Modèle mathématique du radar. Réception de la conférence scientifique pour publication dans l'EBS de l'Université d'État de Saint-Pétersbourg "LETI" Développement de réseaux d'antennes

Nous avons déjà examiné des modèles de stations radar.

Aujourd'hui, je voudrais vous présenter une revue du modèle de radar P-18 Terek (1RL131), à l'échelle 1/72. Comme les précédents, il est produit par la société ukrainienne ZZ model. L'ensemble porte le numéro de catalogue 72003 et est emballé dans une petite boîte en carton souple avec un dessus amovible.

A l'intérieur se trouvent des pièces en plastique, des pièces en résine, des pièces photodécoupées et des instructions.

Il est basé sur un modèle en plastique du camion à plateau Ural de ICM , la majeure partie vient de là. Ce modèle a déjà été envisagé à plusieurs reprises, toutes les lacunes et méthodes pour les éliminer ont été analysées en détail, je ne vois donc pas l'intérêt de me répéter. Nous pouvons seulement dire que la cabine et les roues appropriées sont fabriquées par Tankograd.

Certains éléments des traverses et des entretoises d'antenne sont également en plastique. Mais je n’ai pas vraiment aimé leur qualité ; il vaut mieux remplacer ces pièces par du fil de section adaptée.

La résine est utilisée pour fabriquer une fourgonnette en métal avec un dispositif de mât d'antenne (AMU), des supports latéraux et une boîte de vitesses d'entraînement d'antenne.

Il n'y a pas de plaintes particulières concernant les pièces en résine, il y a une petite quantité de bavures, il n'y a pas de déplacements ni de cavités.

Le kit contient deux planches photodécoupées, qui contiennent principalement des éléments de l'antenne radar P-18.

La qualité de la gravure n'est pas satisfaisante, mais il convient de considérer que les directeurs d'antenne ont une section ronde, mais ici, en raison des coûts technologiques, une section carrée est obtenue.

En principe, vous pouvez laisser ces nœuds tels quels, mais vous pouvez réaliser un conducteur et souder les directeurs à partir de fils et de diamètres différents. Le mât lui-même, véritable radar P-18, est assemblé à partir de coins avec des éléments de renfort plats. Ce moment est correctement restitué par photogravure.

Les instructions, selon les normes actuelles, sont très primitives. Et à y regarder de plus près, certaines étapes du montage posent question. J'aimerais que le constructeur montre plus en détail l'assemblage d'une unité aussi complexe que l'antenne radar P-18.

Pour résoudre la plupart des questions concernant le matériel, j'ai fait une revue photo assez détaillée se promener au Musée technique AvtoVAZ de Togliatti.

Il convient également d'ajouter que le radar P-18 Terek (1RL131) se compose de deux véhicules : un matériel, avec un corps K-375, et un véhicule avec une AMU, que nous envisageons maintenant. Lorsque vous travaillez sur un modèle, il vaut la peine d’en tenir compte et de fabriquer deux voitures à la fois. Lorsqu'on travaille sur un matériel véhicule, il est nécessaire de prendre en compte l'emplacement et la taille des trappes sur la carrosserie. Pour ce faire, vous devez trouver de bonnes photos et, si possible, prendre des mesures de ce produit.

En conclusion, il convient de noter que ce modèle n'est clairement pas destiné aux modélistes débutants et pour obtenir un résultat décent, il faut faire preuve de temps et de patience. Son prix dans les magasins en ligne est d'environ 40 dollars, ce qui n'est finalement pas peu, compte tenu du taux de change actuel du dollar.

Détails Publié le 18/11/2019

Chers lecteurs! Du 18 novembre 2019 au 17 décembre 2019, notre université a bénéficié d'un accès test gratuit à une nouvelle collection unique du Lan EBS : « Affaires militaires ».
Un élément clé de cette collection est le matériel pédagogique de plusieurs éditeurs, sélectionné spécifiquement sur des sujets militaires. La collection comprend des livres provenant de maisons d'édition telles que : "Lan", "Infra-Engineering", "New Knowledge", Université d'État russe de justice, MSTU. N.E. Bauman et quelques autres.

Tester l'accès au système de bibliothèque électronique IPRbooks

Détails Publié le 11/11/2019

Chers lecteurs! Du 8 novembre 2019 au 31 décembre 2019, notre université a bénéficié d'un accès test gratuit à la plus grande base de données russe en texte intégral - le système de bibliothèque électronique IPR BOOKS. EBS IPR BOOKS contient plus de 130 000 publications, dont plus de 50 000 sont des publications pédagogiques et scientifiques uniques. Sur la plateforme, vous avez accès à des livres actuels introuvables dans le domaine public sur Internet.

L'accès est possible depuis tous les ordinateurs du réseau universitaire.

