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1. Introduction

2. Données initiales pour la conception

3. Performances de la grue et mode de fonctionnement de ses mécanismes

4. Mécanisme de levage

5. Système de flèche et mécanisme pour changer de portée

6. Couronne d'orientation et mécanisme de rotation

7. Stabilité de la grue

8. Contrôle des mécanismes de grue

9. Conclusion

10. Littératures

1.BCONTRÔLE

La grue flottante peut être installée sur un ponton ou sur un navire. Une partie rotative avec une flèche pivotante est montée sur le ponton de la grue. En coupe longitudinale, le ponton a une forme rectangulaire avec des contre-dépouilles aux extrémités inférieures des parties avant et arrière. Aux extrémités (dans le plan médian) du ponton d'une grue d'une capacité de levage de 5 tonnes (prototype KPL5-30) se trouvent des chaumards pour l'installation des goupilles de pieux.

Le corps métallique du ponton est divisé en compartiments étanches par des cloisons longitudinales et transversales. Les compartiments abritent la salle des machines, où se trouvent les générateurs diesel principaux et auxiliaires ; systèmes de drainage, d'incendie, sanitaires et autres ; locaux de service et d'habitation (pour l'équipage). Sur le pont du ponton se trouvent des mécanismes d'ancrage et d'amarrage, un support pour ranger la bôme en position repliée.

Les grues de rechargement flottantes sont entièrement rotatives, équipées de mécanismes de levage de type grappin et peuvent fonctionner indépendamment de la disponibilité des sources d'énergie à terre pour recharger presque toutes les marchandises sèches sur les postes d'amarrage non équipés. La capacité de levage à tous les rayons de flèche est généralement constante, ce qui crée la possibilité, notamment lors du travail en mode benne, de charger en continu les navires.

Les conceptions des grues flottantes, même avec la même capacité de levage et le même rayon de flèche maximal, peuvent différer selon les types de roulements d'orientation. (sur colonne ou cercle support) et un système de flèche (une flèche articulée avec un hauban flexible ou rigide, une flèche droite avec une poulie de nivellement). Pour les grues flottantes d'une capacité de levage allant jusqu'à 16 tonnes, la flèche est abaissée sur le support du ponton à l'aide d'un mécanisme de levage sans déconnecter les tiges de flèche, ce qui réduit l'intensité du travail et réduit le temps passé à poser la flèche. en position de déplacement.

L'énergie électrique est fournie aux mécanismes des pièces tournantes à partir d'un générateur diesel situé dans la salle des machines du ponton, à travers le trou interne de l'essieu central et le collecteur de courant qui y est fixé. Il est également possible de connecter la grue à l'alimentation électrique à quai.

La grue est fixée au quai ou au navire avec des cordes d'amarrage enroulées sur les tambours des treuils d'amarrage ou des cabestans, ou avec deux broches à pieux descendues dans le sol à travers les portes d'écubier à l'extrémité du ponton. Les pieux sont soulevés du sol à l'aide de treuils d'amarrage et d'un système de poulies.

2. DONNÉES INITIALES POUR LA CONCEPTION

Développer un projet de grue flottante basé sur le prototype KPL-5-30. Avec les spécifications techniques fournies dans le tableau 1.

Caractéristiques techniques de la grue conçue

Tableau 1

Indicateurs	Valeurs
Nom	Unité	Désignation
Capacité de chargement
Vitesses : changement de rayon de flèche
Vitesse de la grue
Portée du boom : maximum le minimum
Hauteur de levage estimée : au-dessus du champignon du rail au champignon du rail
Cargaison rechargeable			Conteneur (5 t.)
Mode de fonctionnement			Kryukova
Possibilité de travail			Navire-entrepôt

3. P.PERFORMANCES DE LA GRUE ET MODE DE FONCTIONNEMENT DE SES MÉCANISMES

La technologie de transbordement de marchandises pour l’option d’exploitation par wagon-navire est schématiquement illustrée à la Fig. 1.

Riz. 1 Schéma de la variante de fonctionnement de la grue entrepôt-navire. hp - hauteur de levage de la charge, hp=7 m ; saut - hauteur de descente de la charge, saut=12 m ; - angle de rotation de la grue = 180° ; R1 - rayon minimum de la rampe, R1=8 m ; R2 - rayon maximum de la flèche, R2=27 m.

La productivité n'est rien d'autre que la masse de marchandises manutentionnée en 1 heure de travail.

où est la masse de la charge ;

Nombre de cycles par heure.

poids de la cargaison :

Déterminons le nombre de cycles par heure :

où est la durée du cycle combiné ;

où est un coefficient prenant en compte la combinaison des opérations du cycle, supposé égal à 0,8 ;

Temps d’arrimage du chargement :

Il est temps de soulever la charge à une hauteur :

Temps de rotation de la grue avec une charge et retour ;

Temps de changement d'extension de flèche ;

Temps de descente de charge :

Temps de décrochage de la charge :

Temps d'installation de la pince :

Durée moyenne d'activation des mécanismes de la grue :

Mécanisme de levage

Mécanisme de rotation

Mécanisme de départ

4 . MÉCANISME DE LEVAGE

Le mécanisme de levage de charges est conçu pour soulever, maintenir, régler, abaisser des charges ainsi que pour activer les grappins.

Le mécanisme de levage d'une grue à crochet se compose d'un crochet, de cordes de chargement, de blocs de guidage et de treuils identiques à un tambour. Chaque treuil est équipé d'un moteur électrique, d'un embrayage, d'un frein double bloc, d'une boîte de vitesses et d'un accouplement pour relier la boîte de vitesses au tambour. L'un des treuils est appelé fermeture, l'autre support. Les cordes enroulées sur les tambours de ces treuils sont nommées en conséquence : fermeture et support.

La grue à crochet dispose de 2 mécanismes de levage. Une condition préalable à la conception du mécanisme de levage est un dispositif de contrôle de la vitesse. Le mécanisme de levage est équipé d'un ensemble de dispositifs qui assurent un fonctionnement sûr, tels que : un limiteur de charge (LOL), des fins de course pour la hauteur de levage et la profondeur d'abaissement.

Calcul de corde

Le calcul du mécanisme de levage commence par la sélection d'un câble de chargement.

Le câble en acier du treuil de chargement est sélectionné selon GOST, en tenant compte de la force de rupture

où est la force maximale dans la branche de corde ;

Taux d'utilisation des cordes ;

Pour grues à fonctionnement à clapet.

Déterminons la force maximale dans la branche de corde :

où est l'accélération de la chute libre ;

Nombre de cordes sortant des blocs d'extrémité ;

Compte tenu de la force de rupture trouvée, un câble en acier à double pas de fils de type LK-R 6x19 avec une âme organique d'un diamètre de 24 mm, GOST 2688-80 convient à la grue conçue.

Calcul de bloc

Les blocs sont calculés et sélectionnés en tenant compte des cordes qui les traversent.

Selon les règles GOST, le diamètre du bloc est déterminé :

Décrivons le bloc de câble selon les calculs effectués pour la grue conçue sur la Fig. 2.

Riz. 2 blocs de corde

Calcul du tambour

1. - étape de découpe ;

2. Profondeur de rainure du tambour :

3. Rayon de rainure :

Riz. Profilé à 3 rainures pour corde à enroulement monocouche

Voir la Fig. pour le schéma du tambour. 4

4.Diamètre du tambour :

Épaisseur de la section du tambour :

5. Longueur du tambour :

où est la longueur de la coupe du tambour ;

Déterminer la longueur de la partie non coupée du tambour

UN- longueur de la partie non coupée du tambour.

6. nombre total de tours de filetage ;

où sont les tours de travail ;

H1=23 m=23 000 mm ;

H2=15 m=15 000 mm;

Bobines de rechange ;

Fils de fixation ;

Déterminer la longueur de la coupe du tambour

Déterminer la longueur du tambour

Fig.5 Fixation de la corde au tambour avec des doublures

Calculmoteur de levage

Déterminons la puissance requise de la grue :

où est l'efficacité globale du mécanisme ;

Étant donné que la grue conçue a un mode de fonctionnement à crochet, deux moteurs électriques de puissance suivante sont utilisés :

Guidés par les calculs ci-dessus, nous sélectionnons un moteur de type MTN 711-10 avec une puissance N 80 kW et vitesse de rotation 580 tr/min.

Calcul de la boîte de vitesses

Pour sélectionner une boîte de vitesses, il faut connaître le rapport de démultiplication :

où est la fréquence de rotation du tambour ;

En tenant compte du rapport de démultiplication trouvé, nous sélectionnons la boîte de vitesses RM-850, qui a une vitesse de rotation de l'arbre à grande vitesse de 600 tr/min, puissance au cycle de service = 40 % - 69 kW, au cycle de service = 100 % - 27,9 kW.

Calcul des freins

Le calcul et la sélection d'un frein commencent par la recherche de la valeur du couple de freinage :

où est le coefficient de freinage ;

Couple ;

où est le nombre de treuils ;

Compte tenu du couple de freinage, nous sélectionnons un frein à sabot entraîné par un poussoir électro-hydraulique de type TKG-400M avec un diamètre de poulie de frein de 400 mm et un couple de freinage de 1500 Nm.

5 SYSTÈME DE FLÈCHE ET MÉCANISME POUR CHANGER LA PORTÉE DE LA FLÈCHE

Le mécanisme permettant de modifier le rayon de la flèche avec un dispositif de flèche est conçu pour modifier le rayon de la zone desservie. Avec une portée variable, la distance entre la charge et le centre de rotation de la grue change et la grue dessert la zone entre deux cercles avec des rayons égaux à la portée maximale (Rmax=30 m) et minimale (Rmin=8 m) de la flèche.

La grue que nous concevons utilise un système de flèche articulée, composé d'une flèche, d'un tronc et d'un hauban. Le bonhomme est souple, en forme de corde. Les dimensions géométriques de la flèche, du tronc et du hauban doivent être telles qu'elles garantissent la capacité de déplacer la charge jusqu'à une hauteur donnée et une portée maximale et minimale donnée de la flèche. L'homme flexible est articulé sur le tronc avec une épaule constante, c'est-à-dire une distance constante de cette charnière jusqu'au point de liaison de la flèche avec le coffre. Le tronc, relié de manière articulée à la flèche, peut se déplacer par rapport à la flèche dans son plan. Afin de réduire la consommation électrique du mécanisme de changement de portée, les systèmes de flèche sont équilibrés par un contrepoids mobile à portée variable.

Mécanisme pour changer l'extension de la flèche sur la grue conçue, il s'agit d'une manivelle sectorielle.

Dans un mécanisme à secteur-manivelle, le secteur d'engrenage est entraîné par un engrenage. Le secteur, rigidement fixé au culbuteur du contrepoids, présente un axe de rotation commun avec le culbuteur, supporté par des supports. Lorsque l'engrenage tourne, le secteur d'engrenage ainsi que le culbuteur tournent, et la force de la tige de flèche, reliée de manière pivotante au culbuteur et à la flèche, fait osciller la flèche. Le schéma cinématique du mécanisme de modification de la portée de la flèche est illustré à la Fig. 5.

Schéma cinématique fig.

6 DISPOSITIF ROTATIF ET MÉCANISME ROTATIF

Le roulement d'orientation et le mécanisme de rotation sont utilisés dans toutes les grues de levage, qui assurent la rotation d'une partie de leur structure autour d'un axe vertical. Tous appartiennent à des grues entièrement rotatives et partiellement rotatives.

Il existe deux principaux types d'appareils à rotation complète : sur plateforme (pour notre grue), sur colonne.

Dans une grue pivotante, la partie tournante repose sur des roues ou des rouleaux qui se déplacent le long d'un rail circulaire (anneau de rail) fixé à un tambour support. Le mécanisme de rotation du plateau tournant se compose d'un moteur électrique, d'un accouplement élastique avec une poulie de frein, d'un frein à double bloc et d'une boîte de vitesses avec un arbre vertical, à l'extrémité duquel un engrenage droit est monté sur une clavette. Lors de la rotation, cet engrenage est repoussé d'un engrenage fixe (fixé rigidement au tambour de support) et tourne autour de celui-ci, assurant au plateau tournant une rotation autour d'un axe vertical à une certaine fréquence.

Le mouvement du mécanisme de rotation peut être transmis de l'arbre du moteur électrique à l'engrenage via un engrenage conique et des engrenages cylindriques dans la boîte de vitesses.

Pour protéger les arbres et les engrenages contre les surcharges, un engrenage à friction est installé dans la boîte de vitesses, composé de disques de friction d'entraînement, de disques de pression de friction inférieurs et supérieurs entraînés et d'un ressort spiral/pression.

Les dispositifs suivants sont utilisés dans le support rotatif et le mécanisme de rotation pour un fonctionnement en toute sécurité :

Verrouillage du frein du mécanisme de rotation ;

Embrayage à couple limite intégré, qui patine en cas de démarrage brusque ou de freinage brusque du mécanisme de rotation, ainsi qu'en cas de blocage de la partie tournante.

Le mécanisme de rotation doit vaincre une résistance :

Forces de friction (dans le mécanisme lui-même) ;

Forces d'inertie (lors de l'accélération, du freinage et lors du changement de vitesse en général) ;

Charges de vent.

Calcul de la charge agissant sur le hauban du tronc.

7. STABILITÉ DE LA GRUE

La stabilité- c'est la capacité d'un ponton à partie tournante à revenir à sa position initiale après la cessation des forces extérieures provoquant son inclinaison.

En raison du déséquilibre du système de flèche, lors de la prise d'une charge sur un crochet ou dans une benne, le centre de gravité de la partie rotative ne coïncide presque toujours pas avec l'axe vertical, donc un moment d'inclinaison apparaît, inclinant le ponton d'un certain angle. Sous l'influence d'un moment d'inclinaison, le ponton avec la partie tournante sort de l'équilibre. La forme de la partie sous-marine du ponton changera lorsqu'elle s'incline, et le centre de gravité de la partie du ponton immergée dans l'eau se déplacera vers un autre point, ce qui entraînera un moment qui contrecarre l'inclinaison. Ce moment est appelé réparateur. Après la fin du moment d'inclinaison, le ponton avec la partie rotative doit revenir à sa position d'origine sous l'influence du moment de redressement.

