Avioane ușoare cu propriile mâini. A face avioane de hârtie grozave cu copiii

Dorința de a zbura nu a dispărut niciodată de la o persoană. Chiar și astăzi, când călătoria cu avionul în cealaltă parte a planetei este un lucru complet obișnuit, vreau să asamblez cel puțin cel mai simplu avion cu propriile mele mâini, iar dacă nu zburați singur, atunci cel puțin zburați în primul persoană cu ajutorul unei camere, pentru aceasta folosesc vehicule fără pilot. Vom lua în considerare cele mai simple modele, diagrame și desene și, poate, ne vom îndeplini vechiul vis...

Cerințe pentru aeronavele ultraușoare

Uneori, emoțiile și dorința de a zbura pot învinge bunul simț, iar capacitatea de a proiecta și de a efectua corect calcule și lucrări de instalații sanitare nu este deloc luată în considerare. Această abordare este fundamental greșită și, prin urmare, cu câteva decenii în urmă, Ministerul Aviației a prescris cerințe generale pentru aeronavele ultra-uşoare de casă. Nu vom oferi întregul set de cerințe, ci ne vom limita doar la cele mai importante.

1. O aeronavă creată de sine trebuie să fie ușor de operat, ușor de zburat la decolare și aterizare, iar utilizarea metodelor netradiționale și a sistemelor de control ale dispozitivului este strict interzisă.
2. În cazul unei defecțiuni a motorului, aeronava trebuie să rămână stabilă și să asigure planarea și aterizarea în siguranță.
3. Cursa de decolare a aeronavei înainte de decolare și decolare de la sol nu este mai mare de 250 m, iar viteza de decolare este de cel puțin 1,5 m/s.
4. Efortul asupra bastoanelor de control este în intervalul 15-50 kgf, în funcție de manevra care se execută.
5. Clemele avioanelor de direcție aerodinamice trebuie să reziste la o suprasarcină de cel puțin 18 unități.

cerințele de proiectare a aeronavei

Deoarece o aeronavă este un mijloc de risc crescut, utilizarea materialelor, oțelurilor, cablurilor, feroneriei componentelor și ansamblurilor de origine necunoscută nu este permisă la proiectarea unei structuri de aeronave. Dacă se folosește lemn în structură, atunci acesta trebuie să fie fără deteriorări vizibile și noduri, iar acele compartimente și cavități în care se poate acumula umezeală și condens trebuie să fie echipate cu orificii de drenaj.

Cea mai simplă versiune a unei aeronave motorizate este un monoplan cu o elice de tragere a motorului. Schema este destul de veche, dar testată în timp. Singurul dezavantaj al monoplanurilor este că este destul de dificil să părăsiți cabina în condiții de urgență, monowingul interferează. Dar prin design, aceste dispozitive sunt foarte simple:

• aripa este realizată din lemn conform schemei cu două spate;
• cadru din oțel sudat, unele folosesc rame din aluminiu nituite;
• înveliș combinat sau lenjerie complet;
• cabină închisă cu o ușă care funcționează conform unei scheme de automobile;
• șasiu piramidal simplu.

Desenul de mai sus prezintă un monoplan Malysh cu un motor pe benzină de 30 de cai putere, o greutate la decolare de 210 kg. Aeronava dezvoltă o viteză de 120 km/h și are o autonomie de zbor cu un rezervor de zece litri de aproximativ 200 km.

Design cu lonjeroane cu aripi înalte

Desenul prezintă un Leningradets cu aripă înaltă cu un singur motor, construit de un grup de modelatori de avioane din Sankt Petersburg. Designul dispozitivului este, de asemenea, simplu și nepretențios. Aripa este din placaj de pin, fuzelajul este sudat dintr-o țeavă de oțel, pielea este in clasic. Roți pentru trenul de aterizare - de la mașini agricole pentru a putea efectua zboruri cu pornire din soluri nepregătite. Motorul se bazează pe designul motorului motocicletei MT8 cu 32 de cai putere, iar greutatea la decolare a dispozitivului este de 260 kg.

Dispozitivul s-a dovedit a fi excelent în ceea ce privește controlabilitatea și ușurința de manevrare, iar timp de zece ani a fost operat cu succes și a participat la mitinguri și competiții.

Avioane din lemn PMK3

Aparatul PMK3 din lemn a arătat, de asemenea, calități excelente de zbor. Aeronava avea o formă particulară a nasului, un tren de aterizare cu roți de diametru mic, iar cabina de pilotaj avea o ușă de tip auto. Aeronava avea un fuzelaj din lemn, cu piele de pânză și o aripă cu un singur spat din placaj de pin. Aparatul este echipat cu un motor exterior Vikhr3 răcit cu apă.

După cum puteți vedea, cu anumite abilități în proiectare și inginerie, puteți nu numai să faceți un model funcțional al unui avion sau al unei drone, ci și un avion complet complet simplu cu propriile mâini. Fii creativ și îndrăznește, zboruri reușite!

Decizi să construiești un avion. Și imediat înaintea ta prima problemă - care ar trebui să fie el? Simplu sau dublu? Cel mai adesea, aceasta depinde de puterea motorului existent, de disponibilitatea materialelor și uneltelor necesare, precum și de dimensiunea „hangarului” pentru construirea și depozitarea aeronavei. Și în cele mai multe cazuri, designerul trebuie să opteze pentru un avion de antrenament cu un singur loc.

Potrivit statisticilor, această clasă de aeronave este cea mai masivă și populară printre designerii amatori. Pentru astfel de mașini, sunt utilizate o varietate de scheme, tipuri de structuri și motoare. La fel de frecvente sunt biplanurile, monoplanurile cu aripi joase și înalte, monomotor și bimotor, cu elice de tragere și împingere etc.

Seria de articole propusă conține o analiză a avantajelor și dezavantajelor principalelor scheme aerodinamice ale aeronavelor și a soluțiilor lor de proiectare, care va permite cititorilor să evalueze în mod independent punctele forte și punctele slabe ale diferitelor modele de amatori, să ajute la alegerea celor mai bune dintre ele și cel mai potrivit pentru constructii.

CU AVION - ONE TO ONE

Una dintre cele mai comune scheme pentru o aeronavă amatoare cu un singur loc este un monoplan cu lonjeroane cu o aripă înaltă și o elice de tractor. De menționat că această schemă a apărut în anii 1920 și nu s-a schimbat prea mult pe toată perioada existenței sale, devenind una dintre cele mai studiate, testate și elaborate constructiv. Trăsăturile caracteristice ale unei aeronave de acest tip sunt o aripă din lemn cu două spate, un fuselaj din oțel sudat, o înveliș de in, un tren de aterizare piramidal și un cockpit închis cu o ușă de tip auto.

În anii 1920 - 1930, o variație a acestei scheme a devenit larg răspândită - o aeronavă de tip „umbrelă de soare” (de la umbrela de soare franceză - o umbrelă de la soare), care era o aeronavă cu aripi înalte, cu o aripă fixată pe suporturi și bare. deasupra fuselajului. „Umbrelele de soare” în construcția de avioane de amatori se găsesc și astăzi, cu toate acestea, de regulă, sunt complexe din punct de vedere structural, mai puțin perfecte din punct de vedere aerodinamic și mai puțin convenabile de operat decât aeronavele clasice cu aripi înalte. În plus, astfel de dispozitive (în special cele mici) au acces foarte dificil la cabină și, ca urmare, dificultatea evadării sale de urgență.