« Cartes et schémas dans les collections de la Bibliothèque Présidentielle »

Détails Publié le 06.11.2019

Chers lecteurs! Le 13 novembre à 10h00, la bibliothèque du LETI, dans le cadre d'un accord de coopération avec la Bibliothèque présidentielle B.N. Eltsine, invite les salariés et étudiants de l'Université à participer à la conférence-webinaire « Cartes et schémas dans les collections de l'Université ». Bibliothèque présidentielle. L'événement se déroulera sous forme de diffusion dans la salle de lecture du département de littérature socio-économique de la bibliothèque du LETI (bâtiment 5 salle 5512).

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Cet article présente un modèle de fonctionnement d'une station radar VHF longue portée sous l'influence d'interférences passives naturelles provoquées par la dissipation de l'énergie rayonnée sur les inhomogénéités de la concentration électronique de la couche E de l'ionosphère (inhomogénéités aurorales des latitudes nord). et inhomogénéités orientées magnétiquement dans la couche E de l'ionosphère des latitudes moyennes). Une particularité du modèle présenté est qu'il prend en compte les spécificités de l'apparition de ces interférences passives. La procédure de modélisation de la détection des réflexions provenant d'irrégularités magnétiquement orientées dans la couche E ionosphérique est considérée. À titre d'exemple, les résultats de la modélisation de la simulation de l'impact sur une station radar à longue portée VHF avec un réseau d'antennes phasées de réflexions provenant d'irrégularités orientées magnétiquement dans la couche E de l'ionosphère des latitudes moyennes, différant par leur taille et leur concentration électronique, sont indiqués. Le modèle proposé peut être utilisé dans le développement de logiciels destinés à tester les stations radar d'alerte précoce.

1. Bagryatsky B.A. Réflexions radar des aurores polaires // Avancées des sciences physiques. – Vol. 2, tome 73. – 1961.

2. Le député Dolukhanov. Propagation des ondes radio : manuel pour les universités. – M. : Communication, 1972. – 336 p.

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5. Sverdlov Yu.L. Études radar des irrégularités anisotropes à petite échelle dans l'ionosphère polaire : dis. ...Dr Tech. Sci. – Mourmansk, 1990. – 410 p.

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Les interférences causées par la dissipation de l'énergie rayonnée sur les inhomogénéités de la concentration électronique de la région E de l'ionosphère (inhomogénéités aurorales (AN) des latitudes septentrionales et inhomogénéités magnétiquement orientées (MON) de la couche E de l'ionosphère des latitudes moyennes) ont un impact significatif sur la qualité de fonctionnement de la gamme VHF du radar de détection à longue portée (radar EAR). La présence d'interférences entraîne une surcharge du système primaire de traitement du signal, la formation de fausses trajectoires et une diminution de la part spécifique d'énergie dépensée pour entretenir des objets réels.

L'article présente une approche de modélisation du fonctionnement d'un radar de distance sous l'influence d'interférences passives naturelles provoquées par l'influence de l'ionosphère.

Les radars observés de la BS des latitudes nord et de la couche MON E de l'ionosphère des latitudes moyennes se situent généralement dans la plage d'altitude de 95 à 125 km, tandis que l'épaisseur de la couche d'inhomogénéité est de 0,5 à 20. km, et leurs dimensions longitudinales et transversales peuvent atteindre plusieurs centaines de kilomètres.

Les résultats d'études expérimentales sur les interférences aurorales et les réflexions radio de la couche MON E de l'ionosphère des latitudes moyennes ont montré que même des volumes de diffusion relativement petits (pas plus d'un kilomètre cube) contiennent un ensemble de réflecteurs « pseudo-indépendants » se déplaçant relativement les uns aux autres. En conséquence, l'amplitude du signal réfléchi résultant est une superposition d'un large ensemble de composantes correspondant à des ondes élémentaires avec leurs propres centres de diffusion (amplitudes et phases aléatoires).

Toutes les irrégularités ionosphériques situées à l'intérieur du volume général et irradiées par l'antenne émettrice deviennent des sources de rayonnement diffusé qui affectent l'antenne réceptrice. La puissance du signal à l'entrée de l'antenne de réception, créée par le volume de diffusion, est déterminée par la formule :

où P Et - puissance rayonnée, W ; D1 et D2 - coefficients de directivité des antennes d'émission et de réception ; λ - longueur d'onde, m ; η - coefficient de perte dû à l'environnement de propagation, aux imperfections des chemins de traitement du signal, etc., 0 ≤ η ≤ 1 ; r1 et r2 - distances entre l'émetteur et le récepteur et le centre de l'élément dV de la région de diffusion, en km ; σ′ - ESR spécifique, est le rapport de l'ESR total observé à la valeur du volume d'impulsion éclairé par le radar (dimension m2/m3 = 1/m).

Lors du calcul, ils n'utilisent généralement pas la puissance du signal reçu, mais son rapport à la puissance de bruit Psh à l'entrée du radar - le rapport signal sur bruit (SNR) q = Ppr/Psh.

