden die Gewinner des Branchenwettbewerbs im vierten Quartal 2014 vom Vorstand des Unternehmens ermittelt, um vier weitere Unternehmen zu ermitteln, die auf dem Kaliningrader Eisenbahntestgelände tätig sind.

Insbesondere wurde der erste Platz aufgrund der Arbeitsergebnisse im vierten Quartal 2014 unter den spezialisierten Unternehmen an die Kaliningrader Direktion für die Verwaltung des Terminal- und Lagerkomplexes und des Kaliningrader Betriebswagendepots vergeben, der zweite Platz an das Team der Kaliningrader Verkehrskontrolldirektion, dritter Platz hinter der Kaliningrader Direktion für Passagiereinrichtungen.

So haben nahezu alle Schlüsselunternehmen des Produktionsblocks in den vergangenen Jahren hohe Betriebsleistungen erzielt.