Aeronavă cu un singur loc cu aripă înaltă:

Motor - LK-2 cu o putere de 30 CP. proiecte L. Komarov, suprafața aripii - 7,8 m2, profilul aripii - Clark, greutate la decolare - 220 kg (pilot - 85 kg, centrală electrică - 32,2 kg, fuselaj - 27 kg, tren de aterizare cu schiuri -10,5 kg , coadă orizontală - 5,75 kg, aripă cu bare - 33 kg), viteza maximă - 130 km/h, autonomie de zbor cu o rezervă de combustibil de 10 l-180-200 km

Motor - Zündapp cu o putere de 50 CP, suprafața aripii - 9,43 m2, greutate la decolare - 380 kg, greutate în gol - 260 kg, viteza maximă -150 km / h, rata de urcare lângă sol - 2,6 m / s , durata zborului -8 h, viteza de blocare - 70 km/h

Avantajele aeronavelor cu aripi înalte includ simplitatea tehnicii de pilotare, mai ales dacă sarcina specifică pe aripă nu depășește 30 - 40 kg / m2. Avioanele cu aripi înalte se remarcă prin stabilitate bună, caracteristici excelente de decolare și aterizare, ele permit centrarea spate până la 35-40% din coarda aerodinamică medie (MAC). Din cabina unui astfel de aparat, pilotul este prevăzut cu o vedere optimă în jos. Pe scurt, pentru cei care își construiesc primul avion și, în plus, vor să-și stăpânească singuri pilotarea, nu există o schemă mai bună cu care să vină.

În țara noastră, designerii de avioane amatori au apelat în mod repetat la schema unui avion cu aripi înalte. Așadar, la un moment dat a apărut o întreagă escadrilă de avioane „umbrelă de soare”: „Kid” din Chelyabinsk, creat de fostul pilot L. Komarov, „Leningradets” din St. Frolov din satul Donino de lângă Moscova.

Ultimul dispozitiv ar trebui spus mai detaliat. După ce a studiat cu atenție cea mai simplă schemă a unei lonjeli cu aripi înalte, designerul și-a planificat cu atenție munca. Aripa a fost realizată din pin și placaj, fuzelajul a fost sudat din țevi de oțel și aceste elemente ale aeronavei au fost acoperite cu pânză conform tehnologiei aviației clasice. Am ales roți mari pentru trenul de aterizare, astfel încât să pot zbura de pe terenuri nepregătite și neasfaltate. Unitatea de putere are la bază un motor MT-8 de 32 de cai putere, echipat cu o cutie de viteze și o elice de diametru mare. Greutatea aeronavei la decolare - 270 kg, centrarea zborului - 30% MAR, sarcină specifică aripii - 28 kg / m2, anvergura aripii - 8000 mm, forța elicei în loc - 85 kgf, viteza maximă - 130 km / h, viteza de aterizare - 50 km /h

Pilotul de testare V. Zabolotsky, care a zburat în jurul acestui dispozitiv, a fost încântat de capacitățile sale. Potrivit pilotului, chiar și un copil îl poate controla. Aeronava a fost operat de V. Frolov timp de mai bine de zece ani și a participat la mai multe mitinguri ULA.

Aeronava PMK-3, creată în orașul Jukovski de lângă Moscova de un grup de designeri amatori de avioane condus de N. Prokopts, a provocat nu mai puțină încântare în rândul piloților de testare. Mașina avea un fuzelaj înainte deosebit, un tren de aterizare foarte scăzut și a fost proiectată conform schemei unei aeronave cu aripi înalte, cu un cockpit închis; a fost prevăzută o uşă pe partea stângă a fuzelajului. Aripa este ușor teșită în spate pentru a oferi centrarea necesară. Designul aeronavei este din lemn masiv, acoperit cu material textil. Aripa este cu un singur spat, cu rafturi de pin, un set de coaste și fruntea unei aripi sunt învelite cu placaj.

Suprafața aripii - 10,4 m2, profil aripii - R-Sh, greutate la decolare - 200 kg, capacitate combustibil - 13 l, centrarea zborului - 27% MAH, forța statică a elicei - 60 kgf, viteza de blocare - 40 km / h, viteza maximă - 100 km/h, interval de zbor - 100 km

Baza fuzelajului - trei spate și, prin urmare, fuzelajul avea o secțiune transversală triunghiulară. Penajul și sistemul de control al aeronavei PMK-3 sunt realizate ca în binecunoscutul planor de antrenament B. Oshkinis BRO-11 M. Baza centralei este un motor exterior de 30 de cai putere răcit cu lichid „Vikhr”; în timp ce radiatorul ieșea ușor din partea tribord a fuzelajului.

O varietate interesantă de aeronave cu aripi înalte construite de amatori a fost Don Quijote, dezvoltat în Polonia de J. Yanovsky. Cu mâna ușoară a unui entuziast amator al industriei aeronautice, un cunoscut pilot de test de planor și jurnalist G.S. Malinovsky, care a publicat desenele lui Don Quijote în revista Modeler-Konstruktor, această schemă, în general, nu pe deplin de succes, a fost foarte răspândită în țara noastră - uneori au existat mai mult de patru duzini de dispozitive similare la mitingurile ALS. Adevărat, designerii profesioniști de avioane cred că aviatorii amatori din această schemă au fost atrași în primul rând de aspectul neobișnuit al aeronavei, dar în ea au pândit unele „capcane”.

O trăsătură caracteristică a „Don Quijote” a fost cabina de pilotaj din față, care asigura o vizibilitate excelentă și o acomodare confortabilă pentru pilot. Cu toate acestea, pe o aeronavă extrem de ușoară, cu o greutate de până la 300 kg, echilibrul s-a schimbat semnificativ atunci când un pilot mai zvelt, cu o greutate de 60 kg, s-a așezat în carlingă în loc de un pilot de 80 kg - în timp ce dispozitivul s-a transformat brusc de la excesiv de stabil în absolut instabil. . A fost necesar să se evite o astfel de situație chiar și la proiectarea mașinii - a fost necesar doar să se instaleze scaunul pilotului în centrul de greutate.

Aeronavă cu elice împingătoare, proiectată după schema aeronavei Don Quijote:

Puterea motorului - 25 CP, suprafața aripii - 7,5 m2, greutate goală - 150 kg, greutate la decolare - 270 kg, viteza maximă - 130 km/h, rata de urcare lângă sol - 2,5 m/s, plafon - 3000 m, zbor autonomie - 250 km. Structura mașinii - lemn masiv

Puterea motorului - 30 CP, anvergura aripii -7 m, suprafața aripii - 7 m2, greutatea goală - 105 kg, greutatea la decolare - 235 kg, viteza maximă - 160 km/h, rata de urcare - 3 m/s, durata zborului - 3 h

Construcție - fibră de sticlă, putere motor - 35 CP, anvergură - 8 m, suprafața aripii - 8 m2, profil aripă - Clark YH, greutate la decolare - 246 kg, greutate în gol - 143 kg, centrare zbor - 20% MAR, viteza maximă - 130 km/h

O altă caracteristică a lui Don Quijote este trenul de aterizare cu roata de coadă. După cum se știe, o astfel de schemă, în principiu, nu asigură stabilitatea direcțională a unei aeronave ușoare atunci când se deplasează de-a lungul aerodromului. Cert este că odată cu scăderea masei și a momentelor de inerție, mișcările unei aeronave devin rapide, ascuțite, de scurtă durată, iar pilotul trebuie să-și concentreze toată atenția pe menținerea direcției de decolare sau alergare.