En combinant tous les paramètres liés au radar en un seul facteur, appelé potentiel radar, en tenant compte du fait que pour le radar jusqu'à r 1 ≈ r 2, on obtient

En pratique, le potentiel radar est déterminé sur la base des résultats d'expériences à grande échelle en mesurant q avec des caractéristiques connues du radar et de la cible. Si vous disposez d'une évaluation du potentiel, pour calculer le SNR à partir d'objets d'observation situés à une distance arbitraire, il est pratique d'utiliser la formule suivante :

où P 0 est une estimation du potentiel radar (une valeur numériquement égale au SNR d'une cible avec σ eff = 1 m2, située normale à la surface de l'antenne, à une distance R 0) ; R est la plage pour laquelle le SNR est calculé, en km.

L'expression (2), prenant en compte la déviation du faisceau du réseau d'antennes phasées dans les plans azimutal et d'élévation par rapport à la normale de l'antenne, ainsi que la position du volume de diffusion par rapport aux maxima des diagrammes de rayonnement de l'antenne, prend la forme

où est une fonction qui prend en compte la variation de potentiel en fonction de l'écart du diagramme de rayonnement par rapport à la normale ; α 0, β 0 - la valeur de l'azimut et de l'angle d'élévation correspondant au potentiel maximum ; α, β - valeurs actuelles de l'azimut et de l'angle d'élévation de la source du signal.

Fonctions qui prennent en compte l'évolution de l'amplitude du signal en fonction de la position du centre du volume de diffusion par rapport au maximum du diagramme de rayonnement des antennes d'émission (réception) pour les radars à réseau phasé

où N H, N V - le nombre d'émetteurs à l'intérieur de l'antenne horizontalement et verticalement ; s - pas de réseau, m ; λ - longueur d'onde radar, m ; α n, β n - angles de déviation du centre du volume élémentaire par rapport à la normale ; α x, β x - angles de déviation du diagramme de rayonnement maximum en azimut et en élévation par rapport à la normale.

EPR spécifique de la région d'ionisation

où k = 2π/λ (λ est la longueur d'onde du radar) ; χ est l'angle entre le vecteur électrique de l'onde incidente et le vecteur d'onde de l'onde diffusée ; T - rayon de corrélation transversale (par rapport aux axes x et y), m ; L - rayon de corrélation longitudinal (par rapport à l'axe z), m ; est le carré moyen des fluctuations de la densité électronique dans la région de diffusion ; λ N - longueur d'onde du plasma, m ; θ est l'angle entre le vecteur d'onde des ondes incidentes et les ondes diffusées ; ψ est l'angle entre le vecteur d'onde de l'onde incidente et le plan normal à l'axe z (angle de raccourci).

L'angle d'aspect ψ est déterminé par la relation

où Hx, Hy, Hz sont les composantes du champ géomagnétique au point de réflexion, respectivement, le long des axes x, y, z dirigés vers le nord, l'est et le centre de la Terre. Les valeurs de Hx, Hy, Hz sont calculées conformément au modèle sélectionné du champ géomagnétique terrestre, par exemple IGRF (International Geomagnétique Field) ;

rx, ry, rz - les composantes correspondantes du vecteur d'onde (calculées sur la base des coordonnées de la dislocation radar) ;

Considérant que les radars DL enregistrent la rétrodiffusion, c'est-à-dire χ = 90°, et θ = 180°, on a

(4)

Comme le montrent (3) et (4), la primitive de l'intégrande dans (3) n'est pas exprimée par des fonctions analytiques et les valeurs SNR peuvent être obtenues par intégration numérique.

En supposant que les valeurs de L, T, , λ N dans le volume de diffusion pendant le temps d'irradiation ont une valeur constante, on obtient

où n est le nombre de volumes élémentaires ΔV i en lesquels est divisé le volume de diffusion total de la région d'ionisation V.

Pour estimer par le haut la valeur du volume de diffusion de la couche MON E de l'ionosphère, vous pouvez utiliser l'expression du volume autorisé du radar :

où R est la distance au centre du volume de diffusion ; Δα, Δβ, ΔR - résolution radar en azimut, élévation, portée.

L'analyse du facteur en (5) montre qu'il n'apporte une contribution significative que pour les valeurs de T2 proches de , tandis que

Compte tenu de l'hypothèse formulée

Considérons la procédure de modélisation du fonctionnement d'un radar BS sous l'influence de l'EPP provoqué par le MON de la couche E de l'ionosphère.

La position et les dimensions de la région de diffusion (AN, MON E-couche de l'ionosphère des latitudes moyennes) dans la zone de couverture du radar BS sont précisées par : les coordonnées géographiques du centre ; dimensions longitudinales et transversales ; hauteur et épaisseur de la couche.