Lors de la création et de l'exploitation de grues flottantes fluviales, le concept de stabilité statique est utilisé. La mesure de la stabilité statique est le moment de rétablissement. La valeur admissible de l'angle d'inclinaison statique selon les règles du registre fluvial ne doit pas dépasser 3030//. L'angle d'inclinaison dynamique qui se produit lorsque la cargaison est cassée ou par vent fort ne doit pas dépasser 60.

8 CONTRÔLE DES MÉCANISMES DE LA GRUE

Les dispositifs de commande sont conçus et installés de manière à ce que la commande soit pratique et ne rende pas difficile la surveillance de l'élément de manutention et de la charge.

Le sens des poignées et leviers correspond au sens de déplacement des mécanismes. Les symboles des directions des mouvements provoqués doivent être indiqués sur les appareils et seront conservés pendant leur durée de vie. Les positions individuelles des poignées sont fixes ; la force de serrage en position zéro est supérieure à celle dans toute autre position.

Les dispositifs à bouton-poussoir destinés au démarrage inversé du mécanisme disposent d'un verrouillage électrique qui empêche l'alimentation en tension des dispositifs inverseurs lorsque les deux boutons sont enfoncés simultanément.

Les cabines de commande des grues sont conformes aux règles standard de l'État et à d'autres documents réglementaires.

La cabine de commande et le panneau de commande sont situés de manière à ce que le grutier puisse surveiller le dispositif de manutention de charge et la charge pendant tout le cycle de fonctionnement de la grue. La cabine de commande est située de telle manière que pendant le fonctionnement normal de la grue avec une portée minimale de la flèche, la possibilité qu'une charge ou un élément de manutention de charge heurte la cabine est éliminée.

La cabine de la grue est équipée : d'un indicateur de changement de rayon de flèche, d'un anémomètre, de dispositifs de signalisation et offre une visibilité et un accès libre à ceux-ci.

Le vitrage de la cabine est conçu de telle manière qu'il est possible de nettoyer la vitre aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur. Les fenêtres inférieures sur lesquelles le grutier peut se tenir debout avec ses pieds sont protégées par des grilles capables de supporter son poids. Des pare-soleil sont installés dans la cabine.

Le sol de la cabine est recouvert de matériaux non métalliques empêchant le glissement et recouvert d'un tapis diélectrique.

La porte d'entrée dans la cabine est coulissante et équipée d'une serrure à l'intérieur. La zone devant l'entrée du chalet est clôturée. La grue est équipée d'un dispositif permettant de verrouiller la porte de l'extérieur lorsque le grutier quitte la grue. L'entrée dans la cabine par la trappe n'est pas autorisée.

La cabine est équipée d'un siège fixe pour le grutier, disposé de manière à ce que vous puissiez manœuvrer l'équipement en position assise et surveiller la charge. Le siège est réglable en hauteur et horizontalement pour faciliter l'utilisation et l'entretien des dispositifs de commande.

La cabine de la grue est conçue et équipée de manière à assurer des conditions de température et d'échange d'air appropriées conformément aux documents réglementaires.

9.CONCLUSION

La conception de la grue en tant qu'engin de levage et de transport et structure flottante doit assurer : les réserves nécessaires de flottabilité, de stabilité, d'insubmersibilité et de résistance de la coque du ponton ; réduction du taux de lacet pendant le fonctionnement de la grue ; fonctionnement fiable et performant lors du rechargement de marchandises en vrac et à la pièce ; autonomie d'exploitation pendant un certain temps aux différents postes d'amarrage, quelles que soient les sources d'approvisionnement à terre en électricité, carburant, lubrifiant, etc. ; coûts de main-d'œuvre manuels minimes ; la sécurité lors des opérations de maintenance, de réparation et de rechargement ; facilité de montage des unités lors de la fabrication, de l'installation et du démontage avec un minimum de travaux de réglage ; accès pratique aux lieux de lubrification et d'inspection des composants critiques ; contrôle à distance des mécanismes des pièces tournantes, des centrales électriques principales et auxiliaires ou de leur automatisation ; le plus petit poids du ponton avec une partie tournante (afin que la grue puisse être levée sur la cale pour inspection et réparation de la partie tournante de la coque) ; la capacité de remorquer sous les ponts, les lignes électriques et à travers les écluses pour les voies navigables intérieures de classes I et III ; sécurité des véhicules et des marchandises lors des opérations de transbordement.

Vous devez également penser aux conditions de vie et de travail de l'équipage de la grue flottante ; Lors de la conception d'une grue flottante, il est nécessaire de tenir compte du fait que les membres de l'équipage travaillent et se reposent longtemps à bord de la grue flottante. Par conséquent, les conditions de vie à bord nécessitent un bon système de ventilation réalisé avec les dernières technologies ; système d'approvisionnement en eau; système de chauffage; pour l'hébergement - des cabines spacieuses et confortables ; pour les loisirs actifs - salle de sport équipée ; locaux équipés pour cuisiner et manger.

Actuellement, une grande attention est accordée au problème environnemental ; par conséquent, je pense que la grue flottante devrait être équipée de conteneurs pour collecter les eaux souterraines, les eaux usées et les déchets ménagers ; parce que la grue peut fonctionner de manière autonome pendant une longue période dans les zones reculées du bassin fluvial.

Lors de la conception d'une grue, il est nécessaire de l'équiper de systèmes de contrôle de sécurité incendie et de systèmes d'extinction d'incendie modernes.

10. LISTEUTILISÉLITTÉRATURES

stabilité du mécanisme de la grue flottante

1. V.V. Avvakumov Plateformes et terminaux de transport. Didacticiel. -Omsk. NGAVT, 2001 - 90 p.

2. V.D. Burenok Lignes directrices pour réaliser un projet de cours dans la discipline Machines de levage et de transport portuaires. - Novossibirsk. NIIVT, 1985 - 31 p.

3. V.D. Burenok Lignes directrices pour effectuer des travaux d'essai dans la discipline Équipement de manutention portuaire « Calcul d'un chargeur à convoyeur à grappin ». - Novossibirsk. NIIVT, 1992 - 32 p.

4. I.A. Lignes directrices Ivanov pour effectuer des travaux de laboratoire dans la discipline « Terminaux de transport et équipements de manutention ». - Novossibirsk. NGAVT, 2001 - 22 p.

5. N.P. Matériel de levage et de transport du port de Garanin. Manuel pour les instituts des sciences de l'eau. piège. - M. : Transports, 1985 - 311 p.

6. Z.P.Sherle, G.G.Karakulin, A.P. Kazakov, Yu.I. Vasin Manuel d'un opérateur de port fluvial. - M. : Transports, 1967 - 416 p.

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Grue flottante est une grue de levage installée en permanence sur un navire spécial, automoteur ou non, et conçue pour effectuer des opérations de levage et de rechargement.

2.1.1. informations générales

Contrairement à d'autres types de grues, les grues flottantes disposent de logements pour l'équipage (équipage permanent), d'ateliers de réparation et de gréage, de cantines, d'équipements supplémentaires pour le navire, de mécanismes de pont et de leurs propres centrales électriques, permettant à la grue de fonctionner de manière autonome loin du rivage. Les mécanismes des grues flottantes sont généralement alimentés par un moteur diesel-électrique. Il est également possible de fournir de l'électricité depuis le rivage. Des hélices ou des hélices ailées sont utilisées comme propulseurs. Ces derniers ne nécessitent pas de dispositif de direction et peuvent déplacer la grue vers l'avant, vers l'arrière, latéralement (en décalage) ou se déployer sur place.

Selon les voies navigables, les grues flottantes sont soumises à la juridiction du Registre maritime russe de la marine marchande ou du Registre fluvial russe.

Conformément aux exigences du Registre Maritime, les grues flottantes doivent être équipées de tous les dispositifs prévus pour les navires, c'est-à-dire : doit avoir des défenses (poutres en bois faisant saillie le long de la partie extérieure du franc-bord du navire en continu ou en partie, protégeant le bordé latéral des impacts avec d'autres navires et structures), des cabestans (mécanismes du navire sous forme de portes verticales pour soulever et libérer les ancres , levage d'objets lourds, traction d'amarres, etc.), bornes (piédestaux appariés avec une plaque commune sur le pont d'un navire, conçus pour y attacher des câbles), ancres et treuils d'ancre, ainsi que des équipements de signalisation lumineuse et sonore, communications radio , pompes de puisard et équipement de sauvetage. Pendant le fonctionnement, la grue flottante doit disposer d'un approvisionnement en eau douce, nourriture, carburant et lubrifiants conformément aux normes pour la durée de la navigation autonome. Les principales exigences des pontons à grue flottante sont la résistance structurelle, la flottabilité et la stabilité.

En cas de transport par voies navigables intérieures, la hauteur hors tout de la grue à l'état replié doit être conforme à GOST 5534 et être attribuée en tenant compte des dimensions de l'échafaudage et de la possibilité de passer sous les lignes électriques aériennes.

Selon leur destination, les grues peuvent être classées comme suit :

Grues de rechargement(usage général), destinés aux opérations de manutention de masse (leur description est présentée dans les ouvrages). Selon GOST 5534, la capacité de levage des grues de rechargement flottantes est de 5, 16 et 25 tonnes, la portée maximale est de 30...36 m, la minimale est de 9...11 m, la hauteur du crochet au-dessus du niveau de l'eau est de 18,5...25 m, la profondeur de descente sous le niveau de l'eau (par exemple, dans la cale du navire) - au moins 11...20 m (en fonction de la capacité de charge), vitesse de levage 1,17...1,0 m/s (70 …45 m/min), vitesse de changement de départ 0,75…1,0 m /s (45…60 m/min), vitesse de rotation 0,02…0,03 s -1 (1,2…1,75 tr/min). Il s'agit de grues comme par exemple « Gantz », fabriquées en Hongrie (Fig. 2.1.), de grues domestiques (Fig. 2.2).

Grues spéciales(capacité de levage élevée) - pour le rechargement de poids lourds, les travaux de construction, d'installation, de construction navale et de sauvetage.

Les grues flottantes destinées aux travaux d'installation sont utilisées dans la construction d'ouvrages hydrauliques et pour les travaux dans les chantiers de construction et de réparation navales.

Une grue de la société allemande Demag d'une capacité de levage de 350 tonnes a été utilisée lors de la reconstruction des ponts de Léningrad, lors de l'installation
Portiques de 80 tonnes, lors du déplacement de portiques d'une zone portuaire à une autre, etc.

Grue de l'usine PTO nommée d'après. S. M. Kirov, d'une capacité de levage de 250 tonnes, a été fabriqué pour l'installation de plates-formes pétrolières sur la mer Caspienne.

Les grues Chernomorets d'une capacité de levage de 100 tonnes et les grues Bogatyr d'une capacité de levage de 300 tonnes (Fig. 2.3) ont reçu le Prix d'État de l'URSS.

Riz. 2.2. Rechargement de grues flottantes d'une capacité de levage de 5 tonnes ( UN) et 16 tonnes ( b) : 1 – saisir à portée maximale ; 2 – tronc; 3 – flèche mobile ; 4 – accentuation ; 5 – flèche de travail ; 6 – ponton ; 7 – saisir à portée minimale ; 8 – cabine ; 9 – support rotatif ; 10 – colonne ; 11 – dispositif d'équilibrage combiné à un mécanisme de changement de portée ; 12 – contrepoids

Riz. 2.3. Grue flottante « Bogatyr » d'une capacité de levage de 300 tonnes (usine de Sébastopol du nom de S. Ordjonikidze) : 1 – ponton ; 2 – flèche mobile ; 3 – suspension de levage auxiliaire ; 4 – suspension du levage principal ; 5 – boum

La grue Vityaz (Fig. 2.4) d'une capacité de levage de 1 600 tonnes est utilisée pour travailler avec des charges lourdes, par exemple lors de l'installation sur des supports de structures de ponts traversant une rivière montées sur les berges. En plus du palan principal, cette grue dispose d'un palan auxiliaire d'une capacité de levage de 200 tonnes. La portée du palan principal est de 12 m, celle du palan auxiliaire est de 28,5 m. Il existe des grues flottantes avec une plus grande capacité de levage.

Les grues spéciales qui effectuent le rechargement de poids lourds dans les ports, les travaux d'installation et de construction lors de la construction de navires, la réparation navale et la construction de centrales hydroélectriques, les opérations de sauvetage d'urgence, ont des structures supérieures entièrement tournantes. Capacité de charge - de 60 (grue Astrakhan) à 500 tonnes, par exemple : Chernomorets - 100 tonnes, Sébastopolets - 140 tonnes (Fig. 2.5), Bogatyr - 300 tonnes, Bogatyr-M - 500 tonnes. En figue. 2.6 montre les grues Bogatyr avec diverses modifications de flèches et les graphiques correspondants de capacité de levage, variable selon la portée.

En règle générale, les grues spécialisées pour les opérations de levage et de sauvetage de navires et pour l'installation de structures lourdes de grandes dimensions ne sont pas rotatives.

Riz. 2.5. Grue flottante « Sébastopolets » d'une capacité de levage de 140 tonnes (usine de Sébastopol du nom de S. Ordjonikidze) : 1 – ponton ; 2 – flèche mobile ; 3 – boom du style de travail

UN) b) V) b,V UN b)

Riz. 2.6. Grues flottantes : UN- "Bogatyr"; b– « Bogatyr-3 » avec une perche supplémentaire ; V– « Bogatyr-6 » avec une flèche supplémentaire allongée ; Q– capacité de charge admissible à portée R.; N– hauteur de levage

Des exemples de telles grues sont : « Volgar » - 1 400 tonnes ; "Vityaz" - 1600 tonnes (Fig. 2.4), le levage d'une charge pesant 1600 tonnes s'effectue à l'aide d'un treuil de trois palans de pont, "Magnus" (Allemagne) avec une capacité de levage de 200 à 1600 tonnes (Fig. 2.7), « Balder », Hollande) avec une capacité de levage de 2 000 à 3 000 tonnes (Fig. 2.8).

