Capacul pompei mașinii de spălat nu se deșuruba. Cum se scoate filtrul de scurgere al mașinii de spălat rufe dacă nu se deșuruba sau nu se scoate Deșurubați șurubul de scurgere

În mașina de spălat, periodic trebuie să curățați filtrul pompei și rotorul în sine. Uneori este nevoie urgentă de aceste acțiuni.

Așa a fost și cu mine, a trebuit să mă confrunt cu faptul că pompa nu pompa apa din mașină, era înfundată. În general, nu este nimic complicat în această procedură, deșurubați capacul și îl curățați. Dar, din păcate, în cazul meu, nu a fost posibil să se facă acest lucru în modul descris mai sus.

Ce trebuie făcut dacă capacul pompei nu se deșuruba

Aparatul nu mai scurge apa, incerc sa desurubesc tocmai acest dop pentru a curata pompa, dar nu merge, nici macar cu ajutorul clestelui. Observ imediat că forța excesivă cu cleștele nu trebuie aplicată, deoarece mânerul de plastic al acestui dop se rupe ușor.

A trebuit sa actionez radical, sa scot pompa!

Motivul s-a dovedit a fi că tampoanele de vată, mai multe bucăți, au intrat înăuntru, - ce au făcut la spălătorie, nu este clar? Dar aceleași bețe au intrat în duza pompei conectată printr-un furtun de cauciuc „melc” la tamburul de spălat și au stat acolo vertical.

Și datorită faptului că această husă nu este doar o plută, are un design deosebit din interior. În fotografia de sus, în extrema dreaptă, puteți vedea că două rafturi se extind din dopul pe care se află un inel de protecție. Datorită acestui design, rotorul pompei are o anumită protecție împotriva obiectelor mici care intră în pompă.

Și așa, au intrat în acești muguri de bumbac pe verticală, rămânând parțial în țeava de plastic, au blocat ocazia de a deșuruba dopul, pur și simplu s-a sprijinit de ei cu montantii săi. Dar am aflat asta abia după ce am scos complet toată pompa din mașină.

Tot acest bloc, filtrul împreună cu motorul, trebuie îndepărtat pentru a-l putea curăța temeinic.

Eliminat simplu. Deconectam mașina de la priză și deconectăm furtunurile dacă interferează cu ridicarea de jos, înclinăm mașina sau chiar o punem pe o parte după ce ne asigurăm că nu există apă în ea, dacă este ceva, atunci.

Deconectăm borna de alimentare și furtunurile de la duzele pompei, pentru aceasta aveți nevoie de clește pentru a slăbi clemele care fixează furtunurile pe duze. Deșurubam șuruburile de fixare din partea din față și scoatem pompa. Acum, prin deschiderea duzei, a devenit posibilă îndepărtarea tampoanelor de bumbac. Capacul este eliberat, poate fi deșurubat pentru curățare ulterioară, după care rămâne de asamblat și instalat totul la locul său.

Făceam reparația mașinii mele aici și era timpul pentru o schimbare programată a uleiului în cutiile de viteze. Si in SuzukiJimny pe cutii de viteze se folosește un dop nu deosebit de convenabil cu o fantă pătrată. Pe baza recenziilor majorității utilizatorilor pe care le-am citit înainte de a schimba uleiul în axele Jimny, am aflat că blocarea marginilor pătratului sau dezlipirea tuturor marginilor este un lucru destul de comun pentru astfel de dopuri. Apropo, se pare că dopurile pătrate sunt folosite nu numai în Suzuki Jimny, ci și în alte mașini. Aceasta rezultă din denumirea prizelor pătrate speciale care pot fi cumpărate de la un magazin auto. Pe ambalaj există fraza: cheie pătrată pentru scurgerea uleiului.

Esența articolului este cum să evitați blocarea marginilor. La urma urmei, dacă rupeți marginile dopului, atunci deșurubarea acestuia va fi, pentru a spune ușor, nu este confortabilă. De fapt, slotul pătrat în sine este epicentrul problemelor. La urma urmei, sarcina este distribuită numai între patru fețe, iar aceasta este o creștere a modulului de sarcină pentru fiecare punct al slotului. În consecință, slotul pătrat este, prin urmare, foarte ușor de desprins.