Pour chaque signal détecté, une marque est générée dans la station radar. Une marque s'entend comme un ensemble de caractéristiques numériques discrètes obtenues par traitement des signaux d'écho reçus. L'ensemble spécifique de caractéristiques qui composent la marque dépend du type de radar. Généralement, la marque comprend des estimations de portée, d'azimut, d'élévation, d'amplitude du signal (puissance) et de vitesse radiale pour les radars mesurant le décalage de fréquence Doppler du signal reçu.

Lors de la visualisation d'une direction angulaire pour chaque faisceau de mesure, le SNR est calculé à l'aide de la formule (7). Les calculs sont effectués en tenant compte des considérations suivantes.

Les dimensions des volumes élémentaires doivent être choisies de manière à ce qu'à l'intérieur de leurs limites l'angle d'aspect reste pratiquement inchangé. Pour obtenir une précision SNR satisfaisante, les dimensions angulaires ΔV i (en azimut Δε e et angle d'élévation Δβ e) ne doivent pas dépasser 0,1°. Sur cette base, dans chaque élément de portée autorisé, la poutre est divisée en volumes élémentaires. Pour chaque centre ΔV i, les coordonnées géographiques et la hauteur (φ, λ, h) sont calculées. La sommation dans la formule (7) est réalisée sur des volumes élémentaires dont le centre (φ, λ, h) appartient à la région de diffusion. La valeur de ΔV i est calculée de la même manière que (6).

Les valeurs de , λ N et L incluses dans la formule (7) peuvent être obtenues en généralisant les études expérimentales publiées dans.

La distribution de densité de probabilité de l'amplitude du signal réfléchi par l'AN et le MON de l'ionosphère des latitudes moyennes est décrite par la loi de Rayleigh et la puissance par la loi exponentielle. Le décalage de fréquence Doppler du signal réfléchi (pour les radars DL qui effectuent la mesure correspondante) est modélisé par une variable aléatoire qui a une distribution normale avec une espérance mathématique nulle et un écart type égal à 1 kHz.

L'obtention d'estimations de l'azimut et de l'angle d'élévation est effectuée conformément aux algorithmes de fonctionnement d'une station radar spécifique.

En figue. 1 et 2 montrent les résultats de marques de modélisation dans différents plans, lorsqu'elles sont situées dans la zone de couverture radar de jusqu'à deux couches MON E différentes.

Riz. 1. Résultats de simulation (hétérogénéité n°1)

Riz. 2. Résultats de simulation (hétérogénéité n°2)

Données initiales du radar : coordonnées du point d'arrêt : 47° N, 47° E ; azimut de la bissectrice de la zone de couverture 110° ; largeur de la zone de couverture en azimut 120°, en élévation 16° ; largeur du diagramme de rayonnement en azimut 1,5°, élévation 1,5° ; ΔR = 300 m ; potentiel radar 40 dB ; seuil de détection 15 dB ; la longueur d'onde de fonctionnement du radar est de 0,8 m. Pour estimer les coordonnées angulaires dans chaque plan de coordonnées, deux diagrammes de rayonnement qui se croisent sont formés, espacés de la même distance de la direction du signal égal - le point d'intersection des diagrammes (rayons). L’espacement des faisceaux est égal à la moitié de la largeur du faisceau à mi-niveau de puissance. 15 cycles de visualisation de la zone de couverture ont été simulés.

Paramètres de l'irrégularité ionosphérique n°1 : le centre est situé en un point de coordonnées 50,4°N, 58,7°E ; hauteur 105 km; épaisseur d'altitude 3 km; dimension longitudinale 5 km ; dimension transversale 5 km ; L = 10 mètres ; λ N = 75 m.

Paramètres de l'irrégularité ionosphérique n° 2 : le centre est situé en un point de coordonnées 50,4 °N, 58,7 °E ; altitude 117 km; épaisseur d'altitude 3 km; dimension longitudinale 5 km ; dimension transversale 25 km ; L = 10 mètres ; λ N = 75 m.

L'analyse des résultats obtenus a montré qu'en faisant varier les paramètres d'irrégularités ionosphériques, il est possible d'obtenir des paramètres de marques similaires aux paramètres obtenus expérimentalement lors du fonctionnement du radar BS dans des conditions d'exposition aux interférences ionosphériques.

Le modèle proposé pour le fonctionnement des radars DL dans des conditions d'interférences passives naturelles causées par les réflexions de l'ionosphère prend en compte les caractéristiques des processus physiques qui déterminent les spécificités de leur apparition.

Le modèle permet d'évaluer les algorithmes de fonctionnement des radars DL dans des conditions d'interférences passives provoquées par l'influence de l'ionosphère, et peut être utilisé dans le développement de logiciels destinés à tester les radars BL.

