Ce ulei este mai bine pentru a completa gaz. Ulei de motor pe gaz auto

Regula general acceptată atunci când alegeți uleiul de motor pentru o mașină este să acordați prioritate proprietăților care sunt indicate în manualul de instrucțiuni al mașinii. Acestea sunt clasificarea viscozității SAE, proprietățile de performanță API sau ACEA și numărul de aprobare al producătorului auto. În același timp, aceste toleranțe iau în considerare funcționarea motorului pe benzină și motorină, dar nu iau în considerare situația în care pe motor a fost instalat echipament cu balon cu gaz (GPL) pentru a funcționa cu gaz lichefiat (GPL, amestec propan-butan). Producătorii de automobile, chiar și în cazul modificărilor cu un sistem de alimentare bi-combustibil - benzină sau gaz, recomandă ulei de motor pentru a funcționa pe benzină, deoarece aceste motoare sunt proiectate să funcționeze cu acest combustibil special.

Dacă HBO a fost instalat în afara fabricii și nu există recomandări din fabrică pentru alegerea uleiului în manualul de utilizare, atunci cea mai ușoară cale este să urmați cerințele producătorului auto pentru un motor pe benzină instalat în serie, de exemplu. vâscozitatea, specificațiile și intervalul de schimbare pentru ulei nu se modifică. Deși, dacă este posibil, puteți ține cont de factorul funcționării motorului pe gaz.

Legendele HBO
Există multe legende despre pericolele gazului pentru un motor cu ardere internă, dar toate au venit din trecut, când echipamentul cu gaz era încă primitiv și nu putea fi reglat fin, iar motoarele cu ardere internă în sine au fost proiectate pentru alte moduri de funcționare termică. Ca urmare, cele mai frecvente defecțiuni ale motorului au fost arderea pistoanelor și supapelor. Mai mult, în companiile de taxi, unii iubitori ai conducerii active au fost nevoiți să repare motoarele Volga aproape trimestrial.

Au trecut decenii de atunci și totul s-a schimbat. Multe motoare au fost modernizate pentru a gestiona viteze mari mai dure pe Autobahn, astfel încât să poată face față cu ușurință la temperaturi de funcționare mai ridicate. De asemenea, o serie de motoare au fost armate cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor, astfel încât nu a fost nevoie să se regleze jocurile termice ale supapelor, care într-un motor cu sincronizare convențională, atunci când funcționează pe gaz, trebuie făcut de două ori mai des decât pe benzină. Apropo, mulți oameni au uitat să facă acest lucru nu numai în trecut, ci și acum: în acele motoare în care nu există ridicători hidraulici.

Motoarele moderne, foarte accelerate, cu GPL de înaltă precizie din a patra generație funcționează cu gaz lichefiat mult mai mult timp.

În ceea ce privește HBO, a devenit mult mai precisă în măsurarea alimentării cu combustibil, ceea ce înseamnă că probabilitatea de supraîncălzire a scăzut. Dar, cu toate aceste schimbări în designul motoarelor auto și schimbarea generațiilor de GPL, unele caracteristici ale funcționării motoarelor cu gaz lichefiat rămân încă.
Deci, căldura specifică de ardere a amestecului gaz-aer este mai mare și arde mai mult timp, deci temperatura în cilindrii motorului este mai mare. În consecință, acest lucru are un efect negativ asupra uleiului de motor, crește tendința de a forma depuneri și accelerează oxidarea uleiului. În plus, chiar și în prezent, există instalatori HBO care nu pot monta și configura în mod corespunzător echipamentul, în urma căruia alimentarea cu combustibil este întreruptă, ceea ce înseamnă că atât probabilitatea supra-îmbogățirii amestecului gaz-aer, cât și supraepuizarea crește. În ambele cazuri, motorul se supraîncălzi. Și la o temperatură ridicată de ardere a amestecului gaz-aer și sub influența excesului de oxigen într-un amestec slab, are loc oxidarea intensivă a compușilor hidrocarburi uleioase. Substanțele rășinoase rezultate, particulele de funingine (particule de carbon, depuneri) și lacuri pot duce la o pierdere a mobilității inelelor pistonului, o deteriorare a capacității de etanșare a acestora și, în cel mai rău caz, la așternut, care afectează imediat negativ puterea motorului, eficiență, ulei de consum pentru deșeuri și respectarea mediului în activitatea sa.