Gisement de pétrole. Les navires-grues destinés à l'approvisionnement des champs pétrolifères offshore et à la construction de structures de champs pétroliers et gaziers sur le plateau ont généralement des dessus rotatifs, une portée et une hauteur de levage importantes, et sont capables d'entretenir des plates-formes de forage fixes. Ces grues comprennent, par exemple, « Yakub Kazimov » - avec une capacité de levage de 25 tonnes (Fig. 2.9), « Kerr-ogly » - avec une capacité de levage de 250 tonnes. Dans le cadre du développement du plateau continental, on observe une tendance à l'augmentation des paramètres des grues de ce groupe (capacité de charge - jusqu'à 2 000...2 500 tonnes et plus).

Riz. 2.7. Grue flottante "Magnus" d'une capacité de levage de 800 tonnes (HDW, Allemagne) : 1 - ponton ; 2 – flèche mobile ; 3 – treuil de pont ; 4 – treuil d'inclinaison de la flèche ; 5 – jambe de force ; 6 – boum ; 7 – flèche ; 8 – suspension du levage principal ; 9 – suspension de levage auxiliaire

Riz. 2.8. Grue flottante "Balder" d'une capacité de levage de 3000 tonnes ("Gusto", Hollande - ( UN) et un calendrier de modification de la capacité de charge admissible Q du départ R. (b)):
1 – ponton ; 2 – plate-forme tournante ; 3 – boum ; I…IV – cintres à crochets

Riz. 2.9. Navire-grue « Yakub Kazimov » : 1 – ponton ; 2 – flèche mobile ; 3 – palan de nivellement ; 4 – cabine ; 5 – cadre à partie tournante

En fonction de la navigabilité, les robinets peuvent être classés comme suit :

1) port (pour effectuer des travaux de transbordement dans les ports et havres, les réservoirs fermés et les zones côtières maritimes (côtières) et fluviales, dans les chantiers navals de construction et de réparation navales) ;

2) navigable (pour travaux en haute mer avec possibilité de longs passages indépendants).

L'industrie nationale des grues se caractérise par le désir de créer des grues universelles, tandis que l'industrie étrangère se caractérise par le désir de créer des grues hautement spécialisées.

2.1.2. Construction de grues flottantes

Les grues flottantes se composent d'une structure supérieure (la grue elle-même) et d'un ponton (un navire spécial ou grue).

Structure supérieure d'une grue flottante, d'un navire-grue, etc.– une structure de levage installée sur un pont découvert conçue pour transporter un appareil de levage et une cargaison.

Pontons, comme les coques de navires, sont constitués d'éléments transversaux (châssis et poutres de pont) et longitudinaux (quilles et quilles) gainés de tôle d'acier.

Cadre - une poutre transversale incurvée de la coque du navire, assurant résistance et stabilité des côtés et du fond.

Faisceau– une poutre transversale reliant les branches droite et gauche du châssis. Le pont est posé sur les poutres.

Quille- une liaison longitudinale installée dans le plan médian du fond du navire, s'étendant sur toute sa longueur. La quille des navires de grande et moyenne taille (verticale interne) est une tôle installée dans le plan médian entre le plancher double fond et le bordé de fond. Pour réduire le tangage, des quilles latérales sont installées perpendiculairement à la coque extérieure du navire. La longueur de la quille latérale peut atteindre les 2/3 de la longueur du navire.

Kilson– une liaison longitudinale sur les navires sans double fond, installée le long du fond et reliant les parties inférieures des membrures pour leur fonctionnement commun.

La forme des pontons est un parallélépipède aux coins arrondis ou présente des contours de navire. Les pontons aux coins rectangulaires ont un fond plat et une découpe dans la partie arrière (ou avant) (Fig. 2.10). Parfois la grue est montée sur deux pontons (grue catamaran). Dans ces cas, chaque ponton présente une quille plus ou moins prononcée et une forme similaire à celle des coques des navires ordinaires. Les pontons des grues flottantes sont parfois rendus insubmersibles, c'est-à-dire équipé de cloisons longitudinales et transversales. Pour augmenter la stabilité d'une grue flottante, c'est-à-dire possibilité de revenir d'une position inclinée à une position d'équilibre après retrait de la charge, il est nécessaire d'abaisser si possible son centre de gravité. Pour ce faire, il convient d'éviter les superstructures élevées et de placer les locaux d'habitation du personnel de grue et les entrepôts à l'intérieur du ponton. Seules la timonerie (cabine de contrôle du navire), la cuisine (cuisine du navire) et la salle à manger sont amenées sur le pont. À l'intérieur du ponton, sur ses côtés, se trouvent des réservoirs (réservoirs) pour le carburant diesel et l'eau douce.

Les grues flottantes peuvent être automotrices ou non. Si la grue est destinée à desservir plusieurs ports ou à se déplacer sur de longues distances, elle doit alors être automotrice. Dans ce cas, des pontons aux contours de navire sont utilisés. Les grues maritimes ont des pontons aux contours de navire ; un certain nombre de grues lourdes utilisent des pontons catamarans (Ker-ogly d'une capacité de levage de 250 tonnes ; une grue de Värtsilä, en Finlande, d'une capacité de levage de 1 600 tonnes, etc.).

Selon la conception de la superstructure les grues flottantes peuvent être classées en fixes-rotatives, entièrement rotatives et combinées.

Fixé(mât, portique, avec bômes pivotantes (inclinables)). Les grues à mât (à mât fixe) ont une conception simple et un faible coût. Le mouvement horizontal de la cargaison est effectué lors du déplacement du ponton, la productivité de ces grues est donc très faible.

Riz. 2.10. Schéma du ponton de la grue flottante

Les grues flottantes à flèche inclinable sont plus adaptées au travail avec des poids lourds. À portée variable, leur productivité est supérieure à celle des modèles montés sur mât. Ces grues ont une structure simple, un faible coût et une grande capacité de levage. La flèche de la grue se compose de deux poteaux convergeant vers le haut selon un angle aigu et est articulée à la proue du ponton. La flèche est levée à l'aide d'une tige rigide (vérin hydraulique, crémaillère ou dispositif à vis) ou à l'aide d'un mécanisme à poulie (par exemple sur la grue Vityaz). La flèche en position de transport est fixée sur un support spécial (Fig. 2.3). Pour effectuer cette opération, des treuils de flèche et auxiliaires sont utilisés.

Un portique flottant est un portique classique monté sur un ponton. Le pont roulant est situé le long de l'axe longitudinal du ponton, et sa seule console s'étend au-delà des contours du ponton d'une distance parfois appelée porte-à-faux extérieur. La portée extérieure est généralement de 7 à 10 m. La capacité de levage des portiques flottants atteint 500 tonnes. Cependant, en raison de la forte consommation de métal, les portiques flottants ne sont pas produits dans notre pays.

Rotation complète Les grues (universelles) sont livrées avec une plate-forme rotative ou une colonne. De nos jours, les grues pivotantes à flèche inclinable sont largement utilisées. Ce sont les plus productifs. Leurs flèches non seulement s'inclinent, mais tournent également autour d'un axe vertical. La capacité de levage des grues rotatives varie considérablement et peut atteindre des centaines de tonnes.

Les grues à rotation complète comprennent la grue Bogatyr d'une capacité de levage de 300 tonnes et d'une portée externe de 10,4 m avec une hauteur de levage du crochet principal (crochet) au-dessus du niveau de la mer de 40 m, ainsi que le navire de transport et d'installation offshore Ilya Muromets. Ce dernier a une capacité de levage de 2×300 tonnes à une portée extérieure de 31 m. La hauteur du navire-grue avec la flèche relevée est de 110 m. Ces grues sont capables d'effectuer des traversées maritimes dans des tempêtes de 6...7 points. et des vents de 9 points. L'autonomie de navigation est de 20 jours. La vitesse de la grue Bogatyr est de 6 nœuds et celle du navire-grue Ilya Muromets est de 9 nœuds. Les deux navires sont équipés d'un ensemble de mécanismes et de dispositifs offrant un haut niveau de mécanisation des processus principaux et auxiliaires. En position de transport, les flèches des deux navires décrits sont placées sur des supports spéciaux et sécurisées.

Combiné. Il s'agit par exemple des portiques flottants, sur le pont desquels se déplace une grue rotative.

Le type prédominant de dispositif de flèche pour les grues flottantes est une flèche droite avec une poulie de nivellement ; Les dispositifs à flèche articulée sont utilisés moins fréquemment, mais leur utilisation est associée à des difficultés d'arrimage en mode voyage.

Pour éviter que les flèches droites des grues offshore ne basculent lors des vagues, sous l'influence de l'inertie et des forces du vent, ainsi que lorsque la charge se brise et tombe, les flèches sont équipées de dispositifs de sécurité sous forme de butées ou d'équilibrages spéciaux. systèmes. Les grues Magnus ont une flèche avec une charge maintenue en place par une jambe de force rigide.

Au fur et à mesure du développement de la conception des flèches, une transition a été effectuée des flèches en treillis et sans renfort vers des flèches à parois solides (en forme de boîte, moins souvent tubulaires) dans une conception à poutres ou à haubans. Sur les grues de ces dernières années, les flèches caissons en forme de tôle sont plus souvent utilisées. Cependant, on connaît des flèches en treillis de certaines grues étrangères avec de très grandes capacités de levage (grue Balder, voir Fig. 2.8). Lors de la modernisation des grues, les flèches de base sont souvent étendues par des flèches haubanées supplémentaires (voir Fig. 2.6), ce qui permet d'augmenter considérablement la portée et la hauteur de levage maximales tout en assurant une large unification avec le modèle de base.

Les principaux types de roulements d'orientation pour grues flottantes sont une colonne tournante et fixe, une couronne d'orientation à plusieurs rouleaux, une couronne d'orientation sous la forme d'un roulement à rouleaux à double rangée. Il existe une tendance à l'utilisation de couronnes d'orientation sous forme de roulements à rouleaux sur les grues d'une capacité de levage allant jusqu'à 500 tonnes. Sur les grues plus lourdes, des plateaux tournants multi-rouleaux sont toujours utilisés ; des travaux sont en cours pour créer des roulements à rouleaux segmentés pour ces grues.

Les mécanismes de levage utilisés sur les grues flottantes sont des treuils à grappin avec tambours indépendants et interrupteurs différentiels. Selon GOST 5534, une vitesse réduite d'atterrissage du grappin sur la charge est prévue, s'élevant à 20...30 % de la vitesse principale. Il est possible de remplacer la benne par une suspension à crochet.

Les mécanismes de rotation (un ou deux) sont souvent équipés de boîtes de vitesses à couple conique avec des embrayages multidisques à limitation de couple et un entraînement à engrenages ouverts ou à lanterne.

Le mécanisme de changement de portée est sectoriel avec l'installation de secteurs sur le levier de contrepoids ou hydraulique avec un vérin hydraulique relié à la plateforme et une tige reliée au levier de contrepoids. On connaît des grues dotées d'un mécanisme à vis pour modifier la portée. Les conceptions des mécanismes de changement de portée sont présentées dans la section 1 « Portiques ».

Les grappins flottants de rechargement dans les ports fluviaux et maritimes sont utilisés de manière très intensive. Pour les mécanismes de levage, les valeurs PV atteignent 75...80 %, pour les mécanismes de rotation - 75 %, pour les mécanismes de changement de portée - 50 %, le nombre de démarrages par heure - 600.

2.1.3. Fonctionnalités de calcul

Géométrie du ponton. Lors de la conception et du calcul, le ponton est considéré dans trois plans mutuellement perpendiculaires (voir Fig. 2.10). Le plan principal est le plan horizontal tangent au bas du ponton. L'un des plans verticaux, appelé plan central, longe le ponton et le divise en parties égales. La ligne d'intersection des plans principal et diamétral est prise comme axe X. Un autre plan vertical est tracé au milieu de la longueur du ponton et est appelé plan du cadre médian du navire, ou plan médian du navire. La ligne d'intersection des plans principal et médian est prise comme axe Oui, et la ligne d'intersection des plans médian et central - derrière l'axe Z.

Le plan parallèle au plan médian et passant par l'axe de rotation de la grue rotative est appelé médial. Les lignes d'intersection de la surface de la coque du ponton avec des plans parallèles au plan médian sont appelées membrures (le même nom est donné aux éléments transversaux du navire qui forment la charpente de sa coque). Les lignes d'intersection de la surface du corps du ponton avec des plans parallèles au plan principal sont appelées lignes de flottaison. La marque de la surface de l'eau sur le corps du ponton porte le même nom.

Puisqu’un ponton situé sur l’eau peut être incliné, la ligne de flottaison qui en résulte est dite active. Le plan de la flottaison actuelle, non parallèle aux plans des autres lignes de flottaison, divise le ponton en deux parties : superficielle et sous-marine. La ligne de flottaison correspondant à la position de la grue sur l'eau sans charge, équilibrée de telle sorte que son plan principal soit parallèle à la surface de l'eau, est appelée ligne de flottaison principale.

L'inclinaison du navire vers la proue ou la poupe est appelée assiette, et l'inclinaison du navire vers la droite ou la gauche est appelée gîte. Coin ψ (voir Fig. 2.10) entre les lignes de flottaison effective et principale dans le plan central est appelé angle d'assiette, et l'angle θ entre les mêmes lignes dans le plan médian - l'angle de roulis. En trim vers l'avant et en gîte vers la bôme, les angles ψ Et θ sont considérés comme positifs.

Longueur L les pontons sont généralement mesurés le long de la ligne de flottaison principale, la largeur estimée B ponton - au point le plus large du ponton le long de la ligne de flottaison et la hauteur estimée H côtés - du plan principal à la ligne latérale du pont (voir Fig. 2.10). La distance entre le plan principal et la ligne de flottaison effective est appelée tirant d'eau. T ponton, qui a différentes significations à la proue du ponton ÈME et à l'arrière TK. Différence de valeurs TH – TK appelé garniture. Différence entre hauteur et tirant d'eau H–T appelé hauteur F franc-bord. Si la forme du ponton n'est pas un parallélépipède, c'est à dire a des contours lisses, puis pour les calculs un dessin dit théorique est établi, qui détermine la forme extérieure de la coque (plusieurs coupes le long des membrures). Avec les pontons rectangulaires, il n'est pas nécessaire d'établir un tel dessin.

Volume V la partie sous-marine du ponton est appelée déplacement volumétrique. Le centre de gravité de ce volume est appelé centre de grandeur et est désigné CV. Masse d'eau en volume V appelé déplacement de masse D.