Aeronava A-12 de la clubul Aeroprakt (Samara), care era una dintre copiile lui Don Quijote, avea exact același defect congenital ca primul născut al acestei galaxii, dar proiectanții, după ce au testat mașina de către piloți profesioniști V. Makagonov și M Molchanyuk au găsit rapid o eroare în design. Prin înlocuirea roții din coadă cu o roată din față pe A-12, au eliminat complet unul dintre principalele dezavantaje ale aeronavei poloneze.

Un alt dezavantaj semnificativ al lui Don Quijote este folosirea unei elice împingătoare, umbrită în zbor de carlingă și aripă. În același timp, eficiența elicei a scăzut brusc, iar aripa, care nu a fost suflată de fluxul de aer de la elice, nu a furnizat portanța calculată. Ca urmare, vitezele de decolare și de aterizare au crescut, ceea ce a condus la o prelungire a alergării și a alergării la decolare și, de asemenea, a redus rata de urcare. Având un raport tracțiune-greutate scăzut, aeronava nu a putut deloc să decoleze de la sol. Este exact ceea ce s-a întâmplat la unul dintre mitingurile ALS cu aeronava Elf, construită după schema Don Quijote de către studenți și angajați ai Institutului de Aviație din Moscova.

Desigur, nu este interzisă construirea de dispozitive cu o elice împingătoare, cu toate acestea, necesitatea și oportunitatea creării unei aeronave cu o astfel de centrală electrică în fiecare caz specific ar trebui evaluate cu atenție, deoarece pierderile de forță și de ridicare a aripii sunt inevitabile.

Trebuie remarcat faptul că designerii care au abordat creativ utilizarea unei centrale electrice cu o elice împingătoare au reușit să depășească deficiențele unei astfel de scheme și să creeze opțiuni foarte interesante. În special, mai multe dispozitive de succes conform schemei Don Quijote au fost construite de un operator de mașini din orașul Dneprodzerzhinsk P. Atyomov.

Suprafața aripii - 8 m2, greutate la decolare - 215 kg, viteza maximă - 150 km/h, viteza de blocare - 60 km/h, rata de urcare lângă sol - 1,5 m/s, interval de suprasarcină de funcționare - de la +6 la -4

1 - vârful de metal al aripii; 2 - spatul tubular al aripii; 3 - clapeta; 4 - lămpi tubulare ale eleronului și clapetei; 5 - eleron; 6 - maner de control al motorului; 7 - usa de intrare in cockpit (dreapta); 8 - motor; 9 - tija de control eleron; 10 - bretele în planul aripii; 11 - fascicul fuselaj din duraluminiu nituit; 12 - lămpi tubulare; 13 - indicator de viteza; 14 - comutator de contact; 15 - altimetru; 16 - variometru; 17 - indicator de alunecare; 18 - indicator de temperatură a chiulasei; 19 - buton de control al clapetei; 20 - parașuta dorsală

O aeronavă care zboară bine cu o elice împingătoare a fost creată de o echipă de designeri amatori de avioane de la Clubul de zbor al Uzinei de Aviație Samara, sub conducerea lui P. Apmurzin - această mașină a fost numită Cristalul. Pilotul de testare V. Gorbunov, care a zburat în jurul lui, nu a scăpat de note mari - conform recenziilor sale, mașina avea o stabilitate bună, era ușoară și ușor de operat. Samarans au reușit să asigure o eficiență ridicată a flapurilor, deviate cu 20° la decolare și 60° la aterizare. Adevărat, rata de urcare a acestei aeronave a fost de numai 1,5 m / s datorită umbririi elicei de împingere de către cabina lată. Cu toate acestea, parametrul numit s-a dovedit a fi destul de suficient pentru un design amator - și asta în ciuda faptului că decolarea sa a fost oarecum dificilă.

Aspectul atractiv al „Cristalului” este combinat cu performanța de producție excelentă a unui monoplan integral din metal. Fuzelajul celulei aeronavei este o grindă de duraluminiu nituită din foi D16T de 1 mm. Setul de putere al grinzii a inclus și mai mulți pereți și rame curbate din tablă duraluminiu.

Trebuie remarcat faptul că în modelele de amatori, în loc de metal, este foarte posibil să se utilizeze placaj, bare de pin, materiale plastice și alte materiale disponibile.

În cotul fasciculului fuzelajului, în prova acestuia, se afla un cockpit, acoperit cu un felinar mare fațetat transparent și un caren ușor din tablă D16T de 0,5 mm grosime.

Aripa lonjeroanelor are un design original cu un singur spat, cu un long din tub duraluminiu de 90x1,5 mm, care preia sarcinile de la îndoirea și torsiunea aripii. Un set de nervuri din D16T de 0,5 mm, ștanțat în cauciuc, a fost fixat de spate cu nituri. Aripa este realizata din tub duraluminiu 50x1 si innobilata cu caren D16T. În principiu, barele și barele din duraluminiu pot fi înlocuite cu altele din lemn, cu secțiune.

Aripa era echipată cu elerone și flapsuri cu acționare manuală mecanică. Profilul aripii - Р-ІІІ. Eleronul și clapeta aveau bare din tuburi din duraluminiu cu diametrul de 30x1 mm. Fruntea aripii - din tabla de 0,5 mm D16T. Suprafețele aripii erau acoperite cu pânză.

Penajul - purtător liber. Chila, stabilizatorul, cârma și elevatorul sunt și ele cu un singur spat, cu lănți din țevi D16T cu diametrul de 50x1,5 mm. Penajul era acoperit cu in. Cablajul de control al eleronului avea tije rigide și balansoare, cablurile către cârme erau prin cablu.

Șasiu - tricicletă, cu o roată frontală orientabilă. Amortizarea trenului de aterizare de pe aeronavă s-a produs din cauza elasticității roților pneumatice cu dimensiunile de 255x110 mm.

Baza centralei electrice a aeronavei este un motor cu doi cilindri de 35 de cai putere RMZ-640 de la snowmobilul Buran. Elicea este din lemn.

Când comparăm elicele de tragere și împingere, trebuie avut în vedere că, pentru vehiculele cu o putere redusă a centralei, prima este mai eficientă, ceea ce la un moment dat a fost superb demonstrat de designerul francez de aeronave Michel Colomban, angajat al companiei. Compania Aerospasial, creatorul unei aeronave Cri-Cri mici și foarte elegante.” (cricket).

Nu va fi de prisos să ne amintim că crearea de aeronave de dimensiuni mici cu motoare de putere minimă a atras în orice moment atât amatori, cât și profesioniști. Deci, proiectantul aeronavelor mari O.K. Antonov, care a construit deja gigantul zburător An-22 „Antey” cu o greutate la decolare de 225 de tone, în cartea sa „Ten Times First” a vorbit despre vechiul său vis - o aeronavă minusculă cu un motor de 16 CP. Din păcate, Oleg Konstantinovici nu a avut timp să creeze un astfel de aparat ...

Proiectarea unui avion compact nu este atât de ușoară pe cât ar părea la prima vedere. Mulți l-au conceput ca pe o mașină ultraușoară cu încărcare aripică extrem de scăzută. Drept urmare, s-au obținut dispozitive ultra-ușoare care puteau zbura doar în absența completă a vântului.