Supraîncărcările mari de temperatură, uleiul de motor de proastă calitate sau inadecvat, înlocuirea prematură a acestuia sunt factori care pot duce, de exemplu, la blocarea compensatoarelor hidraulice a jocului supapelor.

Având în vedere aceste caracteristici, atunci când se operează o mașină transformată pentru a funcționa cu gaz lichefiat, este de dorit să se utilizeze uleiuri cu rezistență crescută la degradarea termică și cu proprietăți de curățare îmbunătățite. Dar sunt eliberați? Se dovedește că da!

Utilizarea uleiurilor speciale de motor pentru mașini cu GPL vă permite să neutralizați factorii negativi care apar atunci când un motor pe benzină funcționează cu gaz lichefiat.

Uleiuri speciale pentru mașinile HBO
Uleiurile pentru motoarele GPL sunt disponibile, de exemplu, în gama de produse OPET. Proprietarii de mașini sunt oferite trei tipuri de ulei de motor cu o bază diferită și în diferite clase de vâscozitate, cele mai populare în Ucraina. Acestea sunt uleiul complet sintetic Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN), uleiul de bază sintetic Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF) și uleiul de bază sintetic Fulllife LPG 5W-30 (ACEA). A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700). Acestea acoperă nevoile majorității mașinilor străine pe care a fost instalat HBO.

Gama Opet de uleiuri pentru motoare care funcționează cu gaz lichefiat (GPL).

/

Uleiul OPET Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN) este oferit pentru cele mai masive generații de motoare auto străine din Ucraina echipate cu GPL.

Pentru mașinile cu motoare din generațiile anterioare, inclusiv carburatoare, este disponibil uleiul Opet Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3 / B4; API SL / CF).

Pentru motoarele care necesită uleiuri cu vâscozitate scăzută, cu economie de energie, gama OPET include Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700).

În formularea acestei linii de uleiuri, chimiștii-tehnologii centrului de cercetare al uzinei OPET au acordat cea mai mare atenție selecției optime a uleiurilor de bază, aditivilor antioxidanți și detergent-dispersanți. Aditivii detergent-dispersanți utilizați previn formarea depunerilor în motor, iar depozitele de carbon deja formate și produsele de oxidare sunt spălate de pe suprafețele motorului și le țin sub formă de particule microscopice în volumul de ulei până la următoarea înlocuire.

Uleiul pentru motoarele care funcționează pe gaz este etichetat GPL, care înseamnă gaz de petrol lichefiat (din engleză - gaz de petrol lichefiat).

Datorită acestor proprietăți, motorul păstrează mobilitatea segmentelor pistonului, crește resursele diferitelor mecanisme cu canale de ulei foarte înguste, de exemplu, compensatoare hidraulice și tensionare hidraulice. Utilizarea uleiului special va prelungi semnificativ durata de viață a motorului în ansamblu.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Înainte de a vorbi despre proprietățile distinctive ale unui astfel de ulei, este necesar să luăm în considerare câteva caracteristici ale funcționării unui motor cu ardere internă pe gaz.

Caracteristicile motorului pe gaz

Temperatura de ardere a gazului este mai mare decât a benzinei. Următoarele informații sunt furnizate în surse deschise:

De aici rezultă că motorul pe gaz se încălzește cu 15-30% mai mult și sistemul are nevoie de o mai bună disipare a căldurii.

Când gazul este ars, se formează acid azotic, ceea ce duce la oxidarea suplimentară a uleiului și la distrugerea rapidă a aditivilor antioxidanti.

Benzina conține impurități de hidrocarburi uleioase care rămân în timpul arderii și lubrifiază pereții și inelele cilindrului. Spre deosebire de benzină, gazul arde complet în cilindru și nu asigură o lubrifiere suplimentară a inelelor de compresie, ceea ce duce la o uzură mai mare a suprafeței cilindrului.