Stabilité des grues flottantes. La stabilité est la capacité d'un navire à revenir à une position d'équilibre après la fin des forces qui le font basculer.

Les caractéristiques du calcul de la stabilité des grues flottantes se résument en grande partie à la prise en compte de l'influence du roulis et de l'assiette. La grue sans charge doit avoir une assiette à l'arrière et avec une charge - à la proue. Si la flèche est située dans le plan médial sans charge, la grue doit s'incliner vers le contrepoids et avec une charge - vers la charge. Le changement de portée dû au roulis ou à l'assiette peut atteindre plusieurs mètres. La portée de conception est considérée comme la portée dont dispose la grue lorsque le ponton est en position horizontale.

Pour une grue avec charge, la partie rotative de la grue avec contrepoids crée un moment qui équilibre partiellement le moment de charge et est appelé équilibrage (voir Fig. 2.10) : M У = G K y K , Où GK- poids de la superstructure ; et K- distance entre l'axe de rotation de la grue et le centre de gravité de la superstructure (y compris les contrepoids).

Pour les grues à contrepoids mobiles, le moment d'équilibrage est défini comme la somme des moments des poids de superstructure et des contrepoids.

Moment de charge M G = GR,Où G- poids de la cargaison avec suspension à crochet ; R.- départ de la flèche. Le rapport entre le moment d’équilibrage et le moment de charge est appelé coefficient d’équilibrage. φ = M U / M G.

Pour déterminer les moments d'inclinaison et de compensation, considérez la Fig. 2.11, qui montre le ponton et la bôme en plan. Poids de la partie tournante de la grue avec une charge GK attaché à distance e de l'axe Ô 1 rotation de la flèche. Action du poids GK sur l'épaule e peut être remplacé par l’action d’une force verticale GKà ce point Ô 1 et le moment G K e dans le plan de la flèche. Poids de ponton avec lest G 0 appliqué au point O2. De plus, la grue est soumise à un moment vertical dû à la charge de vent, qui présente des composantes par rapport aux axes correspondants. MVX Et M ВY. Ensuite, le moment d'inclinaison est déterminé par la dépendance de la forme M K = M X = G K e parce que φ + MBX, et le moment de coupe M D = M U = G K e péché φ + M.B.Y..

Pour déterminer le moment de rappel, considérez la Fig. 2.12, qui montre une coupe transversale du ponton le long du plan de section médiane dans les positions avant et après l'application du moment d'inclinaison. Le centre de gravité de la grue ponton est indiqué DH. Une grue au repos est soumise à des forces verticales ayant une résultante N et force de poussée D = Vρg, Où V- volume déplacé ; ρ - densité de l'eau ; g- Accélération de la gravité. D'après la loi d'Archimède, D=N.

Dans un état d’équilibre des pouvoirs N Et D agir le long d'une verticale, passant par le centre de gravité et le centre de grandeur et appelée axe de nage. Dans ce cas, l'angle de roulis peut avoir une certaine importance θ (voir Fig. 2.10).

Riz. 2.11. Schéma de détermination des moments d'inclinaison et d'assiette

Riz. 2.12. Schéma de la position du ponton avant ( UN) et après ( b) application du moment d'inclinaison

Supposons qu'un moment d'inclinaison statique soit appliqué à la grue MK, causé par exemple par le poids de la charge gà l'extrémité de la flèche de la grue. Dans ce cas, le centre de la valeur se déplace. En changeant de forces D Et g par rapport à l'état d'équilibre peut être négligé, puisque le poids de la charge est nettement inférieur au poids de la grue. Puis la force D en position inclinée, la grue sera appliquée au point CV(Fig. 2.12, b). Dans ce cas, un couple de rappel se produira D Et N=D sur l'épaule l θ, égal au moment d'inclinaison MK, c'est à dire. , où est la hauteur métacentrique transversale, c'est-à-dire distance du métacentre au centre de gravité.

Un point s'appelle un métacentre F intersection de l'axe de nage avec la ligne d'action de la force D, et le rayon métacentrique est la distance du métacentre F au centre de la valeur.

Lorsqu'il est coupé en biais ψ le moment de rappel est égal au moment de coupure M.D., c'est à dire. , où est la hauteur métacentrique longitudinale ; un- la distance entre les centres de gravité et la grandeur. Les produits sont appelés coefficients de stabilité statique.

Déterminons les rayons métacentriques et . De la théorie du navire, on sait ce qui suit :

1) aux petits angles de roulis θ et couper ψ position du métacentre F inchangé, et le centre de la grandeur se déplace le long d'un arc de cercle décrit autour du métacentre ;

2) rayon métacentrique R=J/V, Où J.- moment d'inertie de la zone limitée par la ligne de flottaison par rapport à l'axe correspondant autour duquel s'incline la grue.

Pour une grue au repos, la surface limitée par la flottaison est égale à B.L..

Pour un ponton rectangulaire (sans tenir compte des contours et des biseaux), moments d'inertie autour des axes principaux J X = L B 3 / 12; J Y = B L 3 / 12, et le volume d'eau déplacé V = B L T. Dans ce cas, les rayons métacentriques sont ; .

Ainsi, les angles de roulis et d'assiette, en fonction des moments d'inclinaison et d'assiette, sont déterminés à partir des expressions

; .

UN) b) b,V

Riz. 2.13. Diagrammes de stabilité des grues flottantes : UN– statique M VK(q); b- dynamique UN B(q)

Pour les grues pivotantes à flèche oscillante, ces angles sont variables tant en portée qu'en angle de rotation.

Les moments de rappel lors du roulis et du trim sont déterminés par des formules de la forme :

; (2.1)

Aux angles de roulis supérieurs à 15°, la formule (2.1) n'est pas applicable et le moment de redressement M VK en fonction de l'angle θ change selon le diagramme de stabilité statique (Fig. 2.13). Avec une augmentation progressive du moment d'inclinaison jusqu'à une valeur égale à la valeur maximale du moment de redressement M VK max sur le schéma, l'angle de roulis atteint θ M , et la grue sera instable, puisque tout basculement accidentel dans la direction du rouleau entraînera son chavirage. Application des moments d'inclinaison M θ ³ M VC max n'est pas autorisé. Point À(diagramme coucher de soleil) caractérise l'angle de roulis maximum θ P. , lorsqu'il est dépassé M VK< 0 et la grue se renverse. Le diagramme de stabilité statique est inclus dans la documentation obligatoire de la grue ; sa construction d'après un dessin de ponton ou à l'aide de formules approximatives est donnée dans l'ouvrage.

En cas d'application brutale (ou dans un temps inférieur à la demi-période d'oscillations naturelles) d'un moment dynamique à un ponton décroché M.D.(voir Fig. 2.13, UN), qui reste ensuite constant, dans la période initiale du roulement M D > M VK et le navire roulera avec accélération, accumulant de l'énergie cinétique. Ayant atteint l'angle de roulis statique q(point DANS), le navire gîtera davantage jusqu'à l'angle de gîte dynamique qD, lorsque la réserve d'énergie cinétique est dépensée pour vaincre le travail du moment de rappel et des forces de résistance (point AVEC, correspondant à l'égalité des zones OAV Et SVE). À q D £ 10…15 O(Fig. 2.13, UN) on pourrait considérer qD = 2q(en tenant compte de la résistance à l'eau qD= 2 Xq, Où X- coefficient d'atténuation ( X" 0,7); en présence d'un angle de roulis initial ± q 0 angle de roulis dynamique qD = ± q 0+ 2q. Moment dynamique de renversement M D.OPR et angle de basculement q D.OPR déterminé en trouvant une ligne droite AE, coupant des zones égales sur le diagramme de stabilité statique OAV Et VME(Fig. 2.13, b).

Le diagramme de stabilité dynamique (voir Fig. 2.13) est un graphique du travail du moment de rappel UN B= Dà partir de l'angle de roulis ( je q- bras de moment de redressement pendant le roulis (voir Fig. 2.12) ; c'est une courbe intégrale par rapport au diagramme de stabilité statique ; ordre de grandeur d B = A B / D= appelé bras de stabilité dynamique. Travail du moment de gîte A K = M D q D = D d K, Où d K = A K / D D = M D q D / D– travail spécifique du moment de gîte. Calendrier AK (qD) il y a une ligne droite DE, passage par des points Ô Et F avec des coordonnées (1 rad, M.D.); Point R. intersections (voir Fig. 2.13, UN) ou touchez (voir Fig. 2.13, b) diagrammes de stabilité dynamique avec une ligne droite DE détermine l'angle de roulis dynamique qD (UN) ou l'angle de retournement pendant le roulis dynamique q D.OPR (b).

Le roulis (ou trim) dynamique se produit lorsque la charge est levée avec un à-coup ou lorsque la charge se brise. En figue. 2.14 montre la position du miroir d'eau par rapport au ponton pour une grue sans charge (position d'équilibre 1 à l'angle d'inclinaison q 0) et avec une charge en rouleau statique (position 2 à l'angle d'inclinaison q). Pour un fonctionnement normal de la grue, il est souhaitable d'avoir l'égalité dans les valeurs absolues des angles de roulis pour une grue chargée et vide. Si la charge se brise, la grue oscillera par rapport à sa position d'équilibre 1 avec amplitude Δ q(voir Fig. 2.14), atteignant la position 3 à un angle de roulis dynamique q DIN = q 0+ Δ q. Les valeurs de ces dernières sont plus précises si l'on prend en compte la résistance à l'eau, selon la formule

q DIN= q 0+ (0,5 – 0,7) Δ q.

Riz. 2.14. Diagramme de ponton pour déterminer le roulis dynamique

Détermination du moment de renversement et de l'angle de roulis dynamique en condition de fonctionnement en cas de casse de cargaison selon le diagramme de stabilité dynamique, ainsi que vérification de la stabilité de la grue pendant la transition, le transport et en condition de non-fonctionnement ; La détermination du moment de renversement à l'état de déplacement et du moment de redressement maximal à l'état de non-fonctionnement sont discutées en détail dans l'ouvrage.

Charges sur le mécanisme de rotation et changements de portée. En figue. 2.15, UN représenté transversalement (dans le plan Oui) et longitudinal (dans le plan X) sections du ponton après un roulis en biais q et couper par angle ψ .

Poids GK la partie rotative de la grue avec une charge comporte des composants S Et S X, agissant dans le plan de rotation et déterminé par des dépendances de la forme S Y = G K péché q Et S X = G K péché ψ .

Pour une grue flottante, le moment supplémentaire provoqué par le roulis et l'assiette et agissant sur le mécanisme de rotation (Fig. 2.11) est déterminé par la formule

Cette expression peut être explorée au maximum M φ. En particulier, si la composante du moment de coupure М ψ = G К a – G 0 b = 0(ponton équilibré), puis le maximum M φ atteint à φ = 45 o.

Pouvoirs S X Et S avoir des composants agissant dans le plan d'oscillation de la flèche et perpendiculairement à celle-ci. Les composants agissant perpendiculairement au plan de balancement de la flèche créent un moment qui charge le mécanisme de rotation, dont l'expression a été obtenue ci-dessus. Force totale T forces des composants S X Et S dans le plan d'orientation de la flèche est déterminé par une expression de la forme T = S X péché φ + S Oui parce que φ = GK ( péché q péché φ – péché ψ parce que φ).

Cette force agit dans le plan d'oscillation de la bôme et est dirigée le long du ponton. En figue. 2.15, b décomposition du poids illustrée GKà la force R., perpendiculaire au plan principal du ponton et pris en compte dans les calculs du mécanisme de changement de portée, et sur la force T, parallèle à l'axe longitudinal du ponton et créant une charge supplémentaire causée par le roulis et l'assiette. Ainsi, au centre de gravité de chaque unité de la partie tournante de la grue (flèche, coffre, etc.) le poids G je le pouvoir surgit T je causée par le roulis et l'assiette. Point supplémentaire M, le chargement du mécanisme de modification du décalage, est déterminé par la formule .

Charges dues aux forces d'inertie, agissant sur la grue lors du tangage transversal et longitudinal du navire, sont présentés en détail dans les ouvrages.

Insubmersible– la capacité du navire à maintenir la flottabilité et la stabilité minimales requises après l'envahissement d'un ou plusieurs compartiments de la coque. Le calcul de l'insubmersibilité est présenté en détail dans l'ouvrage.

GOST R 56552-2015

NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

GRUES FLOTTANTES

Caractéristiques

Grues flottantes. Caractéristiques

OK 03.220.40

Date d'introduction 2016-03-01

Préface

1 DÉVELOPPÉ par l'établissement d'enseignement supérieur budgétaire de l'État fédéral « Académie d'État des transports par eau de Moscou » (FSBEI HE « MGAVT »)

2 INTRODUIT par le Comité Technique de Normalisation TC 032 "Transport fluvial"

3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 31 août 2015 N 1222-st

4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS


Les règles d'application de cette norme sont établies dans GOST R 1.0-2012 (article 8). Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information annuel (au 1er janvier de l'année en cours) « Normes nationales », et le texte officiel des modifications et amendements est publié dans l'index d'information mensuel « Normes nationales ». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans le prochain numéro de l'index mensuel d'information « Normes nationales ». Les informations, avis et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet (www.gost.ru)

Introduction

Introduction

Cette norme contient des spécifications techniques pour la fabrication de grues flottantes opérant sur les voies navigables intérieures de la Fédération de Russie.

En termes de contenu des normes et exigences établies, cette norme est fondamentale en termes d'exigences relatives aux principaux paramètres des grues flottantes.

1 domaine d'utilisation

Cette norme s'applique aux grues à flèche flottante et à crochet à rotation complète qui ne se déplacent pas le long d'un ponton, conçues pour le rechargement de marchandises générales, de pièces et en vrac sur les voies navigables intérieures et pour l'extraction de matériaux de construction minéraux non métalliques sous l'eau.