Mai târziu, designerii au venit cu ideea de a folosi aripi de o suprafață mică și cu o sarcină specifică mare pentru astfel de vehicule, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a dimensiunii mașinii și creșterea calității aerodinamice a acesteia.

Aripi joase cu două motoare:

B - avionul „Pasya” de Edward Magransky (Polonia) este un bun exemplu al dezvoltării creative a schemei „Kri-Kri”:

Centrală electrică - două motoare KFM-107E cu o putere totală de 50 CP, suprafața aripii - 3,5 m2, raport de aspect al aripii - 14,4, greutate goală - 180 kg; greutate la decolare - 310 kg; viteza maxima - 260 km/h; viteza de blocare - 105 km / h; raza de zbor - 1000 km

1 - receptor de presiune aer al indicatorului de viteză; 2 - elice din duraluminiu (viteza maxima de rotatie - 1000 rpm); 3 - Motor Rowena (cilindree 137 cmc, putere 8 CP, greutate 6,5 kg); 4 - teava de evacuare rezonanta; 5 - carburator cu membrană; 6 - prize de combustibil - furtunuri flexibile cu greutati la capete (una pe motor); 7 - sector gaz (partea stângă); 8 - mânerul mecanismului de efect de trim (reconfigurarea încărcătoarei cu arc al ascensorului); 9 - parte descărcată a felinarului; 10 - balansoar nesusținut în cabluri pentru controlul cârmei; 11 - stabilizator de control al cablajului dur; 12 - cablarea cablului de antrenare a cârmei; 13 - coadă orizontală care se mișcă complet; 14 - cârmă balansoar; 15 - baron de chilă; 16 - sasiu in pozitia comprimata a amortizarii; 17 - arc șasiu principal; 18 - tubul de scurgere al rezervorului de combustibil; 19 - buton de comandă hover eleron-clapetă (partea stângă); 20 - rezervor de combustibil cu o capacitate de 32 l; 21 - cablare cablu pentru controlul trenului de aterizare nas; 22 - pedale reglabile; 23 - încărcător cu pedale (amortizor din cauciuc); 24-amortizor cauciuc tren de aterizare dreapta; 25 - cadru de instalare a motorului (teava de otel in forma de V); 26 - basculant de control al arcului; 27 - spatul aripii; 28 - eleron flotant (unghiuri de abatere de la -15° la +8°, ​​​​planare - +30°; 29 - cadru de spumă; 30 - piele aripii; 31 - suport de montare a eleronului suspendat; 32 - nervuri de spumă; 33 - vârf stabilizator (balsa); 34 - spatul stabilizator; 35 - vârful eleronului (înveliș - duraluminiu, umplutură - spumă)

Pentru a realiza un avion de hârtie, veți avea nevoie de o foaie de hârtie dreptunghiulară, care poate fi fie albă, fie colorată. Dacă doriți, puteți utiliza caiet, xerox, hârtie de ziar sau orice altă hârtie disponibilă.

Este mai bine să alegeți densitatea bazei pentru viitorul avion mai aproape de medie, astfel încât să zboare departe și, în același timp, să nu fie prea dificil să o pliați (de obicei este dificil să fixați pliurile pe hârtie prea groasă iar acestea ies neuniforme).

Adăugăm cea mai simplă figură a unui avion

Este mai bine pentru iubitorii de origami începători să înceapă cu cel mai simplu model de avion familiarizat tuturor încă din copilărie:

Pentru cei care nu au reușit să plieze avionul conform instrucțiunilor, iată un tutorial video:

Dacă v-ați săturat de această opțiune la școală și doriți să vă extindeți abilitățile de construire a aeronavelor de hârtie, vă vom spune cum să efectuați pas cu pas două variante simple ale modelului anterior.

aeronave cu cursă lungă

Instrucțiuni foto pas cu pas

1. Îndoiți o foaie dreptunghiulară de hârtie în jumătate de-a lungul părții mai mari. Îndoim cele două colțuri superioare până la mijlocul foii. Cotim colțul rezultat cu o „vale”, adică spre noi înșine.

1. Îndoim colțurile dreptunghiului rezultat spre mijloc, astfel încât un mic triunghi să iasă cu privirea în mijlocul foii.

1. Îndoim un mic triunghi în sus - va fixa aripile viitoarei aeronave.

1. Îndoim figura de-a lungul axei de simetrie, având în vedere că micul triunghi ar trebui să rămână în exterior.

1. Îndoim aripile din ambele părți spre bază.

1. Am pus ambele aripi ale aeronavei la un unghi de 90 de grade pentru a zbura departe.

1. Astfel, fără să petrecem mult timp, obținem un avion care zboară departe!

Schema de pliere

1. Îndoiți o foaie dreptunghiulară de hârtie de-a lungul părții mai mari în jumătate.

1. Îndoim cele două colțuri superioare până la mijlocul foii.

1. Înfășurăm colțurile „valei” de-a lungul liniei punctate. În tehnica origami, o „vale” este pliul unei secțiuni a unei foi de-a lungul unei anumite linii în direcția „spre tine”.

1. Adăugăm figura rezultată de-a lungul axei de simetrie, astfel încât colțurile să fie în exterior. Asigurați-vă că contururile ambelor jumătăți ale viitorului avion se potrivesc. Depinde cum va zbura în viitor.

1. Îndoim aripile de ambele părți ale aeronavei, așa cum se arată în figură.

1. Asigurați-vă că unghiul dintre aripa avionului și fuselajul acestuia este de 90 de grade.

1. S-a dovedit un avion atât de rapid!

Cum să faci avionul să zboare departe?

Vrei să înveți cum să lansezi corect un avion de hârtie pe care tocmai l-ai făcut cu propriile mâini? Apoi, citiți cu atenție regulile de gestionare a acestuia:

Dacă sunt respectate toate regulile, dar modelul tot nu zboară așa cum ați dori, încercați să-l îmbunătățiți după cum urmează:

1. Dacă avionul se străduiește în mod constant să se avânte brusc în sus și apoi, făcând o buclă moartă, coboară brusc, lovindu-și nasul în pământ, are nevoie de o actualizare sub forma unei creșteri a densității (greutății) nasului. Acest lucru se poate face prin îndoirea ușor a nasului modelului de hârtie spre interior, așa cum se arată în imagine, sau prin atașarea unei agrafe de dedesubt la acesta.
2. Dacă în timpul zborului modelul nu zboară drept, așa cum ar trebui, ci în lateral, echipați-l cu o cârmă prin îndoirea unei părți a aripii de-a lungul liniei prezentate în figură.
3. Dacă un avion intră în picătură, are nevoie urgent de o coadă. Înarmați cu foarfece, faceți din acesta o actualizare rapidă și funcțională.
4. Dar dacă modelul cade lateral în timpul testelor, cel mai probabil motivul eșecului este lipsa stabilizatorilor. Pentru a le adăuga la design, este suficient să îndoiți aripile aeronavei de-a lungul marginilor de-a lungul liniilor indicate de liniile punctate.

De asemenea, vă aducem la cunoștință o instrucțiune video pentru fabricarea și testarea unui model interesant de aeronavă care este capabilă nu numai de departe, ci și de un zbor incredibil de lung:

Acum că ești încrezător în abilitățile tale și ai deja pus mâna pe plierea și lansarea avioanelor simple, oferim instrucțiuni care îți vor spune cum să faci un avion de hârtie mai complex.