Temperatura ridicată de ardere a gazului din cilindri contribuie la formarea produselor de ardere a uleiului - cenușă și duce la contaminarea sistemului de ulei și la uzura suplimentară a tuturor componentelor.

Proprietăți distinctive ale uleiurilor pentru motoarele cu gaz

Uleiul pentru motoarele pe gaz are toate proprietățile pentru a preveni problemele de mai sus:

• conductivitate termică mai bună
• temperatura de ardere mai mare
• conținut scăzut de cenușă
• un plus de lubrifiere
• cea mai bună protecție împotriva oxidării

Ce fel de ulei să folosești - obișnuit sau special?

Decizia ce ulei să folosești este la latitudinea fiecăruia.

Dar merită să ne amintim că producătorii de uleiuri pentru motoare pe benzină creează un set echilibrat de aditivi pentru anumite condiții de funcționare a motorului. Orice modificare a acestor condiții duce la defectarea rapidă a unor aditivi, care, la rândul său, duce la funcționarea incorectă și dezechilibrată a altora. Drept urmare, uleiul convențional trebuie schimbat mai des, deoarece își pierde din timp proprietățile. Iar o schimbare prematură a uleiului poate duce la o defecțiune rapidă a motorului și la reparații costisitoare.

Ulei sintetic RAVENOL VEG 5W-40

Ulei de motor sintetic pentru motoare pe gaz. Dezvoltat pe baza unui pachet special de ulei de bază și aditivi. Oferă funcționarea motorului cu economie de energie și protecție maximă la uzură.

Ulei semisintetic RAVENOL TEG 10W-40

RAVENOL TEG SAE 10W-40 este un ulei de motor semisintetic cu debit redus, formulat cu tehnologia CleanSynto® pentru motoarele pe gaz. Fabricat dintr-un amestec de uleiuri de bază RAO și hidrocracare și un pachet special de aditivi.

Ulei mineral RAVENOL MGS 15W-40

RAVENOL MGS 15W-40 este un ulei de motor special pentru motoarele pe gaz, de cea mai buna calitate, realizat pe baza de ulei de baza mineral cu adaugarea unui complex de aditivi speciali.

La trecerea la combustibil pe gaz, si anume metan comprimat sau lichefiat, se pune intrebarea ce ulei de motor sa folosesti si cum: este uleiul potrivit pentru motoarele diesel sau ai nevoie de ceva special si ce interval de schimbare a uleiului sa alegi.

Motoarele care funcționează cu combustibil pe gaz sunt împărțite în motoare diesel pe gaz, motoare auto și motoare pe gaz staționare. În ceea ce privește motoarele cu ciclu gaz-diesel, în care sunt implicate atât gazul, cât și motorina, iar ponderea acestuia din urmă poate ajunge până la 40%, atunci există o singură opțiune - uleiul pentru orice vreme recomandat de producătorul de motoare diesel. sau vâscozitatea corespunzătoare anotimpului. În ceea ce privește intervalele de scurgere, efectele pozitive și negative asupra uleiului în ciclul gaz-diesel se anulează reciproc și nu mai rămâne decât să păstrăm intervalul recomandat pentru un motor diesel în condiții de funcționare date, reducând intervalul. la trecerea în condiții severe.

Mai interesant cu motoarele care funcționează cu metan comprimat sau lichefiat, al cărui impact nu este compensat de hidrocarburi mai grele. Amintiți-vă că metanul CH4 este cea mai ușoară hidrocarbură, una dintre elementele de bază ale Universului și că cea mai răspândită, dacă poate fi numită distribuție, este metanul comprimat, sau comprimat.