2 Références normatives

Cette norme utilise des références aux normes suivantes :

GOST 2.501-88 Système unifié de documentation de conception. Règles de comptabilité et de stockage

GOST 9.014-78 Système unifié de protection contre la corrosion et le vieillissement. Protection anticorrosion temporaire des produits. Exigences générales

GOST 9.032-74 Système unifié de protection contre la corrosion et le vieillissement. Enduits de peintures et vernis. Groupes, exigences techniques et désignations

GOST 9.104-79 Système unifié de protection contre la corrosion et le vieillissement. Enduits de peintures et vernis. Groupes de conditions opératoires

GOST 9.402-2004 Système unifié de protection contre la corrosion et le vieillissement. Enduits de peintures et vernis. Préparation des surfaces métalliques pour la peinture

GOST 12.1.003-83 Système de normes de sécurité au travail. Bruit. Exigences générales de sécurité

GOST 12.1.005-88 Système de normes de sécurité au travail. Exigences générales sanitaires et hygiéniques pour l'air dans la zone de travail

GOST 12.1.012-2004 Système de normes de sécurité au travail. Sécurité contre les vibrations. Exigences générales

GOST 12.1.020-79 Système de normes de sécurité au travail. Bruit. Méthode de contrôle sur les navires maritimes et fluviaux

GOST 12.2.032-78 Système de normes de sécurité au travail. Lieu de travail lorsque vous effectuez un travail en position assise. Exigences ergonomiques générales

GOST 12.2.058-81 Système de normes de sécurité au travail. Grues de levage. Exigences relatives à la désignation des couleurs des parties de la grue qui sont dangereuses pendant le fonctionnement

GOST 1575-87 Grues de levage. Lignes de paramètres de base

GOST 2991-85 Caisses en planches non démontables pour marchandises pesant jusqu'à 500 kg. Conditions techniques générales

GOST 10198-91 Caisses en bois pour marchandises pesant St. 200 à 20 000 kg. Conditions techniques générales

GOST 14192-96 Marquage de la cargaison

GOST 15150-69 Machines, instruments et autres produits techniques. Versions pour différentes régions climatiques. Catégories, conditions d'exploitation, de stockage et de transport concernant l'impact des facteurs climatiques environnementaux

GOST 19439.3-74 Documents opérationnels du navire. Nomenclature type des documents pour les navires maritimes et les bateaux de navigation intérieure

GOST 25002-81 Dispositifs de flèche de chargement pour navires. Gamme de capacités de levage

GOST 25546-82 Grues de levage. Modes de fonctionnement

GOST 29266-91 Grues de levage. Exigences relatives à la précision des mesures des paramètres pendant les tests

GOST R 12.4.026-2001 Système de normes de sécurité au travail. Couleurs des signaux, panneaux de sécurité et marquages ​​des signaux. Objectif et règles d'utilisation. Exigences et caractéristiques techniques générales. Méthodes d'essai

GOST R 15.201-2000 Système de développement et de mise en production de produits. Produits à usage industriel et technique. La procédure de développement et de mise en production des produits

GOST R 54767-2011 Grues de levage. Règles et méthodes de test

GOST R 54812-2011 Générateurs diesel auxiliaires et de secours marins. Types et paramètres de base. Exigences techniques générales

GOST R 55437-2013 Moteurs à pistons à combustion interne. Classification par volume d'automatisation et exigences techniques pour l'automatisation

GOST R 56244-2014 Transport fluvial. Complexes de transbordement et terminaux passagers des ports fluviaux. Exploitation technique des machines et équipements de rechargement. Exigences de sécurité

Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou à l'aide de l'index d'information annuel « Normes nationales », qui a été publié au 1er janvier de l'année en cours, et selon les parutions de l'index d'information mensuel « Normes nationales » pour l'année en cours. Si une norme de référence non datée est remplacée, il est recommandé d'utiliser la version actuelle de cette norme, en tenant compte de toute modification apportée à cette version. Si une norme de référence datée est remplacée, il est recommandé d'utiliser la version de cette norme avec l'année d'approbation (adoption) indiquée ci-dessus. Si, après l'approbation de la présente norme, une modification est apportée à la norme référencée à laquelle une référence datée est faite qui affecte la disposition mentionnée, il est recommandé que cette disposition soit appliquée sans tenir compte de cette modification. Si la norme de référence est annulée sans remplacement, il est alors recommandé d'appliquer la disposition dans laquelle une référence à celle-ci est donnée dans la partie qui n'affecte pas cette référence.

3 Termes et définitions

Les termes et définitions suivants sont utilisés dans cette norme :

3.2 dispositif de levage : Une grue à flèche montée sur une base flottante de type ponton spécialement conçue. La limite entre la superstructure et le ponton constitue la base du mécanisme de rotation.

4 Principaux paramètres et dimensions

4.1 La capacité de levage nominale des grues flottantes doit être conforme à GOST 25002.

4.2 Les valeurs des vitesses de levage nominales et les modifications du rayon de flèche du dispositif de levage doivent être conformes à GOST 1575.

4.3 La vitesse de rotation nominale de la partie rotative du dispositif de levage doit être conforme à GOST 1575.

4.4 La vitesse d'atterrissage de la charge ne doit pas dépasser 0,25 m/s.

4.5 Les écarts maximaux des valeurs des paramètres et dimensions spécifiées en 4.1-4.4 ne doivent pas dépasser :

- pour les vitesses et fréquences de rotation ±15% ;

- pour les départs ±2%.

4.6 Les grues flottantes doivent être fabriquées en modification climatique U ou UHL catégorie 1 selon GOST 15150, mais avec une limite inférieure de température de fonctionnement de 233 K (-40 °C).

4.7 Le symbole d'une grue flottante doit comprendre le nom du produit, la lettre de désignation, la capacité de levage nominale et la portée maximale.

Un exemple de symbole pour une grue flottante d'une capacité de levage de 16 tonnes et d'une portée maximale de 30 m :

Grue flottante KPL 16-30

5 Exigences techniques

5.1 Les grues flottantes doivent être fabriquées conformément aux exigences de la présente norme selon la documentation technique approuvée de la manière établie par le fabricant.

5.2 La grue flottante doit être équipée d'installations de communication fixes.

5.3 La conception de la grue flottante doit garantir :

- capacité de levage sur toute la plage de flèche ;

- mouvement horizontal de la charge, tenant compte du roulis, sur toute la portée avec une précision de 0,1 (), où est la portée maximale de la flèche ;

- - portée minimale de la flèche ;

- un emplacement sur le pont du ponton équipé pour ranger deux grappins et installer une machine de décoffrage ;

- la possibilité de connecter l'alimentation électrique du quai avec une tension de 380 V, fréquence 50 Hz.

5.4 L'appareil de levage d'une grue flottante doit être équipé de :

- un dispositif pour calmer le balancement de la charge ;

- un dispositif pour retourner la benne ;

- instruments et dispositifs de sécurité.

5.5 La conception du dispositif de levage doit garantir :

- l'indépendance des mouvements de travail entre eux et la possibilité de les combiner dans n'importe quelle combinaison ;

- capacité à travailler avec une suspension à crochet ;

- capacité à travailler avec une benne.

5.6 Une grue flottante peut être équipée d'un dispositif permettant d'augmenter la capacité de levage lorsqu'elle travaille avec une suspension à crochet à une portée limitée dans le cadre du moment de charge maximal.

5.7 Pour faciliter les travaux à faible profondeur, les grues flottantes peuvent être équipées de broches à pieux.

5.8 Les entraînements des principaux mécanismes de l'appareil de levage doivent être électriques ou hydrauliques. Il est permis d'utiliser différents types d'entraînement sur le dispositif de levage.

5.9 La commande des principaux mécanismes de l'appareil de levage doit être électrique ou hydraulique. Il est permis d'utiliser une commande mécanique à levier pour freiner le mécanisme de rotation d'un appareil de levage de charge.

5.10 Sur les grues flottantes, des unités diesel-électriques marines doivent être installées, adaptées pour fonctionner avec des mécanismes de grue et disposant du 1er degré d'automatisation conformément à GOST R 55437. Les boutons de démarrage et d’arrêt du générateur diesel, ainsi qu’un signal d’avertissement d’urgence résumant les paramètres surveillés, doivent être placés dans la cabine du grutier.

5.11 Pour fournir de l'énergie électrique lorsque la grue flottante ne fonctionne pas, des unités diesel-électriques marines auxiliaires doivent y être installées conformément à GOST R 54812.

5.12 Les grues flottantes doivent être équipées de locaux de service, résidentiels, domestiques, sanitaires et autres locaux nécessaires. Dans ce cas, l'emplacement des locaux doit être tel qu'il n'est pas nécessaire de sortir sur le pont pour passer des locaux d'habitation aux locaux domestiques.

5.13 La peinture des grues flottantes doit être effectuée par le fabricant. Les surfaces extérieures des structures et les surfaces des cavités ouvertes des grues flottantes fournies démontées sont uniquement préparées par le fabricant pour la peinture conformément à GOST 9.402. La peinture finale des surfaces est réalisée par le consommateur sur le chantier d'installation des grues flottantes.

5.14 L'apparence des revêtements de peinture et de vernis doit correspondre à la classe IV selon GOST 9.032.

5.15 Les conditions opératoires des revêtements de peintures et vernis doivent correspondre à celles précisées au tableau 1.


Tableau 1 - Conditions opératoires des revêtements de peintures et vernis

	Conditions opératoires du revêtement
	pour robinetterie climatisée
Surfaces extérieures exposées aux climats extérieurs
Surfaces des espaces intérieurs, hors sanitaires
Surfaces des locaux sanitaires
Surfaces exposées à l'eau
Surfaces exposées aux huiles et graisses minérales
Surfaces exposées aux produits pétroliers
Surfaces exposées à l'électrolyte, aux vapeurs agressives
Surfaces soumises à un chauffage supérieur à 353 K (80°C)
Surfaces des armoires électriques

5.16 Les grues flottantes doivent disposer de réserves de carburant et de lubrifiant pour au moins 400 heures de temps de fonctionnement de la machine.

5.17 La probabilité de fonctionnement sans panne du dispositif de levage d'une grue flottante pendant la période de révision doit être d'au moins 0,95 avec un facteur d'utilisation technique d'au moins 0,8.

5.18 La durée de vie désignée de l'appareil de levage doit être de 25 ans ou 20 000 heures de temps machine, à moins qu'une durée de vie différente ne soit établie par accord entre le client et le fabricant.

5.19 Le groupe de modes de fonctionnement du dispositif de levage de la grue flottante doit être attribué en accord avec le client et déterminé conformément aux instructions de GOST 25546 et *.
________________
* Voir la section Bibliographie. - Note du fabricant de la base de données.

6 Exigences de sécurité

6.1 Les structures de grues flottantes doivent fournir un système d'échelles, de passages, de plates-formes, d'ouvertures d'installation et de dispositifs de levage nécessaires à l'entretien courant des structures et équipements métalliques.

6.2 Toutes les plates-formes externes prévues sur la grue doivent avoir un garde-corps d'une hauteur d'au moins 1,1 m et des surbaus.

6.3 Les protections ouvrantes ou amovibles des endroits dangereux doivent être dotées de dispositifs de fixation automatiques (loquets, etc.) pour la fixation en position ouverte et fermée.

6.4 L'appareil de levage doit être équipé de :

- un dispositif qui empêche la rotation spontanée de la partie tournante en position de non-travail ;

- un limiteur de charge qui empêche la grue de surcharger plus de 10 % de la capacité de charge autorisée pour le mode de fonctionnement sélectionné ;

- un dispositif limitant les positions haute et basse de l'organe de manutention ;

- des limiteurs et un indicateur d'extension de flèche dont l'échelle doit être visible depuis le poste de travail du grutier ;

- alarme sonore audible dans la zone d'exploitation de la grue ;

- des butées ou autres dispositifs empêchant le basculement de la flèche vers l'arrière s'il existe un risque de basculement ;

- des dispositifs qui empêchent les cordes de sauter des poulies.

6.5 La conception et l'équipement des lieux de travail, des bureaux, des locaux résidentiels, domestiques et sanitaires doivent être conformes aux exigences de SanPiN 2.5.2-703-98.

6.6 Les cabines de commande des grues flottantes doivent être équipées de systèmes de ventilation, de chauffage et de climatisation garantissant le respect des paramètres de l'air de la zone de travail conformément à GOST 12.1.005.

6.7 La cabine de la grue doit être équipée de :

- alarme indiquant que la grue est prête à fonctionner ;

- l'éclairage général de l'ensemble de la cabine et, si nécessaire, l'éclairage local des appareils de contrôle-commande ;

- chauffage des essuie-glaces et du voyant ;

- visière:

Tapis diélectrique ;

- support pour extincteur.

6.8 La conception de la cabine doit offrir la possibilité d'essuyer en toute sécurité l'extérieur de la vitre avant de la cabine.

6.9 Le lieu de travail du grutier doit être conforme aux exigences de GOST 12.2.032.

6.10 Le pont du ponton, le plancher de la salle des machines du ponton, le plancher de la salle des machines de l'appareil de levage, les échelles, les passages et les plates-formes ne doivent pas être glissants.

6.11 L'éclairage du dispositif de manutention de charge et du lieu où s'effectuent les opérations de chargement et de déchargement, visible depuis la cabine de commande, doit être d'au moins 10 lux.

6.12 Le niveau de pression acoustique dans les bandes de fréquences d'octave de 63 à 8 000 Hz ne doit pas dépasser les valeurs​​établies par GOST 12.1.003.

6.13 Les valeurs RMS de la vitesse de vibration dans les bandes de fréquences d'octave de 2 à 153 Hz ne doivent pas dépasser les valeurs​​fournies par GOST 12.1.012.

6.14 Les zones, passages et emplacements individuels des grues flottantes comportant des éléments mobiles ou des parties saillantes non protégés, ainsi que les locaux présentant des conditions dangereuses pour la vie ou nocives pour la santé, doivent comporter des panneaux et des notes explicatives appropriés conformément à GOST R 12.4.026.

6.15 Les zones externes des éléments des grues flottantes qui, lors du mouvement, peuvent provoquer un accident, doivent avoir une couleur d'avertissement conformément à GOST 12.2.058.

7 exhaustivité

7.1 À la demande du client, les grues flottantes doivent être fournies assemblées ou démontées.