Lien bibliographique

Azuka K.K., Stolyarov A.A. SIMULATION DU FONCTIONNEMENT D'UN RADAR DE DÉTECTION LONGUE PORTÉE VHF DANS DES CONDITIONS D'INTERFÉRENCES PASSIVES NATURELLES DUES À L'INFLUENCE DE L'IONOSPHÈRE // Recherche Fondamentale. – 2016. – N° 6-1. – P. 9-13 ;
URL : http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=40362 (date d'accès : 25 novembre 2019). Nous portons à votre connaissance les magazines édités par la maison d'édition "Académie des Sciences Naturelles"

Dernière mise à jour de la description par le fabricant 21.09.2018

Liste filtrable

Substance active:

ATX

Groupe pharmacologique

Classification nosologique (ICD-10)

Images 3D

Composé

Comprimés pelliculés	1 tableau
substances actives :
éthinylestradiol	0,03 mg
drospirénone	3 mg
excipients (noyau) : lactose monohydraté - 43,37 mg (la quantité de lactose monohydraté peut varier en fonction de la pureté de la substance active); amidon de maïs - 12,8 mg ; amidon prégélatinisé - 15,4 mg ; povidone-K25 - 3,4 mg ; croscarmellose sodique - 1,6 mg ; stéarate de magnésium - 0,4 mg
Excipients (coquille) : Opadry jaune 03B38204 (hypromellose 6cP - 62,5%, dioxyde de titane - 29,5%, macrogol 400 - 6,25%, colorant jaune oxyde de fer - 1,75%) - 2 mg

effet pharmacologique

effet pharmacologique- contraceptif, œstrogène-gestagène.

Conseils d'utilisation et doses

À l'intérieur. Les comprimés doivent être pris dans l'ordre indiqué sur l'emballage, à peu près à la même heure chaque jour, avec une petite quantité d'eau.

Vous devriez prendre 1 comprimé. en continu pendant 21 jours. La prise des comprimés de l'emballage suivant commence après une pause de 7 jours, au cours de laquelle des saignements de type menstruel (saignements de privation) sont généralement observés. En règle générale, cela commence 2 à 3 jours après la prise du dernier comprimé et peut ne se terminer que lorsque vous commencez à prendre les comprimés d'une nouvelle boîte.

Commencez à prendre MODELL ® PRO. Si vous n'avez pris aucun contraceptif hormonal au cours du mois précédent, l'utilisation de MODELL ® PRO doit commencer le 1er jour du cycle menstruel (c'est-à-dire le 1er jour des saignements menstruels). Il est possible de commencer à le prendre entre le 2 et le 5ème jour du cycle menstruel, mais dans ce cas, il est recommandé d'utiliser en plus une méthode de contraception barrière pendant les 7 premiers jours de prise des comprimés de la première boîte.

Passer d'autres COC, d'un anneau vaginal ou d'un patch contraceptif. Il est préférable de commencer à prendre MODELL PRO le lendemain de la prise du dernier comprimé de la plaquette précédente, mais en aucun cas au plus tard le lendemain de la pause habituelle de 7 jours. La prise de MODELL ® PRO doit commencer le jour où l'anneau ou le timbre vaginal est retiré, mais au plus tard le jour où un nouvel anneau doit être inséré ou un nouveau timbre est appliqué.

Abandonner les contraceptifs contenant uniquement des gestagènes (mini-pilules, formes injectables, implant ou stérilet à libération contrôlée de gestagène). Vous pouvez passer d'une mini-pilule à la prise de MODELL ® PRO n'importe quel jour (sans interruption), d'un implant ou d'un DIU - le jour de leur retrait, d'un contraceptif injectable - le jour de la prochaine injection. Dans tous les cas, il est nécessaire d’utiliser une méthode contraceptive barrière complémentaire pendant les 7 premiers jours de prise des pilules.

Après un avortement au cours du premier trimestre de la grossesse, vous pouvez commencer à prendre le médicament immédiatement, le jour de l'avortement. Si cette condition est remplie, la femme n’a pas besoin de méthodes de contraception supplémentaires.

Après un accouchement ou un avortement au cours du deuxième trimestre de la grossesse. Il est recommandé de commencer à prendre le médicament 21 à 28 jours après l'accouchement (en l'absence d'allaitement) ou l'avortement au cours du deuxième trimestre de la grossesse.

Si l'utilisation est commencée plus tard, il est nécessaire d'utiliser une méthode de contraception barrière supplémentaire pendant les 7 premiers jours de prise des pilules. Si un contact sexuel a eu lieu, avant de commencer à prendre le médicament MODELL ® PRO, vous devez exclure une grossesse ou attendre vos premières règles.

Prendre des pilules oubliées. Si le délai de prise du médicament est inférieur à 12 heures, la protection contraceptive n'est pas réduite.