Metanul diferă semnificativ de motorina în proprietățile sale. Puterea sa calorică este mai mică și, s-ar părea, sarcina termică a motorului ar trebui să fie mai mică, dar, deoarece purjarea camerei de ardere nu este utilizată la motorul pe gaz, densitatea căldurii, dimpotrivă, crește. Temperatura ridicată creează condiții pentru distrugerea termică a uleiului și formarea depunerilor, în principal lac, precum și formarea de cenușă. Acumularea de cenușă pe lumânări provoacă fie aprinderea strălucitoare, fie, dimpotrivă, împiedică lumânarea să funcționeze corect. Astfel, uleiul pentru un motor pe gaz ar trebui să aibă un interval de temperatură crescut, proprietăți de detergent îmbunătățite și, în același timp, ar trebui să aibă un conținut scăzut de cenușă de sulfat - până la 0,5%, în timp ce indicatorul standard pentru motoarele diesel este de până la 1,8-2,0% .

Intervalul de temperatură este extins de un aditiv antioxidant. Aditivii detergent-dispersanți pe bază de sulfonați de calciu neutralizează acizii puternici, dizolvă depunerile și protejează împotriva ruginii. Natura acestor substanțe este de așa natură încât rezistă la presiuni extreme și protejează împotriva uzurii. Conținutul de cenușă este determinat de cantitatea de aditivi, în principal care conțin metal, care oferă proprietăți antifricțiune, presiune extremă ale uleiului, rezistența acestuia la sarcini. O atenție deosebită este acordată conținutului de zinc. Pe măsură ce sunt folosiți aditivii, aceștia se ard, formând cenușă care se depune pe inele, supape, lumânări cu toate consecințele negative. Pe baza acestui fapt, uleiurile pentru motoarele pe gaz sunt supuse unei astfel de cerințe, cum ar fi conținutul scăzut de cenușă de sulfat, adică cantitatea minimă de aditivi.

Combustibilul pentru motoare cu gaz poate conține, de asemenea, vapori de apă și impurități străine, în principal hidrogen sulfurat și compuși cu halogen, care, în reacție cu apa și metanul, formează un mediu acid. Produșii de ardere ai metanului sunt apa și dioxidul de carbon. Odată cu arderea metanului, azotul atmosferic este oxidat. Prin urmare, uleiul de motor pe gaz trebuie să aibă rezistență crescută la apă, acizi și nitrare - o combinație de oxid de azot cu ulei de bază și alți compuși organici care accelerează îmbătrânirea uleiului. Rezistenta la aceste fenomene este asigurata de un pachet special de aditivi.

Avantajele metanului includ faptul că gazul nu conține parafine care pot înfunda sistemul de ulei de motor. Gazul nu se condensează pe pereții cilindrului, cum ar fi motorina și nu spăla pelicula de ulei, acizii fac acest lucru pentru el.

În ceea ce privește motoarele pe benzină staționare, spre deosebire de motoarele de automobile, acestea funcționează cu gaz nu doar variabil, de calitate scăzută, iar cerințele pentru uleiul de motor sunt mult mai stricte. Gazul de calitate variabilă se referă la gazul de depozit, adică produs la depozitele de gunoi, biometan, gaz de șist, metan de cărbune. Principalele componente dăunătoare ale acestor gaze sunt umiditatea prin picurare și gazele acide. Centralele electrice sunt amplasate în imediata apropiere a sursei de combustibil gazos și sunt prevăzute cu mijloace de filtrare relativ slabe, adesea gazul este trecut pur și simplu prin apă. În consecință, pentru un motor care funcționează în astfel de condiții este necesar un ulei cât mai rezistent la medii agresive și să ofere protecție motorului. Exploatarea „zăcurilor” de gaze reziduale este un bun ajutor pentru sectorul energetic local. Astfel, în Belarus există instalații în Vitebsk (1 MW), Gomel (1 MW), Orsha (0,6 MW), Minsk (2 MW) care funcționează cu gaze de depozit.

Principala diferență dintre uleiurile pentru motoarele cu gaz din setul de aditivi: cenușă mare, medie și scăzută. Uleiurile bogate în cenușă constau dintr-un amestec de ulei de bază mineral cu un pachet de aditivi. Sunt potrivite pentru transportul rutier, care este umplut cu metan pur comprimat sau lichefiat.