7.2 Les grues flottantes doivent être fournies complètes.

7.2.1 L'ensemble de grues flottantes fourni assemblé doit comprendre :

- les dispositifs de manutention de charges ;

- des pièces de rechange pour les pièces mécaniques et électriques d'un montant permettant d'assurer le fonctionnement des grues flottantes pendant la période de garantie ;

- les outils, dispositifs et équipements de protection nécessaires à l'entretien courant ;

- matériel de sauvetage et de lutte contre l'incendie ;

- dessins nécessaires à l'entretien courant :

- les dessins des pièces de rechange ;

- documentation opérationnelle de la grue flottante conformément à GOST 19439.3 ;

- les documents d'acceptation conformément à GOST R 15.201 ;

- les documents d'expédition.

7.2.2 L'ensemble des grues flottantes livré démonté, en plus de ce qui est spécifié en 7.2.1, doit comprendre :

- composants préparés pour la connexion ;

- les unités d'assemblage, les pièces, les fixations, ainsi que les matériaux nécessaires utilisés lors des travaux d'installation ;

- les dessins nécessaires aux travaux d'installation ;

- les documents d'expédition.

7.3 La documentation d'exploitation et les dessins pour l'entretien de routine doivent être remplis en double exemplaire pour chaque grue flottante. Règles d'acquisition - selon GOST 2.501.

8 Règles d'acceptation

8.1 Pour vérifier la conformité de la grue aux exigences de la présente norme, des tests de réception et périodiques sont effectués, ainsi que, si nécessaire, des tests de certification. Il est permis de combiner les tests de certification avec d'autres types de tests.

8.2 Chaque grue flottante doit être soumise au contrôle de réception par le fabricant.

8.3 Pour les grues flottantes livrées démontées, le contrôle de réception doit être effectué par le consommateur ou l'organisme installant la grue flottante.

8.4 Lors des tests de réception, la grue est vérifiée pour vérifier sa conformité aux exigences de 4.5-4.7, 5.2-5.5, 5.10-5.16, sections 6, 7, et des tests statiques et dynamiques sont également effectués.

8.5 Les éléments suivants sont soumis à des tests périodiques :

- ponton - au moins une fois tous les cinq ans ;

- dispositif de levage - conformément aux instructions de GOST R 56244.

8.6 Les tests de certification sont effectués dans des centres d'essais accrédités (laboratoires).

8.7 Le programme et la méthodologie des tests de certification sont élaborés par le centre d'essais (laboratoire) en collaboration avec le fabricant du produit à certifier, ainsi qu'avec la participation, si nécessaire, de l'entreprise qui a élaboré la norme. Les méthodes non standardisées sont soumises à certification de la manière prescrite.

8.8 Le lieu des tests de certification et la composition de la commission sont désignés par les organismes de certification.

8.9 Si lors des tests, il s'avère que la grue n'est pas conforme aux exigences de la présente norme, elle est renvoyée pour des mesures visant à éliminer les défauts. Après avoir éliminé les défauts, des tests répétés sont effectués dont les résultats sont considérés comme définitifs.

9 Méthodes d'essai

9.1 Les grues flottantes sont testées à l'aide d'équipements et d'instruments spécifiés dans la documentation technique, approuvés de la manière prescrite et garantissant les conditions d'essai spécifiées et l'erreur de mesure des paramètres.

9.2 Les tests statiques et dynamiques du dispositif de levage de la grue flottante sont effectués conformément aux instructions de GOST R 54767.

9.3 L'erreur de l'équipement de mesure doit garantir la mesure des paramètres avec la précision spécifiée par GOST 29266.

9.4 Les principaux paramètres des grues flottantes sont vérifiés sous réserve des conditions indiquées dans le tableau 2.


Tableau 2 - Condition de vérification des paramètres des grues flottantes

Paramètre en cours de vérification	Vérifier l'état
Portée maximale
Portée minimale	Grue flottante sans charge ; flèche de grue le long du ponton
Hauteur de levage du crochet à partir du niveau de l'eau	Grue flottante sans charge ; flèche de grue le long du ponton ; tout départ en dehors du ponton
Profondeur d'abaissement de la benne sous le niveau de l'eau	Grue flottante avec grappin en position fermée sans charge ; flèche de grue le long du ponton ; tout départ en dehors du ponton
Hauteur en position repliée par rapport au niveau de l'eau	Grue flottante en position repliée avec une charge à 100 %
Vitesse de montée (descente)	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; départ - n'importe lequel ; la mesure est effectuée dans les airs avec un mouvement constant du mécanisme de levage, tout en soulevant et en abaissant la charge
paramètre en cours de vérification	Vérifier l'état
Taux de changement de départ	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; changer le décalage du maximum au minimum et vice versa. La valeur de vitesse est déterminée comme la moyenne sur toute la plage de variation de portée. Les tests sont effectués avec une vitesse de vent ne dépassant pas 3 m/s à une hauteur de 10 m du niveau de l'eau.
Fréquence de rotation	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; portée - maximale ; la rotation est régulière. Les tests sont effectués avec une vitesse de vent ne dépassant pas 3 m/s à une hauteur de 10 m du niveau de l'eau.
Vitesse d'atterrissage	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; départ - n'importe lequel ; hauteur d'abaissement ne dépassant pas 2 m
Mouvement horizontal de la cargaison lors du changement de portée	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; portée - gamme entière ; flèche de grue à bord et le long du ponton

9.5 La qualité des revêtements de peinture et de vernis est contrôlée par comparaison avec des échantillons de référence.

9.6 Les réserves de carburant et de lubrifiant sont vérifiées selon les données d'exploitation contrôlées.

9.7 Le niveau de bruit est contrôlé selon GOST 12.1.020.

9.8 Le niveau de vibration est contrôlé selon GOST 12.1.012.

10 Étiquetage, emballage, transport et stockage

10.1 Chaque grue flottante, à un endroit visible du pont du ponton, doit porter un marquage contenant :

- nom et marque du fabricant ;

- désignation alphanumérique conventionnelle d'une grue flottante ;

- numéro de série selon le système de numérotation du fabricant ;

- année d'émission.

Le marquage est effectué de manière à garantir la clarté et la sécurité du marquage pendant toute la durée de vie désignée.

10.2 Pour les grues flottantes fournies assemblées, les pièces de rechange et les outils doivent avoir une protection anticorrosion pour les conditions de stockage C conformément à GOST 15150.

10.3 Pour les grues flottantes livrées démontées, le constructeur produit :

- marquage des composants d'installation conformément à la documentation technique ;

- conservation des composants, des unités d'assemblage, des pièces et sélection des options de protection conformément à GOST 9.014, en fonction des caractéristiques de conception des groupes de produits, ainsi que des conditions de transport et de stockage ;

- emballage d'équipements électriques, de fixations, de pièces de rechange, d'outils et autres nécessitant un emballage de pièces et d'unités d'assemblage, ainsi que la documentation technique dans des boîtes conformes à GOST 2991 et GOST 10198, des conteneurs et des sacs ;

- emballage partiel (si nécessaire) des gros composants, mécanismes, cabines, cordes et autres produits pour les protéger des dommages mécaniques pendant le transport et le stockage.

10.4 En accord avec le consommateur, il est permis d'envoyer de la documentation technique par courrier.

10.5 Le marquage de tous les colis est effectué conformément aux exigences de GOST 14192.

10.6 Les grues flottantes sont transportées comme un navire non propulsé. Les grues flottantes démontées sont transportées par tout type de transport sous réserve des conditions de transport et de stockage établies par GOST 15150.

11 Garantie du fabricant

11.1 Le fabricant garantit la conformité des grues flottantes aux exigences de la présente norme sous réserve des conditions d'exploitation, de transport et de stockage, ainsi que le respect des conditions d'installation pour les grues flottantes livrées démontées.

11.2 La durée de conservation garantie du robinet est de 3 ans à compter de la date de fabrication. La période de garantie est d'au moins 18 mois à compter de la date de mise en service.

Bibliographie

	ISO 4301/1-86*	Grues et appareils de levage. Classification. Partie 1. Dispositions générales
CDU 627.09:627.3:656.62:006.354			OK 03.220.40
Mots clés : grue à flèche flottante, complexes de rechargement, terminaux passagers, exigences de sécurité

Texte du document électronique
préparé par Kodeks JSC et vérifié par rapport à :
publication officielle
M. : Standartinform, 2015

La présente norme s'applique aux grues flottantes non automotrices à flèche à crochet et à rotation complète qui ne se déplacent pas le long d'un ponton (ci-après dénommées grues flottantes), conçues pour le rechargement de marchandises générales, en pièces et en vrac sur les voies navigables intérieures et le chargement de marchandises non automotrices. matériaux de construction minéraux métalliques dans les navires depuis le sous-marin.

1. PRINCIPAUX PARAMÈTRES ET DIMENSIONS

1.1. Les principaux paramètres et dimensions des grues flottantes doivent correspondre à ceux indiqués dans le dessin et le tableau. 1.

Principaux paramètres et dimensions des grues flottantes		Valeurs des paramètres et dimensions des grues flottantes avec capacité de levage, t
1. Atteindre, m	le plus grand R. 1
	moins R. 2
2. Hauteur du crochet de levage à partir du niveau de l'eau H 1 , m, pas moins
3. Profondeur d'abaissement de la benne sous le niveau de l'eau N 2 , m, pas moins
4. Hauteur en position repliée par rapport au niveau de l'eau H 3 , m, pas plus
5. Largeur du ponton, m
6. Projet de grue flottante T, m, pas plus
7. Vitesse de levage, m/s (m/min)
8. Vitesse d'atterrissage, m/s (m/min), pas plus
9. Vitesse de changement de portée, m/s (m/min)
10. Vitesse de rotation, s -1 (tr/min)
11. Classe de navire*		? Oh glace

* Classe de navire selon les « Règles de classification et de construction des bateaux de navigation intérieure » du Registre fluvial de la RSFSR.

1.4. Le symbole d'une grue flottante doit comprendre le nom du produit, la lettre de désignation et la capacité de levage nominale.

Un exemple de symbole pour une grue flottante d'une capacité de levage de 16 tonnes :

Grue flottante KPL 16 GOST 5534-79

(Introduit en outre, le Rév. N°1).

2. EXIGENCES TECHNIQUES

2.1. Les grues flottantes doivent être fabriquées conformément aux exigences de la présente norme et des « Règles de classification et de construction des bateaux de navigation intérieure du Registre fluvial de la RSFSR » selon la documentation technique approuvée de la manière prescrite.

(Édition modifiée, amendement n° 1).

2.2. La conception des grues flottantes doit garantir :

capacité de charge sur toute la plage de portée ;

mouvement horizontal de la charge sur toute la plage de portée. Dans ce cas, l'écart maximum par rapport à l'horizontalité, compte tenu du roulis de la grue flottante, ne doit pas dépasser 10 % de la portée ;

indépendance des mouvements de travail de la grue flottante les uns par rapport aux autres et possibilité de les combiner dans n'importe quelle combinaison.

2.3. Le mécanisme de levage des grues flottantes doit fournir :

exploitation d'une grue flottante avec suspension à crochet;

fonctionnement d'une grue flottante avec grappin.

2.4. Les grues flottantes doivent avoir :

dispositif pour retourner la benne;

un dispositif qui calme le balancement de la charge ;

un dispositif qui automatise la séquence d'allumage et d'extinction des treuils du mécanisme de levage lors du travail avec une benne ;

un emplacement sur le pont du ponton équipé pour ranger deux grappins et installer une machine de décoffrage ;

dispositif de raccordement de l'énergie électrique du quai avec une tension de 380 V, fréquence 50 Hz ;

poste radiotéléphonique;

instruments et dispositifs de sécurité.

(Édition modifiée, amendement n° 1).

2.4a. Les grues flottantes peuvent être équipées d'un dispositif permettant d'augmenter la capacité de levage lorsqu'elles travaillent avec une suspension à crochet à une portée limitée dans le cadre du moment de charge maximal.

(Introduit en outre, le Rév. N°1).

2.5. Pour faciliter l'amarrage à faible profondeur (jusqu'à 6 m), les grues flottantes peuvent être équipées de pieux d'ancrage.

2.6. Les principaux mécanismes des grues flottantes doivent être commandés électriquement ou hydrauliquement. Il est permis d'utiliser une commande mécanique à levier pour freiner le mécanisme de rotation d'une grue flottante.

2.7. Les grues flottantes doivent être équipées d'unités diesel-électriques marines, adaptées pour fonctionner avec des mécanismes de grue et ayant le 1er degré d'automatisation conformément à GOST 10032 et GOST 14228. Boutons de démarrage et d'arrêt du générateur diesel, ainsi qu'un signal d'avertissement d'urgence récapitulant les paramètres contrôlés, doit être sorti dans la cabine du grutier.

Pour fournir de l'énergie électrique lorsque les grues flottantes ne fonctionnent pas, des unités diesel-électriques marines auxiliaires doivent y être installées.

2.8. Les grues flottantes doivent être équipées de locaux de service, résidentiels, domestiques, sanitaires et autres locaux nécessaires. Dans ce cas, l'emplacement des locaux doit être tel qu'il n'est pas nécessaire de sortir sur le pont pour passer des locaux d'habitation aux locaux domestiques.

2.9. La peinture des grues flottantes doit être réalisée par le fabricant. Les surfaces extérieures des structures et les surfaces des cavités ouvertes des grues flottantes fournies démontées sont uniquement préparées par le fabricant pour la peinture conformément à GOST 9.402. La peinture finale de ces surfaces est réalisée par le consommateur sur le chantier d'installation des grues flottantes.

2.10. L'apparence des revêtements de peinture et de vernis doit correspondre à la classe VII selon GOST 9.032. Les conditions opératoires des revêtements de peintures et vernis doivent correspondre à celles indiquées dans le tableau. 2.

Tableau 2

Caractéristiques des surfaces peintes	Conditions opératoires du revêtement
Surfaces extérieures exposées aux climats extérieurs	U1 selon GOST 9.104
Surfaces des espaces intérieurs, hors sanitaires	U2 selon GOST 9.104
Surfaces des locaux sanitaires	B5 selon GOST 9.104
Surfaces exposées à l'eau	4/1 selon GOST 9.032
Surfaces exposées aux huiles et graisses minérales	6/1 selon GOST 9.032
Surfaces exposées aux produits pétroliers	6/2 selon GOST 9.032
Surfaces soumises à une chaleur supérieure à 353 K (80 °C)	8 400 °C selon GOST 9.032
Surfaces des boîtiers de batteries (armoires)	7 selon GOST 9.032

2.9, 2.10. (Édition modifiée, amendement n° 1).