Avion Stealth F-117 ("Nighthawk")

avion bombardier

Schema de execuție

1. Luați o bucată de hârtie dreptunghiulară. Îndoim partea superioară a dreptunghiului într-un triunghi dublu: pentru a face acest lucru, îndoim colțul din dreapta sus al dreptunghiului, astfel încât partea superioară a acestuia să coincidă cu partea stângă.
2. Apoi, prin analogie, îndoim colțul din stânga, combinând partea superioară a dreptunghiului cu partea dreaptă.
3. Prin punctul de intersecție al liniilor obținute, efectuăm o pliere, care în final să fie paralelă cu latura mai mică a dreptunghiului.
4. De-a lungul acestei linii, îndoim triunghiurile laterale rezultate spre interior. Ar trebui să obțineți figura prezentată în Figura 2. Conturăm o linie în mijlocul foii în partea inferioară, prin analogie cu Figura 1.

1. Notăm o dreaptă paralelă cu baza triunghiului.

1. Întoarcem silueta în spate și îndoim colțul spre noi înșine. Ar trebui să obțineți următorul design de hârtie:

1. Mutăm din nou figura în cealaltă parte și îndoim cele două colțuri în sus, după ce îndoim partea superioară în jumătate.

1. Întoarceți figura înapoi și îndoiți colțul în sus.

1. Îndoim colțurile din stânga și din dreapta, încercuite în figură, în conformitate cu imaginea 7. O astfel de schemă ne va permite să obținem îndoirea corectă a colțului.

1. Îndoim colțul departe de noi înșine și îndoim figura de-a lungul liniei de mijloc.

1. Aducem marginile înăuntru, îndoim din nou figura în jumătate și apoi pe noi înșine.

1. În cele din urmă, vei obține o astfel de jucărie de hârtie - un avion bombardier!

bombardier SU-35

Luptătorul „Șoim ascuțit”

Schema de execuție pas cu pas

1. Luăm o bucată de hârtie dreptunghiulară, o îndoim în jumătate de-a lungul părții mai mari și conturăm mijlocul.

1. Ne îndoim în direcția „spre noi înșine” două colțuri ale dreptunghiului.

1. Îndoim colțurile figurii de-a lungul liniei punctate.

1. Îndoim figura astfel încât unghiul ascuțit să fie în mijlocul părții opuse.

1. Întoarcem figura rezultată pe verso și formăm două pliuri, așa cum se arată în figură. Este foarte important ca pliurile să nu fie pliate pe linia mediană, ci într-un unghi ușor față de aceasta.

1. Îndoim colțul rezultat spre noi înșine și, în același timp, întoarcem colțul înainte, care după toate manipulările se va afla pe spatele aspectului. Ar trebui să obțineți o formă, așa cum se arată în figura de mai jos.

1. Îndoim figura în jumătate de la noi înșine.

1. Coborâm aripile avionului de-a lungul liniei punctate.

1. Îndoim puțin capetele aripilor pentru a obține așa-numitele aripioare. Apoi întindem aripile astfel încât să formeze un unghi drept cu fuzelajul.

Luptătorul de hârtie este gata!

Luptător Planing Hawk

Instructiuni de fabricatie:

1. Luăm o bucată de hârtie dreptunghiulară și conturăm mijlocul, îndoind-o în jumătate de-a lungul laturii mai mari.

1. Îndoim spre interior spre mijloc cele două colțuri superioare ale dreptunghiului.

1. Întoarcem foaia pe partea din spate și îndoim pliurile în direcția „spre noi înșine” spre linia centrală. Este foarte important ca colțurile superioare să nu se îndoaie. Ar trebui să arate ca această cifră.

1. Întoarcăm partea superioară a pătratului în diagonală spre noi.

1. Îndoim cifra rezultată în jumătate.

1. Conturăm pliul așa cum se arată în figură.

1. Facem realimentarea în interiorul părții dreptunghiulare a fuzelajului viitorului avion.

1. Îndoim aripile în jos de-a lungul liniei punctate într-un unghi drept.

1. S-a dovedit un astfel de avion de hârtie! Rămâne de văzut cum zboară.

Luptător F-15 Eagle

Aeronava "Concorde"

Urmând instrucțiunile foto și video date, puteți face un avion de hârtie cu propriile mâini în câteva minute, jocul cu care va deveni o distracție plăcută și distractivă pentru tine și copiii tăi!

WikiHow este un wiki, ceea ce înseamnă că multe dintre articolele noastre sunt scrise de mai mulți autori. La crearea acestui articol, 41 de persoane au lucrat la editarea și îmbunătățirea lui, inclusiv în mod anonim.

Pentru unii, construirea și zborul propriului avion este o experiență uimitoare. Și în majoritatea țărilor este perfect legal să-ți construiești propriul avion. Acesta este un ghid pentru începători pentru cei care ar dori să intre în această afacere interesantă. Rezultatele vor fi extrem de benefice pentru tine și familia ta.

Pași

Asigurați-vă că construirea propriei aeronave este legală în țara dvs. - în SUA, construirea propriei aeronave chiar înainte de a avea o licență de pilot este complet legală.

Este recomandat să obțineți mai întâi un permis de pilot. Trebuie să fii clar ce vrei să construiești, așa că va trebui să zbori în prealabil cu diferite tipuri de aeronave. Veți învăța multe studiind specificațiile, dar numai experiența de a pilota o aeronavă vă va ajuta să înțelegeți diferența de performanță, în special modul în care tipul dorit de aeronavă se va potrivi tipului dvs. de corp.

Decideți dacă doriți să faceți o aeronavă care a fost deja construită sau să creați propria dvs. Dacă doriți să zboare suficient de repede, trebuie să utilizați un design deja existent.

Decideți dacă doriți să o construiți folosind kituri gata făcute sau dintr-un plan și desene. Un kit bine asamblat va accelera procesul de creare a unei aeronave, în timp ce folosirea doar a unui plan poate fi uneori în cale.

Decideți ce doriți să construiți. Există trei tipuri principale de construcție a aeronavelor: material textil, aluminiu și compozit.

• Țesătura poate să nu necesite multă întreținere, dar creează o viteză de zbor mai mică, este cea mai ușoară construcție și, pentru unii, poate nu la fel de greu de construit.
• Aluminiul este mai strâns, dar nu necesită întreținere și poate face aeronava foarte rapidă.
• Compozitul este cea mai dificilă opțiune de construit deoarece necesită șlefuire pentru un finisaj final, dar de obicei rezultă cele mai rapide plane.

1. Priviți diferitele modele și stabiliți obiectivele pe care le doriți: consum minim, performanță bună, practicabilitate etc. Vă rugăm să rețineți: proiecte simple și practicabile, care sunt în general cele mai comune și pot fi cea mai bună alegere pentru o construcție de succes.

   Participați la evenimente precum Oshkosh Fly-In de la EAA sau Sun n' Fun. Acolo găsești cei mai cunoscuți producători de truse pentru avioane. Petreceți cea mai mare parte a timpului vorbind cu proprietarii de aeronave despre experiența lor de construcție și zbor, vă va ajuta mai mult decât să vorbiți cu producătorii.