Uleiurile de cenușă medie constau dintr-un ulei de bază mineral și un pachet de aditivi special dezvoltat. Uleiul cu cenușă medie permite motorului să funcționeze cu combustibil gazos cu un conținut scăzut de substanțe corozive. Recomandat pentru utilizare la motoarele moderne de automobile și staționare de mare viteză.

Uleiurile cu conținut scăzut de cenușă sau fără cenușă constau din uleiuri de bază minerale sau sintetice de înaltă calitate, cu un pachet special de aditivi fără cenușă care reduce formarea depunerilor de carbon în camera de ardere, are un nivel ridicat de stabilitate chimică și rezistență la oxidare și nitrare. . Recomandat pentru motoarele cu sistem de reducere catalitică (SCR), pentru motoarele care funcționează pe gaz cu un conținut scăzut de hidrogen sulfurat, precum și pe gaze reziduale.

Astfel, funcționarea uleiului de motor într-un motor cu gaz este caracterizată de caracteristici precum îmbătrânirea cauzată de oxidare și nitrare, precum și de pre-aprindere din cauza aditivilor care formează cenușă. Alegerea uleiului depinde de conținutul de substanțe corozive din combustibilul gazos, de sarcinile pe motor și de prezența unui sistem de reducere catalitic.

Uleiurile pentru motoarele pe gaz sunt o afacere tânără și, s-ar putea spune, chiar la începutul călătoriei, uleiurile au nevoie de îmbunătățiri suplimentare, în special pentru motoarele staționare, iar astăzi proprietarii de echipamente auto pot folosi uleiuri de motor pentru motoarele diesel, în plus, cu intervale de înlocuire recomandate pentru motoarele diesel.motoare în condiţii similare de funcţionare. Efectele negative ale utilizării uleiului cu conținut ridicat de cenușă pot apărea după câțiva ani de funcționare. Sau s-ar putea să nu apară.

Proprietarii de instalații staționare de gaz rezidual sunt sfătuiți să folosească uleiuri de înaltă calitate. Dar pot umple și uleiuri de motor diesel, doar pentru a repara sau schimba motorul mai des.

Nu a fost de mult un secret faptul că, atunci când instalează GPL, proprietarul va fi obligat să respecte o serie de anumite sarcini sau să-și schimbe radical atitudinea față de regulile de funcționare a vehiculului: înlocuirea în timp util a filtrului fin, alegerea uleiului pentru un motor. cu GPL, scurgerea condensului dintr-un reductor de gaz etc.

Un proprietar care are HBO instalat pe mașina sa va afla în mod repetat din diverse surse anumite subtilități și capcane despre funcționarea corectă a unor astfel de echipamente, mai ales dacă a fost folosit anterior un astfel de tip de combustibil precum benzina. Astăzi vom încerca să ne ocupăm de unul dintre aceste puncte, și anume, este necesar să schimbați tipul de ulei de motor atunci când utilizați GPL.
Această întrebare este în multe privințe interesantă pentru majoritatea șoferilor și, spre deosebire de alte subtilități, are o serie de argumente de nerefuzat. În legătură cu această abordare, s-au format două tipuri de judecăți: „Pentru” și „Împotriva”. Desigur, aceste hotărâri aparțin anumitor clase de șoferi.

• Unii spun că uleiul de motor cu HBO trebuie înlocuit, deoarece atunci când se utilizează alte echipamente, devine necesar să se respecte toate subtilitățile funcționării;
• alții, dimpotrivă, sunt profund convinși că uleiul folosit în prezent este ușor de adaptat unui nou tip de echipament.

Dar cine mai are dreptate în această luptă? Să încercăm să ne dăm seama!

De unde bate vantul

HBO, după cum știți, are o serie de avantaje de nerefuzat, care sunt practic benefice atât pentru proprietarul unei mașini pe benzină, cât și pentru lumea din jurul lui în ansamblu. Cu toate acestea, există unele responsabilități pentru a se asigura că motorul este un prieten de încredere și nu eșuează într-un moment crucial. Și pentru ca acesta să se simtă corect, este nevoie de un anumit tip de ulei de motor HBO.