Vous devez prendre le comprimé dès que possible et prendre le comprimé suivant à l'heure habituelle. Si le délai de prise du médicament est supérieur à 12 heures, la protection contraceptive peut être réduite. Plus on oublie de pilules et plus la pilule oubliée est proche de l'interruption de prise de 7 jours, plus le risque de grossesse est élevé. Dans ce cas, vous pouvez être guidé par les deux règles de base suivantes :

Le médicament ne doit jamais être interrompu pendant plus de 7 jours ;

Pour obtenir une suppression adéquate de l’axe hypothalamo-hypophyso-ovarien, 7 jours d’utilisation continue du comprimé sont nécessaires. En conséquence, si le retard dans la prise des pilules est supérieur à 12 heures (l'intervalle depuis la prise de la dernière pilule est supérieur à 36 heures), la femme doit suivre les recommandations ci-dessous.

La première semaine d'utilisation du médicament. La dernière pilule oubliée doit être prise le plus tôt possible, dès que la femme s'en souvient (même si cela implique de prendre deux pilules en même temps). Le comprimé suivant est pris à l'heure habituelle. De plus, vous devez utiliser une méthode de contraception barrière (comme un préservatif) pendant les 7 prochains jours. Si un rapport sexuel a eu lieu dans la semaine précédant l’oubli de la pilule, la possibilité d’une grossesse doit être prise en compte.

Deuxième semaine d'utilisation du médicament. La dernière pilule oubliée doit être prise le plus tôt possible, dès que la femme s'en souvient (même si cela implique de prendre deux pilules en même temps). Le comprimé suivant est pris à l'heure habituelle. À condition que la femme ait pris correctement les pilules au cours des 7 jours précédant la première pilule oubliée, il n’est pas nécessaire d’utiliser des mesures contraceptives supplémentaires.

Dans le cas contraire, ou si vous oubliez deux comprimés ou plus, vous devez également utiliser des méthodes de contraception barrière (par exemple un préservatif) pendant 7 jours.

Troisième semaine d'utilisation du médicament. Le risque de grossesse augmente en raison de l'interruption prochaine de la prise des pilules. Vous devez strictement respecter l’une des deux options suivantes. Cependant, si au cours des 7 jours précédant la première pilule oubliée, toutes les pilules ont été prises correctement, il n'est pas nécessaire d'utiliser des méthodes contraceptives supplémentaires. Sinon, vous devez utiliser le premier des schémas thérapeutiques suivants et utiliser en plus une méthode de contraception barrière (par exemple, un préservatif) pendant 7 jours.

1. Il est nécessaire de prendre le dernier comprimé oublié le plus tôt possible, dès que la femme s'en souvient (même si cela implique de prendre deux comprimés en même temps). Les comprimés suivants sont pris à l'heure habituelle jusqu'à épuisement des comprimés de la plaquette actuelle. La plaquette suivante doit être démarrée immédiatement, sans interruption.

Il est peu probable qu'un saignement de privation soit observé avant la fin de la deuxième plaquette, mais des saignements et des saignements intermenstruels peuvent survenir pendant la prise des comprimés.

2. Vous pouvez également arrêter de prendre les comprimés de la plaquette actuelle, commençant ainsi une pause de 7 jours (y compris le jour où vous avez oublié de prendre des comprimés), puis commencer à prendre les comprimés d'une nouvelle plaquette. Si une femme oublie de prendre des pilules et ne présente pas de saignement de privation pendant l'interruption, une grossesse doit être exclue.

Recommandations en cas de troubles gastro-intestinaux. En cas de troubles gastro-intestinaux sévères (vomissements, diarrhée), l'absorption peut être incomplète, c'est pourquoi des méthodes de contraception supplémentaires doivent être utilisées. Si des vomissements surviennent dans les 3 à 4 heures suivant la prise du comprimé, vous devez suivre les recommandations pour sauter des comprimés. Si une femme ne souhaite pas modifier son schéma posologique habituel et déplacer son cycle menstruel à un autre jour de la semaine, un comprimé supplémentaire doit être pris dans une autre boîte.

Changer le jour du début du cycle menstruel. Afin de retarder l'apparition des règles, il est nécessaire de continuer à prendre les comprimés de la nouvelle présentation MODELL ® PRO sans interruption de 7 jours. Les comprimés du nouvel emballage peuvent être pris aussi longtemps que nécessaire, incl. jusqu'à épuisement des emballages. Lors de la prise du médicament du deuxième emballage, des saignements vaginaux ou des saignements utérins révolutionnaires sont possibles. Vous devez reprendre l'utilisation régulière de MODELL ® PRO à partir du prochain paquet après la pause habituelle de 7 jours. Afin de reporter le début des règles à un autre jour de la semaine, une femme doit raccourcir la prochaine pause de prise des pilules du nombre de jours souhaité. Plus l'intervalle est court, plus le risque qu'elle n'ait pas de saignements de privation et qu'elle ait par la suite des saignements localisés et des saignements intermenstruels pendant la prise de la deuxième plaquette est élevé (comme si elle souhaitait retarder l'apparition de ses règles).