   Apelați la un agent de asigurări de aviație și aflați dacă asigurarea este posibilă pe baza experienței dvs. de zbor și a modului în care credeți că va fi după finalizarea proiectului. Unele aeronave nu merită asigurate din cauza adevăratei lor valori, dar ar trebui să achiziționați oricum asigurare de răspundere civilă. Suma de asigurare pe care vi se oferă să o plătiți arată cât de fiabilă este aeronava dumneavoastră.

   Zboara cu avionul pe care vrei sa-l construiesti pentru a vedea daca iti place mai mult decat altii. Unii producători oferă zboruri demonstrative. Alăturați-vă unei asociații locale de aviație experimentală în care puteți să vă conectați cu cei care dețin deja aeronava pe care doriți să o construiți.

   Găsiți pe cineva care construiește în prezent ceea ce intenționați să construiți. Nu trebuie să fie exact aceeași aeronavă, în mod ideal un design similar, sau chiar mai bine, un producător comun, oferindu-vă posibilitatea de a învăța tehnici de construcție și calitatea kit-ului. Nu fi intruziv, deoarece constructorii de avioane de succes au aproape întotdeauna constrângeri de timp și nu vor dori să vorbească cu tine dacă le pierzi timpul. Când vă decideți să vă construiți propria aeronava, veți putea evita toate greșelile pe care mulți constructori le fac, deoarece veți ști ce faceți chiar de la început.

   Găsiți un loc pentru a vă construi avionul după ce v-ați decis asupra unui design specific. Un garaj din apropiere sau un atelier mare în casa ta sunt cele mai bune opțiuni. Asigurați-vă că puteți menține temperatura peste 10 grade Celsius; nu vei putea lucra bine cu mainile la temperaturi sub 10 grade Celsius.

   Găsiți instrumentele de care aveți nevoie. Acum că ai spațiul de lucru perfect, fă-ți timp pentru a obține toate instrumentele de care ai nevoie. De obicei, le puteți găsi de la oameni din societatea locală a asociației de aviație experimentală care și-au terminat recent de construit avioanele. Dacă nu, producătorii de truse pentru avioane vă pot îndruma în direcția corectă.

   Pregătiți-vă planurile, desenele și începeți să construiți. Construirea unei aeronave folosind kituri de la producător începe cu „penele” din coadă sau formal „coada”. Ansamblul coadă va deveni un microcosmos al proiectului fără a determina costul total al întregului proiect. Acesta este un colac de salvare pentru cei care nu au primit ajutor de la un alt constructor înainte de a începe construcția. Puteți să răsfoiți diverse anunțuri clasificate și să cumpărați tot ce aveți nevoie pentru apariția pe care doriți să o faceți de la constructori care au multă experiență în acest domeniu.

   Urmați instrucțiunile cu atenție. Nu vă abateți de la plan, doar dacă aveți deja ceva experiență în construcție. Abaterile costă timp, bani și uneori viața. Ca regulă generală, cel mai bine este să începeți cu coada (prezentată la pasul 13), dar întotdeauna urmați planul.

   Solicitați consultantului tehnic al asociației de aviație experimentală să se uite la aeronava și să vă evalueze munca. De asemenea, vă va ajuta să economisiți bani pentru asigurare.

   Acordați atenție de cât timp alții vă construiesc proiectul pentru a vă monitoriza propriul progres. Unele întrebări necesită timp, ceea ce vă poate abate de la programul planificat. De exemplu, asigurări, motoare, elice și hangare. Află din timp termenele limită pentru fiecare dintre ele și încearcă să le pregătești pentru momentul în care ai nevoie. De la 3 la 6 luni de timp posibil de zbor pe aeronava dvs., acesta trebuie să fie înregistrat.

   Țineți avionul în casă cât mai mult timp posibil. Este mult mai bine să faci treaba în 30 de minute în timp ce se pregătește cina, când îți ia doar 3 secunde pentru a ajunge la atelier; si in plus, hangarurile costa o gramada de bani. Totul depinde de locul unde lucrezi, dar încearcă să faci cât de mult poți acasă: instalează motorul și elicele; cablare și poate chiar vopsire. Deși, unii preferă să nu picteze până la primul zbor de probă pentru a reduce costurile și pentru a putea repara fisurile dacă au apărut în structura compozită.

Înainte de a trece la soluționarea întrebării cum să construiți o aeronavă, este necesar să răspundeți la o altă întrebare principală. În funcție de răspunsul corect, puteți spune imediat cât de reușit va fi întregul proiect. Întrebarea principală este, care este scopul întregului proiect? Ce fel de avion și de ce vrei să construiești.

Alegerea modelului

În primul rând, merită imediat remarcat faptul că construirea unui avion, așa cum fac alți meșteri, nu este complet realistă. Chestia este că fiecare persoană are un stil individual de pilotare, din cauza căruia este imposibil să te bazezi pe experiența altcuiva atunci când alegeți un model. În al doilea rând, mulți designeri începători se aprind cu dorința de a crea după ce văd modele destul de frumoase și elegante pe cer. Să te bazezi doar pe exterior este extrem de rău. Principalul criteriu de alegere a unui model ar trebui să fie scopul construcției acestuia și al utilizării viitoare, și nu componenta estetică.

Alegerea modelului potrivit este, de asemenea, importantă deoarece acesta poate fi folosit doar în scopurile pentru care a fost destinat. Să presupunem că construirea unui avion ca mijloc de turism aerian este un lucru. Dar după finalizarea și funcționarea sa, puteți descoperi că o persoană este mult mai aproape de zborul obișnuit la un picnic undeva la munte, de exemplu, și acest lucru va necesita un model complet diferit. Toate acestea sugerează că înainte de a trece la orice parte practică, este necesar să se ia în considerare pe deplin și să se definească clar în ce scop va fi utilizată aeronava.

Desigur, înainte de a trece la construcție, este necesar să se efectueze mai multe lucrări pregătitoare. Este necesar să se efectueze o analiză completă a designului.Dacă cineva a implementat deja un astfel de design, atunci merită să contactați acest maestru și să întrebați despre succesul aeronavei. De asemenea, este important de reținut că, dacă se alege un model în care piesele și ansamblurile sunt de tip învechit, atunci achiziționarea acestora și organizarea livrării dacă este necesar este mult mai dificilă și mai costisitoare. Piesele pentru modelele care sunt solicitate în acest moment vor fi mai disponibile.

Timp petrecut

Cum se construiește un avion? Revenind la partea practică a acestei probleme, este foarte important să rețineți că acest proces este foarte lung. Va dura mult timp și efort și, prin urmare, este necesar să vă asigurați că aceste două componente sunt disponibile din abundență înainte de a continua cu achiziționarea de piese și alte lucruri.

Experții recomandă împărțirea unei sarcini atât de laborioase precum construirea unei aeronave într-un număr mare de sarcini mici. În acest caz, progresul constant în producție va fi vizibil. Lucrul la fiecare sarcină va necesita mult mai mult timp, iar fiecare finalizare cu succes a lucrării va însemna abordarea scopului principal. Dacă nu împărțiți această sarcină voluminoasă în părți mici, atunci la un moment dat poate părea că a avut loc o stagnare, progresul s-a oprit. Din această cauză, mulți oameni renunță și la ideea de a construi un avion cu propriile mâini.

Dacă procesul a fost împărțit corect în părți, atunci o săptămână va trebui să aloce de la 15 la 20 de ore pentru a finaliza sarcinile. Cu o astfel de investiție de timp, va fi posibilă construirea unei aeronave într-un timp rezonabil. Dacă petreci mai puțin timp pe săptămână, atunci procesul poate dura o perioadă uriașă de timp.