• În timpul funcționării motorului pe gaz, în timpul eșapamentului apare o anumită cantitate de vapori de apă, în legătură cu aceasta, se impun cerințe suplimentare uleiului. Cu alte cuvinte, atunci când alegeți uleiul potrivit, trebuie să acordați atenție rezistenței acestuia la udare.
• Arderea acestui amestec gaz-aer determină o creștere repetată a conținutului de oxid de azot din gazele de eșapament și, din nou, aceasta indică o abordare responsabilă a alegerii uleiului.
• Particularitatea amestecului de combustibil crește probabilitatea formării uleiului ars în cilindri (așa-numitele „depozite de cenușă”).
• Un alt argument, foarte important, în favoarea înlocuirii uleiului de motor HBO va fi relația acestuia cu pragul de temperatură la funcționarea cu un nou tip de combustibil (temperatura la care arde gazul natural depășește temperatura de ardere a motorinei cu aproximativ 200 de grade). Prin urmare, uleiul care a fost folosit anterior nu este capabil să lucreze de înaltă calitate la un nou tip de combustibil. Și, ca urmare, proprietățile de vâscozitate și lubrifiere duc la consecințe foarte neplăcute: uzura și distrugerea părții pistonului motorului.
• Atunci când alegeți uleiul de motor potrivit pentru un motor GPL, luați în considerare momentul „punctului minim de aprindere”. Pentru anumite motoare care funcționează atât pe gaz, cât și pe benzină, acest regim de temperatură trebuie să fie peste pragul de 200 de grade, din motivul expus mai sus. „Punctul de aprindere” este pragul la care vaporii de ulei capătă proprietăți inflamabile în timpul funcționării motorului.

concluzii

Toate cele de mai sus conduc la următoarele concluzii:

1. Uleiurile de motor pentru un motor cu GPL, turnate într-un motor cu echipament pe gaz, ar trebui să conțină o cantitate mai mică de aditivi organometalici care duc la formarea depunerilor de cenușă;
2. Acest ulei trebuie să aibă o anumită rezistență la udare și să aibă o capacitate crescută de a neutraliza acizii care apar în timpul arderii unui nou tip de combustibil.
3. Pragul minim de aprindere a uleiului pentru HBO trebuie să fie în intervalul de temperatură peste 200 de grade.

Pe piața companiilor - producători de automobile de echipamente cu cilindri de gaz, există recomandări pentru utilizarea tipurilor de ulei care sunt aprobate pentru utilizare pe benzină, precum și ale căror proprietăți de temperatură aparțin soiurilor din clasa SAE.

Repararea unei mașini astăzi este o afacere destul de costisitoare. Pentru a evita reparațiile frecvente, trebuie să achiziționați uleiuri de înaltă calitate și să le schimbați la timp.

Pentru a alege uleiul de motor potrivit pentru motoarele pe gaz, ar trebui să luați în considerare performanța mașinii atunci când funcționează cu combustibili alternativi. De mare importanță sunt costurile materiale ale petrolului și respectarea mediului înconjurător.

Pe scurt despre avantajele combustibilului pe gaz

Gazul este un combustibil prietenos cu mediul care mărește durata de viață a componentelor vehiculului.

Avantajele motoarelor cu ardere internă care apar după reechiparea unei mașini:

• arderea gazelor are ca rezultat mai puține emisii;
• uzura pieselor auto este redusă;
• consum redus de ulei;
• acest combustibil este mai ieftin.

Următoarele amestecuri de gaze sunt comune astăzi:

• metan comprimat;
• propan-butan lichid.

Cum să alegi uleiul de mașină?

Atunci când alegeți ulei de motor pentru motoarele pe gaz, trebuie luați în considerare următorii factori:

1. Când combustibilul arde, se produc vapori de apă, astfel încât uleiul de motor pe gaz trebuie să fie rezistent la apă.
2. După arderea combustibilului, rămâne oxid de azot, iar uleiul pentru un motor cu GPL nu ar trebui să-și schimbe calitățile sub influența sa.
3. Uleiul pentru un autoturism cu sistem de cilindru de gaz trebuie ales astfel încât să minimizeze dificultatea de a porni motorul la temperaturi scăzute.