Cum să deșurubați un dop cu fantă pătrată dacă cheia s-a întors? De fapt, nu este foarte ușor. Puteți încerca să-l dezactivați cu o daltă sau puteți suda o piuliță obișnuită pe dopul și o întoarceți deja. Dar toate acestea nu vor necesita nici o oră de muncă. Vom încerca să deșurubam mufa standard fără a deteriora pătratul standard. Cum să o facă?

1. În primul rând, cu aproximativ o zi înainte de procedura planificată, curățați corespunzător nodul deservit. Curățați corect fanta folosind o perie de fier, șurubelniță și alte instrumente auxiliare.
2. Umpleți în avans (într-o zi sau două) întregul ansamblu cu o compoziție precum o cheie lichidă sau WD-40. Aceste fonduri nu sunt atât de mega-economisire, așa cum se spune în publicitate, dar vor avea un anumit efect. În consecință, penetrând filetul, pot simplifica procesul de deșurubare.
3. Lăsați cutia de viteze să se răcească corespunzător înainte de a începe întreținerea. Foarte des nucile s-au înțepat de la încălzire. În consecință, nu vă grăbiți să desfășurați podurile cât timp sunt calde. Este mai bine să faceți acest lucru după o parcare lungă.
4. Când lucrați cu un slot prost (cum ar fi un pătrat), este foarte, foarte important să alegeți dimensiunea corectă a cheii. Deci, Suzuki Jimny folosește o cheie pătrată de 10 mm în poduri și pe cutia de transfer, totuși, din cauza lipsei de experiență și a neînțelegerii, mulți oameni împing acolo un cap presupus potrivit de 3/8. Dacă nuca este chiar puțin arsă, atunci fanta s-a terminat. Gulerul 3/8 se va întoarce și va trebui să dansați cu o tamburină. Prin urmare, selectați cu strictețe dimensiunea corespunzătoare a pătratului. Dimensiunea necesară trebuie bătută cu un ciocan până când este pătruns complet în fantă. Pentru Jimny îi este foarte ușor să facă asta, pentru că. Podurile sunt înalte și ușor de urcat. Dacă cheia nu este introdusă complet, atunci piulița va fi distrusă.
5. Nu folosiți chei sparte. Dacă marginile unei chei pătrate sunt umplute cu 10 mm, atunci utilizarea unei astfel de chei va distruge complet fanta deja proastă de pe dopul de ulei al cutiei de viteze. De aceea este mai bine să nu fii zgârcit și să cumperi o cheie nouă bună. Capul pentru un set standard este cel mai potrivit.
6. Dacă piulița nu se deșurubează imediat, atunci nu o trageți fără gânduri și nu o rupeți. Încet, cu o pârghie mare și încet, încercați să deșurubați piulița blocată. Cu abordarea corectă și o cheie bună, succesul este aproape garantat 🙂 Dacă observi că slot-quadart-ul plutește, oprește-te și gândește-te la ce se întâmplă. Nu există unde să se grăbească. La urma urmei, gândește-te doar la câți hemoroizi vei avea dacă slotul este rupt.
7. Dacă toate celelalte nu reușesc, încercați să încălziți nuca cu o torță. Acest lucru trebuie făcut cu foarte, foarte atent, având la îndemână un stingător. În caz contrar, mașina poate fi deteriorată de flăcări. Ideea aici nu este o expansiune diferită a metalului, ci faptul că atunci când temperatura crește, se distruge un strat subțire de noroi, care se formează atunci când nuca este acidulată și care o lipește de corp. Dacă se arde, atunci vor fi de multe ori mai puține probleme. Tehnica nu ajută întotdeauna, dar există șanse.
8. Cum să vă asigurați că nuca nu se lipește data viitoare? Foarte simplu. După fiecare schimbare de ulei, înlocuiți și piulița cu una nouă. Un dop costă aproximativ 350-400 de ruble. Problemele la Jimny apar de obicei cu un dop de umplere sub pătrat și trebuie doar să îl schimbați. De asemenea, atunci când strângeți dopul, utilizați o cheie dinamometrică. Apropo, Suzuki Jimny are un dop de umplere de 50 Nm și un dop de scurgere de 27 Nm. Este mai bine să nu o înșurubați puțin decât să o strângeți prea mult 🙂

P.s. Apropo, atunci când schimbați uleiul în punți și cutie de viteze, începeți întotdeauna cu dopul de umplere. La urma urmei, dacă deșurubați mai întâi scurgerea și umplutura nu se deșuruba, atunci nu puteți conduce o mașină fără ulei în cutiile de viteze. Dar dacă uleiul vechi rămâne și dopul de umplere de sub pătrat încă nu renunță, atunci puteți conduce la service în această formă și pedepsi dopul cu sudare.