Locul de lucru

Desigur, pentru o astfel de muncă este necesar să existe un loc potrivit. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că dimensiunea în acest caz nu este critică.

O aeronavă ușoară cu un singur motor, de exemplu, poate fi construită într-un subsol, remorcă, container maritim etc. Un loc grozav ar fi un garaj dublu. În multe cazuri, chiar și un singur garaj este suficient, dar acest lucru este asigurat de un loc separat unde va fi posibilă depozitarea componentelor de aeronave finite, cum ar fi aripi și alte piese. Când te gândești la cum să construiești singur un avion, mulți oameni cred că singurul loc potrivit este hangarul orașului, de exemplu. De fapt, acest lucru este departe de a fi cazul. În primul rând, puțini oameni locuiesc suficient de aproape de o astfel de clădire. În al doilea rând, hangarele de avioane sunt locuri în care adesea nu există suficientă lumină. Vara, în astfel de clădiri este mult mai cald decât chiar și pe stradă, iar iarna, dimpotrivă, este mai frig decât pe stradă.

O altă remarcă importantă a specialiștilor și doar a celor care s-au ocupat deja de problema modului de realizare a unui avion zburător este amenajarea locului de muncă. Este recomandat să cheltuiți bani pentru cumpărarea tuturor lucrurilor necesare care vor face munca mai convenabilă și mai confortabilă. Puteți avea grijă de un sistem simplu de climatizare, puteți obține un loc de muncă care să se potrivească înălțimii dvs., puteți așeza covoare de cauciuc pe podea etc. Un rol important îl joacă iluminarea completă de înaltă calitate a întregului loc de muncă. Toate acestea vor trebui să cheltuiască o anumită cantitate de resurse materiale, dar atunci când lucrează la un proiect atât de serios, ei vor plăti mai mult decât singuri. Cu alte cuvinte, putem spune că tot ce ai nevoie ar trebui să fie mereu la îndemână, atunci construcția va fi mult mai ușoară.

Costuri în numerar

Cât costă să construiești un avion? Desigur, după stabilirea obiectivului, luarea unei decizii asupra modelului aeronavei, după selectarea locației și alocarea timpului, următoarea întrebare este tocmai partea financiară a proiectului.

Nu va fi posibil să dați un răspuns clar la întrebarea privind costul aeronavei, deoarece toate modelele sunt diferite, ceea ce înseamnă că materialele, calitatea și cantitatea sunt foarte diferite. Putem spune doar că, în medie, se cheltuiesc de la 50.000 USD la 65.000 USD (aproximativ 3-4 milioane de ruble). Cu toate acestea, suma reală poate fi mult mai mare sau mult mai mică. Construim un avion - aceasta este o frază destul de simplă care necesită o abordare serioasă nu numai a părții practice, ci și a celei financiare. Cel mai simplu mod ar fi să consideri această acțiune drept plata unui împrumut. Cu alte cuvinte, este necesar să se estimeze în avans costul total al proiectului, să-l defalcă în părți, după care va fi posibil să se cheltuiască lunar suma de bani planificată pentru achiziționarea pieselor, instrumentelor necesare etc.

Un alt factor important este înțelegerea faptului că nu este necesar să instalați ceva pe aeronavă care nu este necesar pentru zbor. Cel mai simplu exemplu sunt luminile pentru zborul pe timp de noapte. Dacă astfel de plimbări nu sunt planificate, atunci nu are rost să cumpărați iluminat. Adică, obiectivele stabilite corect vor ajuta la economisirea unei sume semnificative de bani. Puteți economisi la instalarea instrumentelor, dacă acestea nu sunt necesare pentru zbor. Construcția aeronavelor necesită instalarea obligatorie a unei elice. Există modele cu pas constant și cu viteză constantă. Primul model costă de aproximativ trei ori mai puțin decât al doilea, dar în același timp nu pierde mult în fața elicei cu viteză constantă în ceea ce privește eficiența zborului.

Dobândirea de cunoștințe

Construirea unui avion cu propriile mâini este o sarcină laborioasă și îndelungată, dar nu este deloc atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Mulți meșteri începători care ar dori să-și încerce mâna cred că nu știu să picteze, să nituiască și să gătească. De fapt, învățarea tuturor acestor abilități este destul de simplă, durează doar puțin timp.

Aici este important să luăm în considerare problema în acest sens. Un avion de casă construit de unul singur este un dispozitiv mecanic cu un set minim de electricitate, precum și absența completă a pieselor hidraulice complexe. Toate acestea pot fi studiate și colectate independent.

De exemplu, ce motor se află în avion? Cel mai standard motor pentru este format din aceleași părți structurale ca o motocicletă sau o barcă. Acestea sunt cele mai simple și standard modele care sunt perfecte pentru construirea primei avioane de casă. Urmează partea practică a ansamblului. Nituirea este un proces destul de simplu care poate fi stăpânit într-o singură zi. În ceea ce privește lucrul cu aparatul de sudură, totul este și aici simplu, trebuie doar să petreceți mai mult timp învățării, astfel încât sudurile să aibă performanțe bune și să fie destul de uniforme. Ca orice lucru cu lemn, este folosit destul de des în viața de zi cu zi și, prin urmare, tehnica de prelucrare a acestuia, precum și instrumentele pentru efectuarea tuturor operațiunilor necesare, nu sunt dificil de stăpânit și de dobândit.

Modele comune

Unul dintre cele mai obișnuite modele de aeronave este un monoplan cu un singur loc, cu aripă înaltă, cu un singur loc, cu lonjeroane, cu elice de tractor. Acest model de avion de casă a început să apară pentru prima dată în 1920. De atunci, schema, designul și așa mai departe nu s-au schimbat prea mult. Proba finită astăzi este considerată una dintre cele mai testate, fiabile și dezvoltate constructiv. Din cauza tuturor acestor avantaje, dar și datorită simplității desenelor de aeronave, este aproape o opțiune ideală pentru construcția DIY, în special pentru un meșter începător. Pe o perioadă lungă de funcționare și asamblare a unor astfel de aeronave, acestea au dobândit trăsături caracteristice. Se disting prin astfel de caracteristici de design, cum ar fi o aripă din lemn cu două spate, un fuzelaj de aeronave din oțel sudat, căptușeală de pânză, un tren de aterizare de tip piramidal, o cabină de tip închis cu o ușă a mașinii.

În plus, este de remarcat faptul că există o versiune mică a acestui tip de aeronave, care a fost folosită în anii 1920-1930. Un fel de aeronavă se numea „umbrelă de soare”. Acest model era o aeronavă cu aripi înalte, care avea o aripă montată pe lonjeroane și lonjeroane deasupra fuselajului aeronavei. Acest tip de aeronave cu aripi înalte se găsește și în industria aeronautică de amatori actuală. Cu toate acestea, în comparație cu modelul standard obișnuit, „umbrela de soare” este folosită mult mai rar, deoarece din punct de vedere constructiv este mult mai dificil să se fabrice un astfel de aparat, iar din punct de vedere al caracteristicilor sale aerodinamice este inferioară unui standard. aeronave. În plus, în ceea ce privește funcționarea, acestea sunt și mai rele, iar accesul în cabina unei astfel de unități este destul de dificil, ceea ce duce la utilizarea dificilă a metodei de urgență de părăsire a cabinei.