Lubrifianții universali semisintetici pentru motoare cu un grad de vâscozitate de 15W-40 au fost dezvoltați pentru motoarele cu ardere internă care funcționează pe benzină, gaz și motorină.

Ar trebui să știți diferența dintre sintetice și semisintetice. Semi-sintetice - o soluție de compromis între un amestec mineral cu randament scăzut și unul sintetic scump. Creează condiții potrivite pentru motoare, protejează împotriva uzurii, de o ori și jumătate mai ieftin decât sinteticele. Cu toate acestea, trebuie să fii pregătit să cheltuiești mai mult. Sinteticele își vor face treaba mult mai eficient.

Aceste două tipuri de uleiuri diferă ca compoziție și vâscozitate și au un efect inegal asupra motorului. Chiar și anul în care a fost fabricată mașina contează. Cu un kilometraj mare, mai mare decât valoarea resursei, se recomandă utilizarea celei mai îngroșate substanțe sintetice pentru a compensa golurile crescute. Va ajuta la menținerea motorului să funcționeze mai mult timp. Când mașina este practic aproape de linia de asamblare, este mai bine să completați combustibili lichizi și lubrifianți.

De ce trebuie să fie un ulei de mașină special?

Blocul cilindrilor unui motor care funcționează cu echipamente pe gaz se încălzește intens. Prin urmare, toate piesele trebuie lubrifiate cu mare atenție. Cu o creștere rapidă a temperaturii, un produs petrolier convențional se poate arde pur și simplu. Cenușa și alte particule care se formează în acest timp vor afecta negativ funcționalitatea pistoanelor și a tuturor pieselor motorului. Prin urmare, este necesar să abordăm alegerea lubrifiantului în mod deosebit de responsabil.

Merită să luați în considerare aceste puncte mai detaliat:

1. La trecerea la gaz lichefiat de orice generație, se eliberează o mulțime de vapori de apă în evacuare, astfel încât cerințele pentru combustibil și lubrifianți se modifică. Parametrul principal, printre alte criterii, este rezistența la apă.
2. Procentul de oxid de azot din gazele de eșapament crește, uleiul de motor trebuie să fie pregătit pentru o astfel de expunere.
3. Următorul argument în favoarea unui motor special pentru mașini este un prag de temperatură mai ridicat pentru motoarele cu ardere internă. Ungerea cu alt combustibil nu va mai face față noilor condiții. Vâscozitatea și lubrifierea nesatisfăcătoare vor duce la defectarea pieselor din grupul de piston. Cenușa va complica procesul, acționând ca un abraziv fin.
4. Ar trebui să se ia în considerare un astfel de indicator ca punctul minim de aprindere. Nu trebuie să depășească 200 de grade. Dacă limita este depășită, vaporii de ulei se pot aprinde.

Să rezumăm:

1. Uleiul pentru mașini pe echipamente cu gaz îmbuteliat ar trebui să aibă un procent mai mic de aditivi organometalici care produc funingine.
2. Trebuie sa fie deosebit de rezistent la apa si capabil sa neutralizeze acizii ramasi in timpul arderii gazului.
3. Pragul minim de temperatură bliț nu poate fi mai mic de 200 de grade.

O scurtă prezentare generală a uleiurilor pentru motoare pe HBO

Producătorii de petrol cunoscuți au dezvoltat o serie de uleiuri pentru mașini care funcționează cu combustibil GPL. De la vâscozitatea semisintetică 10W-40, seria de elită merită atenție: Shell Helix Plus, Esso Ultra, ZIC X5 LPG, Castrol Magnatec, Mobil Super 2000, Ravenol.