Informations supplémentaires pour des catégories particulières de patients

Utilisation chez les enfants. L'efficacité et la sécurité du médicament en tant que contraceptif ont été étudiées chez les femmes en âge de procréer. On suppose que l'efficacité et la sécurité du médicament chez les personnes post-pubères jusqu'à 18 ans sont similaires à celles chez les femmes après 18 ans. L'utilisation du médicament avant les premières règles n'est pas indiquée.

DANSÀ la suite de l'analyse des caractéristiques de fonctionnement et de fonctionnement du radar d'un navire, sur la base de la documentation opérationnelle pertinente et de l'expérience dans l'application pratique du radar d'un navire dans des conditions réelles, il convient de souligner les éléments suivants comme principaux modes de fonctionnement :

Mode veille (RO)- un mode dans lequel le radar du navire peut être éteint ou allumé, mais non préparé à utiliser les fonctions de base.

Régime de formation des conducteurs de bateaux (RPS)

Mode de préparation à la mise sous tension des équipements radar du navire (RPA) - consiste à procéder à une inspection externe.

Mode de configuration et de réglage de l'équipement (PHA) - consiste à effectuer les réglages et réglages nécessaires, à vérifier le radar à l'état allumé et à vérifier l'exactitude de son fonctionnement lors de la mesure des paramètres de navigation.

Mode prêt du radar du navire (RG) - un mode dans lequel l'équipement radar du navire et le navigateur sont prêts à remplir leurs fonctions, l'équipement est en état de marche et n'est pas occupé à mesurer les paramètres de navigation des objets détectés.

Mode de définitions de radionavigation (RRNO)- un état qui caractérise l'exécution de tâches de base - détecter un objet et mesurer les paramètres de son mouvement.

Mode d'analyse de la situation de navigation (RANO)- un mode dans lequel est mis en œuvre le nombre d'observations nécessaire pour obtenir une estimation fiable du paramètre de navigation mesuré.

Mode de décision (DRM)- ici s'effectue l'observation de cibles potentiellement dangereuses, ainsi que la décision de changer de cap et de vitesse.

Mode manœuvre (RM) - dans ce mode, des changements se produisent dans le cours du navire et dans le mode de fonctionnement de ses moteurs.

Mode préparatoire à la mise sous tension de l'équipement (RPVA)

Mode de récupération matérielle (HRM)

Mode interférence (IOM) - un mode de fonctionnement du radar dans lequel son fonctionnement est affecté par des interférences d'origine artificielle ou naturelle.

Sur la base des états (modes) de fonctionnement identifiés du radar du navire, nous pouvons construire un modèle de fonctionnement structurel et opérationnel sous la forme du graphique d'états et de transitions suivant (Fig. 1).

Modèle structurel et opérationnel du fonctionnement d'un radar de navire.

Puisque nous acceptons que tous les flux qui transfèrent le système d’un état à l’autre sont simples, c’est-à-dire que les fonctions de distribution du temps pendant lequel le système y reste sont exponentielles, alors les relations suivantes sont valides :

α 1 2 = je/ T 1 2 ,

Où UN 12 -

application,

T 12 est le délai moyen entre ces applications ;

Α 23 = je/ T 23 ,

Où UN 23 - l'intensité de la formation des navigateurs,

T 23 - durée moyenne de formation d'un navigateur ;

α 13 = je/ T 13 ,

Où UN 13 - l'intensité de réception des demandes de préparation de radars pour

application,

T 13 - le délai moyen entre ces applications ;

α 1,11 =1/T 1,11

Où UN 1,11 -

T 13 - temps moyen entre ces modes

α 34 =1/T 34 ,

où α 34 est l'intensité de la transition de l'équipement du mode préparation au mode configuration et réglage,

T 34 - temps moyen entre ces modes ;

α 3,11 =1/T 3,11,

où α 3,11 est la fréquence d'interférence en mode préparation de l'équipement,

T 3, 11 - délai moyen d'apparition d'une telle interférence ;

α 4,5 =1/T 4,5,

où α 45 est l'intensité de fin du mode de configuration de l'équipement en mode préparation,

T 45 - temps moyen de préparation des équipements à la mise sous tension ;

α 4,12 =1/T 4,12 ,

où α 4,12 est la fréquence des interférences dans le mode de configuration et de réglage de l'équipement,

T 4.12 - temps moyen entre de tels impacts ;

α 56 =1/T 56 ,

où α 56 est l'intensité de la transition de l'équipement du mode préparation au mode détermination radionavigation ;

T 56 - temps moyen de passage en mode ;

α 59 =1/T 59 ,

où α 59 est l'intensité de la transition de l'équipement du mode préparation au mode manœuvre ;

T 59 - temps moyen de fin du mode de préparation avec passage à

mode manœuvre ;

α 5,11 =1/T 5;11

où α 5,11 est l'intensité de la transition de l'équipement du mode préparation au mode récupération ;

T 5.11 - temps moyen entre pannes en mode prêt ;

α 5,12 =1/T 5,12

Où UN 5,12 - intensité entre le mode veille et le mode d'exposition de l'équipement ;