2.11. Les grues flottantes doivent disposer de réserves de carburant et de lubrifiant pour au moins 400 heures de temps machine.

2.12. Les grues flottantes doivent avoir les indicateurs de durabilité et de fiabilité suivants :

durée de vie moyenne - 25 ans;

coefficient d'utilisation technique - pas moins de 0,8.

3. EXIGENCES DE SÉCURITÉ

3.1. Les conceptions des grues flottantes doivent inclure :

un système d'échelles, de passages, de plates-formes, d'ouvertures d'installation, ainsi que des dispositifs de levage nécessaires à l'entretien et aux réparations courants ;

dispositifs qui bloquent automatiquement l'activation de mécanismes dont le fonctionnement simultané est inacceptable en raison des conditions de sécurité ou en raison de la possibilité de panne de mécanismes ou de structures de grues flottantes.

3.2. Les grues flottantes doivent être équipées de dispositifs empêchant la rotation spontanée de la partie tournante de la grue flottante lorsqu'elle n'est pas en fonctionnement.

3.3. Des échelles mécanisées doivent être installées des deux côtés du ponton.

3.4. La conception et l'équipement des lieux de travail, de service, d'habitation, domestiques et sanitaires des grues flottantes doivent être conformes aux « Règles sanitaires n° 1751-77 » approuvées par le ministère de la Santé de l'URSS.

3.5. Les cabines de commande des grues flottantes doivent être équipées de moyens de ventilation, de chauffage ou de climatisation garantissant le respect des paramètres de l'air de la zone de travail conformément à GOST 12.1.005.

3.6. Le lieu de travail du grutier doit être conforme aux exigences de GOST 12.2.032.

3.7. Le pont du ponton, le plancher de la salle des machines du ponton, le plancher de la salle des machines des grues, les échelles, les passerelles et les plates-formes des grues flottantes ne doivent pas être glissants.

3.8. L'éclairage du dispositif de manutention de charges et de l'endroit où les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées dans le champ de vision de la cabine de commande ne doit pas être inférieur à 10 lux.

3.9. Les niveaux sonores maximaux admissibles sur les grues flottantes doivent être conformes aux « Normes sanitaires n° 1404-76 » approuvées par le ministère de la Santé de l'URSS. Les exigences générales concernant les caractéristiques sonores et la protection contre le bruit sont conformes à GOST 12.1.003.

3.10. Les niveaux de vibrations maximaux admissibles sur les grues flottantes sont conformes à GOST 12.1.012.

3.11. Les zones, passages et emplacements individuels des grues flottantes comportant des éléments mobiles ou des parties saillantes non protégés, ainsi que les locaux présentant des conditions dangereuses pour la vie ou nocives pour la santé, doivent comporter des panneaux et des notes explicatives appropriés conformément à GOST 12.4.026.

3.12. Les parties extérieures des grues flottantes, qui peuvent provoquer un accident lors de leur déplacement, doivent être peintes à titre d'avertissement.

4. EXHAUSTIVITÉ

4.1. Les grues flottantes doivent être fournies assemblées ou démontées à la demande du client.

4.2. Les grues flottantes doivent être fournies complètes.

L’ensemble de grues flottantes fourni monté doit comprendre :

dispositifs de manutention de charges;

pièces de rechange pour pièces mécaniques et électriques d'un montant permettant d'assurer le fonctionnement des grues flottantes pendant la période de garantie ;

les outils, dispositifs et équipements de protection nécessaires à l'entretien courant ;

inventaire et propriété;

matériel de sauvetage et de lutte contre l'incendie.

Inclus avec le kit :

dessins requis pour l'entretien de routine ;

dessins de pièces de rechange;

documentation opérationnelle de la grue flottante conformément à GOST 19439.3 ;

documents d'acceptation conformément à GOST 15.001 ;

documents d'expédition.

4.3. L'ensemble de grues flottantes fourni démonté, en plus de ce qui est précisé à l'article 4.2, doit comprendre :

composants préparés pour la connexion ;

unités d'assemblage, pièces, fixations, ainsi que les matériaux nécessaires utilisés lors des travaux d'installation.

En plus de ce qui est répertorié à la clause 4.2, le kit comprend :

dessins nécessaires aux travaux d'installation;

documents d'expédition.

4.4. La documentation d'exploitation et les dessins pour l'entretien de routine doivent être remplis en double exemplaire pour chaque grue flottante. Règles d'acquisition - selon GOST 2.501.

5. RÈGLES D'ACCEPTATION

5.1. Chaque grue flottante doit être soumise au contrôle de réception par le constructeur.

Pour les grues flottantes livrées démontées, le contrôle de réception doit être effectué par le consommateur ou l'organisme installant la grue flottante.

5.2. Pour vérifier la conformité des grues flottantes aux exigences de la présente norme, les types d'essais suivants sont établis : réception, périodique et standard.

5.3. Lors des tests de réception, les grues flottantes doivent être soumises à un contrôle continu pour vérifier leur conformité aux exigences des paragraphes. 1 à 3, 7 à 10 tableaux. 1, p. 2.2 - 2.4, ainsi que des tests statiques et dynamiques.

5.4. Des tests périodiques des grues flottantes doivent être effectués au moins une fois tous les trois ans pour garantir le respect de toutes les exigences de cette norme.

5.5. Les essais de type des grues flottantes sont effectués dans tous les cas où des modifications sont apportées à la conception, aux matériaux ou à la technologie de fabrication qui affectent les caractéristiques techniques et les performances des grues flottantes.

5.6. Si, lors des tests, des grues flottantes s'avèrent non conformes à au moins un des points des exigences techniques de la présente norme, des tests répétés sont effectués après avoir éliminé les défauts.

6. MÉTHODES D'ESSAI

6.1. Les grues flottantes sont testées à l'aide d'équipements et d'instruments spécifiés dans la documentation technique, approuvés de la manière prescrite et garantissant les conditions d'essai spécifiées et l'erreur de mesure des paramètres.

6.2. Les équipements d'instrumentation et de mesure pour tester les grues flottantes ne doivent pas être inférieurs aux classes de précision suivantes :

1 - pour les thermomètres selon GOST 16920 ;

1.5 - pour les instruments de mesure électriques conformément à GOST 8711 ;

2 - pour les dynamomètres de traction à usage général conformément à GOST 13837 ;

3 - pour les rubans à mesurer métalliques conformément à GOST 7502 et les règles métalliques conformément à GOST 427 ;

3 - pour les chronomètres selon TU 25-1819.0021, TU 25-1894.003.

Les exigences relatives aux équipements de contrôle et de mesure pour déterminer les niveaux de bruit sont établies par les « Normes sanitaires n° 1404-76 », approuvées par le ministère de la Santé de l'URSS.

Les exigences relatives aux instruments de mesure des vibrations sont établies par GOST 12.4.012.

6.3. Contrôler le respect des exigences des paragraphes. 2.1, 2.4 - 2.8, 3.1 - 3.5, 3.11, 3.12, 7.1 et 7.3 sont réalisés par inspection externe et à l'aide d'équipements de contrôle et de mesure.

6.4. Les principaux paramètres des grues flottantes sont vérifiés sous réserve des conditions spécifiées dans le tableau. 3.

Tableau 3

Paramètre et taille vérifiés	Vérifier l'état
Portée maximale
Décalage minimum	Grue flottante sans charge ; flèche de grue - le long du ponton
Hauteur de levage du crochet à partir du niveau de l'eau	Grue flottante sans charge ; flèche de grue - le long du ponton ; tout départ en dehors du ponton
Profondeur d'abaissement de la benne sous le niveau de l'eau	Grue flottante avec grappin en position fermée sans charge ; flèche de grue - le long du ponton ; départ - tout en dehors du ponton
Hauteur en position repliée par rapport au niveau de l'eau	Grue flottante en position repliée avec une charge à 100 %
Vitesse de montée (descente)	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; départ - n'importe lequel ; les mesures sont effectuées dans l'air en régime permanent de fonctionnement du mécanisme de levage lors du levage et de l'abaissement de la charge
Taux de changement de départ	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; changement de décalage du plus grand au plus petit et vice versa. La valeur de vitesse est déterminée comme la moyenne sur toute la plage de changement de portée.
Fréquence de rotation	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; départ - le plus grand; rotation régulière
Vitesse d'atterrissage	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; portée - n'importe quelle hauteur d'abaissement - pas plus de 2 m
Mouvement horizontal de la cargaison lors du changement de portée	Une grue flottante avec une charge correspondant à la capacité de levage de la grue flottante ; portée - toute la portée, flèche de grue à bord et le long du ponton

Note. Le taux de changement de portée et la fréquence de rotation doivent être vérifiés à une vitesse du vent ne dépassant pas 3 m/s à une hauteur de 10 m.

(Édition modifiée, amendement n° 1).

6.5. La qualité des revêtements de peinture et de vernis (article 2.10) est contrôlée par comparaison avec des échantillons de référence.

6.6. Les réserves de carburant et de lubrifiant (clause 2.11), ainsi que le taux d'utilisation technique des grues flottantes (clause 2.12) sont vérifiés selon les données d'exploitation contrôlées.

6.7. Le lieu de travail du grutier (clause 3.6) est contrôlé conformément à GOST 12.2.032.

6.8. L'éclairage de la carrosserie de manutention (article 3.8) est contrôlé avec des luxmètres selon TU 25-04-3098, TU 25-04-ED1-3098, TU 25-04-3331.

6.9. Le niveau de bruit (clause 3.9) est contrôlé selon GOST 12.1.020.

(Édition modifiée, amendement n° 1).

6.10. Le niveau de vibration (clause 3.10) est contrôlé selon GOST 12.1.012.

7. ÉTIQUETAGE, EMBALLAGE, TRANSPORT ET STOCKAGE

7.1. Chaque grue flottante, à un endroit visible depuis le pont du ponton, doit comporter un marquage comportant :

nom et marque du fabricant ;

symbole d'une grue flottante. Seules les désignations alphanumériques sont autorisées ;

numéro de série selon le système de numérotation du fabricant ;

année d'émission.

Le marquage est effectué de manière à garantir la clarté et la sécurité du marquage pendant toute la durée de vie.

(Édition modifiée, amendement n° 1).

7.2. Pour les grues flottantes fournies assemblées, les pièces de rechange et les outils doivent avoir une protection anticorrosion pour les conditions de stockage C conformément à GOST 15150. L'option de protection est attribuée en fonction du groupe de produits conformément à GOST 9.014.

7.3. Pour les grues flottantes livrées démontées, le constructeur réalise :

marquage des composants d'installation conformément à la documentation technique approuvée conformément à la procédure établie ;

protection anticorrosion des composants, des unités d'assemblage, des pièces et sélection des options de protection conformément à GOST 9.014, en fonction des caractéristiques de conception des groupes de produits, ainsi que des conditions de transport et de stockage ;

emballage d'équipements électriques, de fixations, de pièces de rechange, d'outils et autres nécessitant un emballage de pièces et d'unités d'assemblage, ainsi que la documentation technique dans des boîtes conformes à GOST 2991 et GOST 10198, des conteneurs et des sacs.

En accord avec le consommateur, il est permis d'envoyer de la documentation technique par courrier.

Option d'emballage interne VU-0 selon GOST 9.014 ;

emballage partiel (si nécessaire) de gros composants, mécanismes, cabines, cordes et autres produits pour les protéger des dommages mécaniques pendant le transport et le stockage ;

marquage de tous les colis conformément aux exigences de GOST 14192.

(Édition modifiée, amendement n° 1).

7.4. Les grues flottantes sont transportées comme un navire non propulsé. Les grues flottantes démontées sont transportées par tout type de transport sous réserve des conditions de transport et de stockage établies par GOST 15150.

8. GARANTIE DU FABRICANT

8.1. Le fabricant garantit que les grues flottantes sont conformes aux exigences de la présente norme sous réserve des conditions d'exploitation, de transport et de stockage, ainsi que sous réserve des conditions d'installation pour les grues flottantes livrées démontées.

8.2. La période de garantie est de 18 mois à compter de la date de mise en service.

DONNÉES D'INFORMATION

1 . DÉVELOPPÉ ET INTRODUIT par le Ministère de la Flotte Fluviale de la RSFSR

2 . APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par la résolution du Comité d'État des normes de l'URSS du 14 décembre 1979 n° 4814

3 . AU LIEU DE GOST 5534-70

4 . DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES ET TECHNIQUES DE RÉFÉRENCE

	Numéro d'article
GOST 2.501-88
GOST 9.014-78
GOST 9.032-74
GOST 9.104-79
GOST 9.402-80
GOST 12.1.003-83
GOST 12.1.005-88
GOST 12.1.012-90
GOST 12.1.020-79
GOST 12.2.032-78
GOST 12.4.012-83
GOST 12.4.026-76
GOST 15.001-88
GOST 2991-85
GOST 7502-89
GOST 8711-93
GOST 10032-80
GOST 10198-91
GOST 13837-79
GOST 14192-96
GOST 14228-80
GOST 15150-69
GOST 16920-93
GOST 19439.3-74
TU 25-04-3098-76
TU 25-04-3331-77
TU 25-04-ED1-3098-78
TU 25-1819.0021-90
TU 25-1894.003-90

5 . Par décret de la norme d'État du 24 avril 1992 n° 438, la période de validité a été levée

6 . RÉÉDITION (juillet 1998) avec modification n° 1, approuvée en avril 1987 (IUS 8-87)

Caractéristiques du fonctionnement des grues flottantes

1. Inspection des grues

Conformément aux règles du registre maritime (fluvial), toutes les grues sont soumises à une inspection et à des tests avant d'être mises en service. L'examen technique initial est effectué après la fabrication ou l'installation de la grue, le suivant - une fois tous les quatre (trois) ans et extraordinairement - après des réparations, accidents, etc.

Selon les règles du Registre Maritime, les grues de 20 tonnes sont testées avec une charge d'essai s'élevant à 125 % de leur capacité de levage, les grues de 20 à 50 tonnes - 110 % +5/l ; plus de 50 /72 à 110 % de la charge de conception la plus élevée. La charge d'essai de la grue est vérifiée dans les deux sens. Si la capacité de levage de la grue dépend du rayon de la flèche, l'essai doit alors être effectué aux deux rayons extrêmes.