Detalii despre aeronave simple

Merită să luați în considerare câteva caracteristici de design ale acestor modele.

Aeronava obișnuită cu aripi înalte cu numele „Leningradets” are următorii indicatori.

Motorul pentru o astfel de aeronavă ușoară cu un singur loc are o putere de 50 CP, iar modelul se numește „Zündapp”. Suprafața aripii modelului finit ar trebui să fie egală cu 9,43 m 2. Greutatea la decolare nu trebuie să depășească 380 kg. Acest lucru este foarte important, mai ales atunci când alegeți un scaun de pilot. Greutatea aparatului gol este de obicei de aproximativ 260 kg. Viteza maximă pe care o poate dezvolta aeronava este de 150 km/h, iar viteza de urcare în apropierea solului este de 2,6 m/s. Durata maximă a zborului este de 8 ore.

Pentru comparație, merită să luați în considerare „umbrele de soare”. În acest caz, va fi prezentată o analiză a unui model numit „Baby”.

Motorul este instalat în modelul LK-2, a cărui putere este de 30 CP, ceea ce îl face deja mai puțin puternic decât modelul standard. Suprafața aripilor este de asemenea redusă la 7,8 m 2 . Greutatea la decolare a acestei aeronave este de numai 220 kg, care include scaunul pilotului și pilotul însuși, greutatea centralei electrice, fuselaj și alte elemente structurale. În ciuda faptului că greutatea la decolare este semnificativ mai mică decât cea a „Leningradets”, viteza maximă este de doar 130 km/h.

Confecţionarea modelelor de aeronave

Printre principalele avantaje ale unor astfel de modele, faptul că nu este dificil să zbori cu o aeronavă, așa cum fac piloții deja experimentați, este destul de simplu, deoarece controlul în sine este destul de simplu. Acest lucru este vizibil mai ales în cazurile în care sarcina specifică pe aripă nu depășește 30-40 kg/m 2 . În plus, aeronavele cu aripi înalte se disting prin faptul că au caracteristici excelente de decolare și aterizare, sunt stabile. În plus, cabina este proiectată în așa fel încât să creeze o vedere optimă a ceea ce se întâmplă dedesubt. Cu alte cuvinte, un model mai optim pentru auto-construcție pur și simplu nu poate fi găsit.

Este necesar să luăm în considerare mai detaliat unul dintre cele mai de succes modele - un avion cu aripi înalte, care a fost proiectat de V. Frolov.

Aripa pentru o astfel de aeronavă era realizată din materiale precum pin și placaj, fuselajul aeronavei era realizat din țevi de oțel, care erau conectate prin sudură. Toate elementele structurale ale aeronavei au fost realizate complet acoperite cu țesătură folosind tehnologia clasică din industria aeronautică. Roțile pentru șasiu au fost alese destul de mari. Acest lucru a fost făcut pentru a putea decolare fără probleme de pe site-uri neasfaltate și nepregătite. Ca unitate de putere, adică un motor, a fost folosit un motor de 32 de cai putere bazat pe MT-8, care era echipat cu elemente precum o cutie de viteze și o elice cu diametru mare. Greutatea la decolare a aeronavei cu acest design și motor a fost de 270 kg, centrarea zborului a fost de 30% MAR. Cu toți acești indicatori, sarcina specifică pe aripă a fost de 28 kg/m 2 . S-a spus deja mai devreme că este mult mai ușor să pilotați o aeronavă ca piloți experimentați dacă sarcina nu depășește 30-40 kg / m 2. Viteza maximă a aeronavei a fost de 130 km/h, iar viteza de aterizare a fost de 50 km/h.

Modelul de aeronavă PMK-3

În orașul Zhukovsk de lângă Moscova, a fost creată aeronava PMK-3, care acum poate fi asamblată și independent. Aeronava diferă de cele obișnuite prin faptul că avea o structură particulară a fuzelajului înainte, precum și un tren de aterizare destul de scăzut. Acest model de aeronavă a fost proiectat conform schemei unei aeronave cu aripi înalte, cu o cabină închisă. Pe partea stângă a fuzelajului a fost prevăzută o intrare pentru pilot. Pentru a obține centrarea dorită, a fost necesar să amestecați puțin înapoi aripa stângă. Acest lucru este foarte important de reținut atunci când asamblați un astfel de model cu propriile mâini. Designul general al aeronavei este din lemn masiv, acoperit cu material textil. Tip de aripă - un singur spat, cu rafturi de pin.

Baza fuselajului pentru acest model au fost trei spate. Datorită acestui design, fuzelajul finit avea o secțiune transversală triunghiulară. Un motor de 30 CP a fost ales ca unitate de putere principală. Tipul de motor este un motor exterior de tip „Whirlwind”, care are răcire cu lichid. Cu un design adecvat al aeronavei, radiatorul va ieși ușor din partea tribord a fuzelajului.

Merită să spunem puțin despre faptul că este posibil să se construiască aeronave cu elice de tip împingător, dar este foarte important să ne amintim că în acest caz se va pierde forța de împingere a aparatului, precum și forța de ridicare. a aripii. Datorită acestor două caracteristici, este important să se ia în considerare fezabilitatea instalării unei astfel de elice în fiecare caz individual, pe baza scopului urmărit de meșter la crearea aeronavei. Cu toate acestea, ar fi corect să spunem că au existat inventatori care, atunci când construiau independent o aeronavă cu o astfel de elice, abordând creativ soluția acestei probleme, au reușit să elimine astfel de deficiențe și să opereze aeronava fără ele.

"Set KIT"

Cum să faci un avion ușor? Această întrebare a devenit din ce în ce mai relevantă în ultimii ani. În general, este de remarcat faptul că creșterea numărului de persoane care doresc să construiască un avion cu propriile mâini este asigurată de distribuirea de „kit-uri KIT”. Acesta este un kit care include toate piesele necesare pentru a asambla o aeronavă a modelului selectat. În acest caz, mai trebuie să vă puneți mâinile pentru a asambla, dar un astfel de set ajută la săriți peste etapa de selectare a elementelor, potrivire la dimensiune etc. Cu astfel de truse, asamblarea unei aeronave se transformă într-un fel de asamblare a unui designer.

Un alt avantaj al „KIT-set” este că va fi mai ieftin decât asamblarea tuturor elementelor de la zero. Astăzi, există trei moduri de a obține propria unitate de zbor. Primul este achiziționarea unui produs deja finit, al doilea este un „KIT-set”, iar al treilea este un ansamblu de la zero. Achiziționarea unui set în acest caz este o opțiune medie pentru preț. Dacă vorbim despre complexitate, atunci este mult mai ușor să asamblați un avion din piese gata făcute și montate decât de la zero.

Pentru a rezuma, putem spune următoarele. În primul rând, construirea unei aeronave în prezent cu propriile mâini este o sarcină foarte reală, dar necesită mult timp și bani. Dacă nu există abilități de sudare și nituire, atunci acestea vor trebui, de asemenea, stăpânite pentru a finaliza cu succes lucrarea. Pentru a asambla cu succes aeronava este necesar să aveți la dispoziție desene, precum și o diagramă de asamblare, în care fiecare etapă să fie prezentată clar. Dacă nu aveți chef să faceți toate acestea, atunci puteți achiziționa un „KIT-set”, care va simplifica sarcina și o va reduce la asamblarea unui fel de designer.