Scurtă prezentare generală a unor produse:

1. Uleiul Lukoil pentru motoarele pe gaz este unul dintre cele mai populare produse de pe piața combustibililor și lubrifianților. Deci, de exemplu, Lukoil Efforse 4004 se bazează pe minerale foarte purificate. Cea mai recentă tehnologie de aditivi este folosită pentru a proteja produsul de oxidare și depuneri nedorite în sistemele puternice ale motoarelor.
2. Uleiurile Rosneft din categoria Optimal sunt reprezentate pe piata produselor petroliere. Protejează motorul împotriva coroziunii, în timp ce funcționează în intervalul său de temperatură, asigură pornirea normală a unității de putere. Acest produs este destinat motoarelor cu carburator și injecție care funcționează cu motorină, gaz și benzină.
3. Castrol produs de Beyond. Potrivit pentru aplicații la temperaturi înalte. Materialele sintetice, care se află în compoziția sa, creează un film lubrifiant puternic. Este capabil să reziste la nivelul modului de funcționare necesar pentru uleiul auto de înaltă calitate alimentat cu gaz, lubrifiază bine toate elementele și prelungește durata de viață a componentelor unității de alimentare.
4. Shell Mysella S2 Z 15W-40 este proiectat pentru vehicule grele unde este necesar un lubrifiant de înaltă performanță fără cenușă. Produsul conform unei tehnologii speciale dezvoltate de companie minimizează uzura motorului, reduce depunerile în camera de ardere și nu crește vâscozitatea uleiului la utilizarea acestuia.
5. Motul produce carburanți și lubrifianți care respectă Euro 4. De exemplu, Motul Specific CNG / GPL 5W40 este un lubrifiant sintetic pentru vehicule cu propulsie pe gaz și pentru unități cu două combustibili. Dacă luăm valori de vâscozitate la temperatură înaltă, se garantează o peliculă de ulei care este rezistentă la „rupere” la sarcini crescute. Produsul conține aditivi activi originali care îmbunătățesc performanța motorului.
6. Uleiul Zik din clasa de vâscozitate conform sae-5w40 este utilizat în orice anotimp. Zic este poziționat ca un produs care minimizează pierderile prin frecare și prelungește durata de viață a motorului. Uleiul Zik este dotat cu toate aprobările, certificate care îi permit să fie utilizat în unitățile de putere ale aproape oricărui producător auto global.
7. Semisintetic pentru un motor pe gaz RAVENOL TEG 10W-40 A3/B4 API SL/CF

Pe piața rusă au apărut noi mărci și mărci: ulei gt, g-profi psn 40. Alături de producători cunoscuți, Gazpromneft și alții de la analogi autohtoni au apărut Xado, lup, pisici.

Când trebuie schimbat uleiul?

Există semne care indică faptul că uleiul trebuie schimbat. Acest lucru trebuie făcut în cazul în care intră apă în el. Cum să-l înțelegi:

1. Cantitatea de lichid de răcire scade și culoarea uleiului se schimbă. Dacă șoferul are experiență, va observa imediat. Culoarea lubrifiantului se modifică datorită faptului că piesele metalice ale mașinii, în contact cu apa, se corodează. În consecință, culoarea produsului petrolier se schimbă.
2. Pe pinul sondei apar acoperiri ușoare. Acest semn indică faptul că există o cantitate mare de apă în ulei. Conducerea unei mașini nu este recomandată.

De ce intră lichidul în ulei? A te diagnostica nu este ușor, dar este posibil.

Motivele pot fi următoarele:

1. Chiulasă depresurizată. Acest lucru se poate întâmpla din cauza defecțiunii garniturii chiulasei, un sunet indică acest lucru.
2. A doua problemă poate fi țevile care au scurgeri.
3. Deformarea pieselor motorului. Până când această defecțiune nu este corectată, nu este recomandabil să completați ulei nou.

Dacă nu există abateri în funcționarea motorului, în ciuda faptului că uleiul pentru un motor alimentat cu gaz este mai puțin susceptibil la poluare, acesta trebuie schimbat în mod regulat, în conformitate cu reglementările și recomandările producătorilor de modele de mașini. Pachetul de aditivi din combustibil și lubrifianți se va uza în orice caz.

Motorul funcționează în condiții severe: vibrațiile, umiditatea, combustibilul de calitate scăzută vor duce la defecțiunea sistemului. Rezistența la uzură a pieselor va ajuta la îmbunătățirea uleiului auto de înaltă calitate, umplut la timp.