Selon les règles du Registre fluvial, la grue est d'abord soumise à des tests statiques en élevant la charge de travail à une hauteur de 10 cm du niveau du pont et en la maintenant pendant 10 à 20 minutes. Puis la même opération est réalisée avec une charge augmentée de 25% (125% de la charge de travail).

Après des résultats satisfaisants de l'essai statique, l'essai dynamique de la grue commence avec une charge de 110 % de la charge de travail (double levage et abaissement de la charge avec freinage, rotation de la flèche d'un côté à l'autre et modification de la portée de la flèche à les deux positions extrêmes). Après cela, toutes les opérations sont répétées dix fois avec la charge de travail.

L'inspection du registre doit être informée dix jours à l'avance de la disponibilité de la grue pour l'inspection. Les résultats des tests sont enregistrés dans le registre des appareils et mécanismes de levage, qui doit accompagner chaque grue.

Les câbles de levage, de flèche et de retournement doivent répondre aux exigences suivantes : comporter au moins six torons et être constitués de fils ayant une résistance à la traction de 130 à 160 kg/mm1 ; la marge de sécurité du câble lui-même doit être 5,5 fois la résistance temporaire ; Le rapport entre le diamètre des blocs et le diamètre des câbles doit être d'au moins 18.

Les élingues en câble pour la préhension de charges doivent avoir une marge de sécurité de 6 à 7 fois. Les câbles ne doivent pas présenter de sections écrasées, de plis ou d'autres types de dommages. Si un fil se brise dans un câble, les extrémités saillantes doivent être coupées et le câble doit être tressé avec du fil souple. Si 10 % des fils sont cassés sur une section de 8 diamètres, le travail des câbles est interdit.

Lorsque le crochet est complètement abaissé, au moins 1,5 à 2 tours de câble doivent rester sur le tambour du treuil, et lorsque la flèche est abaissée, 4 à 5 tours de câble doivent rester.

Les pointes des crochets de chargement doivent être pliées vers l'intérieur et ne pas toucher les saillies du navire (pavois, garde-corps, etc.) lors du levage. L'utilisation de crochets présentant des fissures et une extension des mâchoires de plus de 15 % de la distance d'origine n'est pas autorisée.

Toutes les grues doivent être équipées d'indicateurs de charge et de portée situés dans ou visibles depuis la cabine de commande et de fins de course automatiques pour la charge et la flèche aux deux positions limites. Il doit y avoir un espace d'au moins 0,7 m entre la partie tournante de la grue en mouvement et les superstructures du pont, ou un garde-corps doit être réalisé pour la zone de virage ; En plus de la clôture, des affiches d'avertissement sont installées à proximité de la zone dangereuse.

Les échelles verticales d'une hauteur supérieure à 5 m doivent être équipées d'une protection contre l'arc avec trois liaisons longitudinales tous les 0,8 m pour empêcher les personnes de tomber de l'échelle. Toutes les transitions, par exemple le long des estacades et des plates-formes, doivent être clôturées avec des garde-corps double face d'au moins 1 m de hauteur.

Une balustrade amovible d'une hauteur d'au moins 0,9 m est installée sur le côté du canot.

En plus des ancrages fournis dans le tableau. 27, il est recommandé d'ajouter une autre ancre arrière sur la grue pesant 0,5 à 0,3 fois le poids des ancres d'étrave.

Le diamètre de l'acier rond à partir duquel les maillons de la chaîne sont fabriqués est considéré comme le calibre des chaînes d'ancre. Les chaînes d'ancrage doivent répondre aux exigences des normes de l'État.

Lors de l'installation de travées de pont avec des grues flottantes, une immobilité absolue des grues est requise. Dans ce cas, on utilise des ancrages renforcés sous forme d'ancres à succion en béton armé de type « grenouille » et, dans les cas nécessaires, de barges d'ancrage.

Les forces horizontales perçues par l'ancre sont déterminées selon les données du tableau. 29 en fonction du poids de l'ancre Q.

Pour lever les ancres, des cabestans (mécaniques ou manuels) ou des guindeaux de type navire sont installés, ainsi que des treuils lors du remplacement des chaînes par des câbles ; ils sont tirés sur le pont par des poutres de grue ou des passerelles rotatives.

Un treuil est installé à côté de la passerelle, sa capacité de levage correspondant au poids de l'ancre.

Les dispositifs d'amarrage et de remorquage de la grue flottante sont prévus sur le canot sous la forme de bornes doubles, réalisées conformément à GOST 4024-58 en fonction du diamètre des cordes d'amarrage et de remorquage (17,5-32 mm).

Pour guider les câbles sur le côté, des guides ou des bandes de balles en forme de pièces moulées en fonte sont placés à proximité des bornes (GOST 4064-58).

À chaque coin du bateau, il doit y avoir deux bornes doubles et deux bandes de balles. Les bornes qui absorbent les forces de remorquage et d'amarrage doivent être solidement fixées au pont et à l'ensemble transversal de pontons.

Pour déplacer la grue pendant le fonctionnement et l'amarrage près des côtés du ponton, des treuils d'amarrage d'une capacité de levage de 3 à 5 tonnes sont utilisés, et pour un fonctionnement à long terme de la grue sans démontage, des cabestans électriques sont utilisés. Les dispositifs d'amarrage doivent être conformes aux exigences du règlement du Registre.

Système de séchage. Pour pomper l'eau entrant dans les pontons, selon les règles du Registre, ces derniers doivent être équipés de pompes d'une longueur de coque allant jusqu'à 25 m : manuelles - pour les conditions de navigation II et P et entraînées - pour les conditions de navigation O.

Moyens de lutte contre l'incendie. Les grues flottantes doivent être équipées de pompes à incendie manuelles et entraînées (pompe à moteur) d'un diamètre d'aspiration de 50 à 75 mm, qui peuvent être utilisées à la fois pour le drainage et l'extinction d'incendie. De plus, ils peuvent pomper et pomper de l'eau dans les compartiments de ballast.

Les règles prévoient deux extincteurs et un équipement d'incendie comme équipement de lutte contre l'incendie pour les grues flottantes, mais compte tenu de l'emplacement des réserves de carburant pour les moteurs diesel et des superstructures en bois pour l'équipage de la grue, il est nécessaire d'en installer en plus 2 à 4. des boîtes avec du sable, augmentant le nombre d'extincteurs à 4 à 6 pièces et un feutre dans une caisse mesurant 1x1,5 m.

Conformément aux règles du Registre, l'utilisation de bois pour la construction de locaux de machines n'est pas autorisée. Le chauffage est autorisé aussi bien avec des poêles qu'avec des coussins chauffants électriques, sous réserve des exigences des règles mentionnées.

Riz. 1. Schéma du podium : 1-nok ; 2 - cage supérieure ; 3 - palier de butée

Éclairage : Un éclairage électrique doit être prévu sur la grue pour le travail, pour alimenter les signaux du navire et pour les besoins domestiques. Lorsque les moteurs principaux sont arrêtés, l'éclairage doit être assuré par des batteries.

Riz. 2. Schéma de la borne

Riz. 3. Schéma de la planche à balles

Le câblage électrique et les feux de signalisation doivent être conformes aux règles du Registre fluvial (Partie I, Section 5) et aux Règles de navigation sur les routes de navigation intérieure de la RSFSR.

3. Règles de travail

L'installation des structures et les opérations de chargement à l'aide de grues flottantes doivent être effectuées sous la direction d'un personnel technique (contremaître de travaux, contremaître, grutier) connaissant le type et le poids des éléments, la méthode d'installation et les caractéristiques techniques de la grue.

Les grutiers doivent être spécifiquement formés pour faire fonctionner des grues, être conscients des règles de sécurité et disposer d'une pièce d'identité appropriée et d'un certificat médical d'aptitude au poste.

Tous les autres membres de l'équipe de grue doivent également être formés aux règles de sécurité conformément aux instructions destinées aux équipes techniques du parc.

Il est strictement interdit de travailler avec une grue flottante dont le plongeoir repose sur le sol. La profondeur de la zone d'eau où sont prévus des travaux avec une grue flottante ne doit pas être inférieure à 1,2 fois la hauteur du côté du ponton. A cette profondeur, il ne doit y avoir aucun objet susceptible d'endommager la coque du ponton. Toutes les écoutilles des pontons doivent être solidement fermées ; l'utilisation d'une grue n'est pas autorisée lorsqu'il y a de l'eau dans la coque du navire (bateau de plongée), sauf pour le ballast d'eau dans les compartiments étanches.

Tous les mouvements avec charge, ainsi que le freinage, doivent être effectués en douceur, sans à-coups. Lorsque vous soulevez une charge dont le poids est proche de son poids maximum, vous devez d'abord la soulever de 0,2 m,

vérifiez le bon fonctionnement des freins, l'élingage correct et la stabilité de la grue et ensuite seulement continuez le levage.

La descente de la charge doit être effectuée par le moteur. Ce n'est qu'à une hauteur de 1 m du plan sur lequel la charge est placée que celle-ci peut être abaissée à l'aide des freins. La mise en place de la structure lors de l'installation n'est autorisée qu'avec le moteur au régime le plus bas. La charge doit être empêchée de osciller par des haubans. Il est interdit d'attacher des haubans à des dispositifs aléatoires du navire. Lors du levage avec un crochet à double corne, la charge doit être suspendue uniformément sur les deux cornes.

Dans le cas contraire, vous devez suivre les instructions de l'usine, les règles du registre fluvial (mer) et les consignes de sécurité.

En cas d'urgence, les grues universelles fabriquées en usine disposent d'équipements de sauvetage installés par le registre maritime (fluvial) au moment de leur libération.

Tous les équipements de sauvetage doivent être testés conformément aux exigences des GOST pertinents.

Les bateaux de travail peuvent être utilisés comme canot de sauvetage et doivent répondre aux exigences suivantes :
a) le volume du bateau doit être pris à raison de V=0,6LBH m3, où L est la longueur, B est la largeur et H est la hauteur en m au milieu du bateau ;
b) le bateau doit être conçu pour accueillir l'ensemble de l'équipage de la grue (0,225 l3 par personne) ;
c) à pleine charge, le franc-bord doit rester d'au moins 0,4 m ;
d) le bateau est équipé d'un ravitaillement de secours : rames et dames de nage (ensemble complet), seau, écope, bout de corde de 15 m, feu de signalisation, bouée de sauvetage, trousse de secours. Une ligne de vie est fixée sur le côté du bateau.

Les équipements de sauvetage doivent être situés dans des endroits visibles et facilement accessibles.

Fonctionnement des grues flottantes dans les vagues et le vent

L'intensité des vagues et la force du vent les plus élevées autorisées dans lesquelles les grues flottantes peuvent fonctionner sont fixées par les responsables de l'organisme de construction en fonction du type de grue, des conditions locales et de la nature des travaux. Lors des travaux de construction, les grues flottantes universelles d'une capacité de levage allant jusqu'à 100 tonnes peuvent fonctionner, en règle générale, dans des vagues ne dépassant pas 2 points (hauteur des vagues jusqu'à 0,75 m).

Les grues ayant une plus grande capacité de levage (150-250 tonnes) peuvent fonctionner dans des vagues de 3-4 points (hauteur des vagues 1,25-2,0 m).

Les grues pliables installées sur les pontons et utilisées en conditions fluviales peuvent fonctionner dans des vagues allant jusqu'à 0,5 m de haut.

L'exploitation des grues flottantes est autorisée par vent ne dépassant pas la force 6 (vitesse jusqu'à 13 m/sec).

Le transport de marchandises sur un crochet de grue est autorisé dans des conditions de vent ne dépassant pas la force 4 (7,4 m/sec).

L'exploitation des grues en conditions de mer dans des zones d'eau non protégées des vagues est autorisée en accord avec un représentant de la Supervision Portuaire et en présence d'un remorqueur de service doté de la puissance nécessaire pour retirer en temps opportun la grue flottante vers un endroit à l'abri des tempêtes.

Exploitation de grues flottantes en conditions hivernales

Le fonctionnement des grues flottantes en hiver est compliqué en raison du gel de la zone d'eau, du gel des pontons métalliques, de l'épaississement du lubrifiant, de la neige et de la glace tombant sur les parties mobiles des mécanismes et de la fragilité du métal se produisant à basse température. C'est pourquoi certaines entreprises (par exemple Bleichert) déconseillent généralement l'exploitation des grues flottantes en dessous de -25 °C.

Pour un fonctionnement fiable des grues à des températures inférieures à zéro, il est nécessaire de nettoyer quotidiennement la grue de la neige et de la glace, y compris sur les côtés, et de saupoudrer le pont de sable. Le plus grand danger est le gel de la grue dans l'épaisseur de la couche de glace : outre l'impossibilité de mouvement, le fonctionnement de la grue sur site devient également inacceptable, puisque toutes les positions de conception du corps (ponton) de la grue, qui cesse d'être un corps flottant librement, sont violés. Lorsque le moment de charge change, le corps de la grue peut se détacher du champ de glace gelé, ce qui s'accompagne d'un roulis dynamique brusque.

Pour protéger le corps de la grue du gel, l'option la plus rationnelle consiste à utiliser des installations de formation de flux pour l'entretien des mines, similaires au type de dragues flottantes utilisées lors des travaux en hiver.

Le générateur de flux se compose d'un boîtier étanche en acier avec un moteur électrique de 14 kW situé à l'intérieur et d'un tunnel cylindrique avec nervures de guidage. Une hélice tripale en bronze à arbre horizontal est installée dans le corps du tunnel. L'arbre est monté dans des roulements et se termine par une poulie entraînée par une courroie trapézoïdale provenant de la poulie du moteur électrique. La rotation de la vis à une vitesse de 500 tr/min produit un jet horizontal qui, grâce à la faible profondeur de la vis (0,5 m), atteint rapidement la surface, entraînant l'eau en mouvement sur une largeur de plusieurs mètres.

Riz. 4. Schéma du générateur de débit : 1 - boîtier étanche ; 2- moteur électrique ; Tunnel 3 cylindres ; 4 - vis; 5 - arbre d'hélice ; 6 - roulement; 7 - Transmission par courroie trapézoïdale