T 5.12 - temps moyen entre ces modes ;

α 67 =1/T 67 ,

où α 67 est l'intensité de l'analyse des paramètres de navigation ;

T 67 - temps moyen entre les analyses ;

α 6,11 =1/T 6;11

où α 6,11 est le taux de défaillance des équipements en mode de détermination de navigation ;

T 6.11 - temps moyen entre les pannes en mode définitions de navigation ;

α 6,12 =1/T 6,12

Où UN 6,12 - intensité des interférences dans le mode de détermination de la radionavigation ;

T 6.12 - délai moyen d'apparition d'une telle interférence ;

α 78 =1/T 78 ,

où α 78 est l'intensité de la transition de l'équipement du mode analyse au mode décisionnel ;

T 78 - temps moyen de passage en mode décisionnel ;

α 7,10 =1/T 7;10

où α 7,10 est l'intensité du passage au mode préparation à l'allumage ;

T 7.10 - temps moyen de passage au mode de préparation de l'équipement à la mise sous tension ;

α 8,9 =1/T 8,9

Où α 8,9 - intensité entre le mode décision et le mode manœuvre ;

T 8,9 est le temps moyen entre ces modes ;

α 8,11 =1/T 8;11

où α 8,11 est le taux de panne des équipements en mode décisionnel ;

T 8.11 - temps moyen entre pannes en mode décisionnel ;

α 8,5 =1/T 8;5

où α 8,5 est l'intensité de la transition de l'équipement du mode décisionnel au mode préparation ;

T 8,5 est le temps moyen entre ces modes ;

α 8,10 =1/T 8;10

où α 8,10 est l'intensité du passage au mode préparation à l'allumage ;

T 8.10 - temps moyen de passage au mode de préparation de l'équipement à la mise sous tension ;

α 9,10 =1/T 9;10

où α 9,10 est l'intensité du passage du mode manœuvre au mode préparation à la mise sous tension ;

T 9.10 - temps moyen de passage au mode de préparation de l'équipement à la mise sous tension ;

α 9,5 =1/T 9;5

où α 9,5 est l'intensité de la transition de l'équipement du mode manœuvre au mode préparation ;

T 9,5 est le temps moyen entre ces modes ;

α 10,1 =1/T 10;1

où α 10,1 est l'intensité du passage du mode préparation au mode veille ;

T 10.1 - temps moyen pour passer en mode veille ;

α 11,3 =1/T 11,3

où α 11,3 est l'intensité de la transition des équipements du mode récupération au mode préparation des équipements ;

T 11.3 - temps moyen entre ces modes ;

α 12,4 =1/T 12;4

où α 12,4 est l'intensité de la cessation des interférences avec le passage au mode de configuration et de réglage de l'équipement ;

T 12.4 - temps moyen entre ces modes ;

α 12,5 =1/T 12;5

où α 12,5 est l'intensité de la cessation des interférences avec le passage au mode préparation ;

T 12,5 - temps moyen de cessation des interférences avec passage au mode préparation ;

α 12,6 =1/T 12;6

où α 12,6 est l'intensité de la cessation des interférences avec le passage au mode de détermination de radionavigation ;

T 12.6 - temps moyen de cessation des interférences avec passage au mode de détermination de radionavigation ;

À l'aide des données issues de l'application pratique des radars et de la documentation opérationnelle, nous réglerons l'heure des transitions énumérées ci-dessus pour deux radars : le radar n° 1 (meilleures valeurs) et le radar n° 2 (pires valeurs), et trouverons également les intensités correspondantes. . Pour une présentation plus visuelle, toutes les données sont incluses dans les tableaux n°1 et n°2.

Tableau n°1

	Radar n°1	Radar №2
T 1,2
T 2,3
T 3,4
T 3,11
T 4,5
T 4,12
T 5,6
T 5,9
T 5,12
T 5,11
T 6,7
T 6,12
T 6,11
T 7,8
T 7,10
T 8,9
T 8,11
T 8,10
T 8,5
T 9,10
T 9,5
T 10,1
T 11,3
T 12,4
T 12,5
T 12,6

Tableau n°2

α je,j	Radar №1	Radar n°2
α 1,2
α 2,3
α 3,4
α 3,11
α 4,5
α 4,12
α 5,6
α 5,9
α 5,12
α 5,11
α 6,7
α 6,12
α 6,11
α 7,8
α 7,10
α 8,9
α 8,11
α 8,10
α 8,5
α 9,10
α 9,5
α 10,1
α 11,3
α 12,4
α 12,5
α 12,6

Conclusion: Dans cette partie du projet de cours, une analyse des caractéristiques de fonctionnement et de fonctionnement du radar du navire a été réalisée sur la base des résultats obtenus, les principaux modes de fonctionnement ont été identifiés et le temps de séjour dans chaque mode a été établi ; Sur la base des données obtenues, les ratios suivants ont été calculés : α je , j =1/ T je , j