Mașinile moderne au o avarie foarte frecventă, tăind firele de pe ștecherul din baia de ulei a motorului, acesta este practic un consumabil, care se recomandă să fie schimbat odată cu următoarea schimbare a uleiului.

Dar, desigur, acest lucru se întâmplă și la mașinile mai vechi, datorită kilometrajului mare cu numărul corespunzător de schimburi de ulei. Deci in cazul meu s-a intamplat, pentru 300.000 km. cu un interval de înlocuire de aproximativ 7000 km., sa dovedit de 42 de ori vinovatul a fost deșurubat și răsucit. Și frica funcționează și pentru ca din mers, Doamne ferește, nimic să iasă și să nu piardă ulei cu consecințe grave, apoi constant puțin, dar strângi cuplul de strângere, acesta este un alt motiv pentru care doar de 40 de ori a fost suficient. Un alt motiv este folosirea unui metal mai moale pentru șurub și a unui metal mai puternic pentru filetul din palet, ceea ce este bun, altfel reparația ar deveni mai lungă și mai costisitoare.

Deci, răsucind din nou dopul, observați că de mult timp nu există blocare-oprire a pufului, aici este de dorit să înțelegeți acest lucru devreme și să vă opriți la timp. Încercați să-l deșurubați ușor, cu o întindere asupra dvs., dar cel mai probabil este prea târziu, bobinele sunt lins și bucle, nu există nimic care să împingă șurubul.

În plus, oricine se confruntă cu această problemă, sudează tija de plută pentru a o trage prin pârghie împreună cu rotația, găurește prin ea în același scop pentru a agăța și trage. Dar mi-a fost prea lene să fac toate acestea, așa că am venit cu această metodă și totul a ieșit bine.

Dintr-o bandă de 2 mm grosime, în cazul meu s-a dovedit a fi oțel inoxidabil, dar nu contează, cu ajutorul unei polizoare unghiulare (bulgară), am decupat o astfel de daltă dublă, dimensiunea tăieturii depinde pe dimensiunea șurubului tău, am ascuțit marginile pe o pană. Apoi a bătut câțiva milimetri sub capul de plută (între cap și garnitură) cu un ciocan și l-a răsucit puțin, cam un sfert de tură, cu cheia pentru a-l deșuruba, apoi a mai ciocănit puțin și s-a întors. un pic, principalul lucru este să nu vă grăbiți, astfel încât dalta să nu sară la întoarcere și de la următoarea După lovire, dalta a intrat complet în corpul șurubului și rotind-o cu o cheie a deșurubat ușor dopul. A durat 10 minute pentru tot și pentru fabricație și, cel mai important, nu a trebuit să derulez cea de sudură.

Așa arată pluta și garnitura îndepărtate după ce ați introdus extractorul de daltă.

Aici puteți vedea deteriorarea fileturilor din tigaie, dar acestea sunt în mare parte resturi de metal din spirele tăiate de la șurub, dar au fost puternic presate și nu au vrut să fie îndepărtate, nu aveam un astfel de robinet , ca 14 * 1,5, dar am găsit un șurub potrivit, făcut singur, din care a făcut mai întâi un analog al robinetului cu o râșniță, a condus firul, cu un magnet introdus în gaură a adunat așchiile care căzuseră în tigaie. Și apoi, tăind tot excesul și sudând piulița, am luat o piuliță mare, am făcut garnitura dintr-un fel de tablă de aluminiu. L-am răsucit și am plecat, dar va fi necesar să ne amintim să cumpăr un dop din fabrică la următorul schimb de ulei!

PS. Ce este rau, din cauza dopului, a trebuit sa scurg uleiul nou pentru a nu-l arunca, mai intai trebuie sa speli bine tigaia si tot ce poate prinde jetul de ulei, si sa folosesti si o galeata curata sau o taiata de 5 litri. de sub apă. Uleiul, chiar și după ce a stat doar câteva minute în motor, era deja negru (